还有一个问题：N204发车前移，是不是准备要他05：14到北京西？
现在从K118在05：22到T42在06：28到这段时间，已经一趟车也插不进去了。

有一个网友说要改我的时间，之后就会踩N204，之后有另外一个网友说那就会增加被猪踩的几率。。。

让N204 15:05运城发车,然后需要时在避让,仍然原来时间达到太原站不就可以了

这个消息绝对可靠吗？从哪里听说的？

只是建议而已，我也不是路内人士，哪有可能知道那么多。

1.DF11个人认为还是太局搞好一些
(1)因为虽然说不管哪个局搞都有“认路”的问题，但是太段的交路已经到了华山，再往前延长123KM就是西安，华山--西安线路条件相对简单。而西段的交路也只到华山，要到太原需要往前延长528KM，而且南同蒲线路条件复杂。
(2)西段现在用SS1执行西安--华山交路，如果太西客车队由太段担当，那么这些SS1就可以给宝鸡或者“下岗”，而如果西段担当，本身因为现在西段已经没地方了，再挤上几台DF11那就更没地方了。
(3)如果要“平衡交路”，那么太段可以把侯西线侯马--韩城客车交路（105KM）给西段（这里指的是2535/6还有侯西线明年可能开的几对直通车）。而如果是西段担当，西段又以什么交路跟太段换呢？
2.原来K214华山13:12开，太原21:09到，需要7小时55分钟。

太局这么抠门，连新22B的车都不愿意开，哪可能开DF11啊
还是西局大方，DF11G/SS7E都有，等新北客站建成后再扩建一个机务段，反正西安应该还会增加交路啊。
西京快车队也是西安的，北京不是也没在乎嘛。北京也就是占了个他们牵引T231的便宜（唯一京局的西安车），北京还整备T44那。
要是太局还是只搞货运，还是这么吝啬的话，那太西快车对就是10年也搞不出来，多好的交路办法啊！

太局穷啊！有个同学这样和我说。其实太局不是穷，是把钱都投到货运了。
南同蒲上崭新的DF8B，正说明这一点。

强烈建议西局引进DF11（从别的局调也行，就像三段来的DF11G 105/106一样）
发展太西快车队！
并将现在的某车移到山西去运行，S25K车底只需要15个半小时左右，反正现在在京广和拢海都受气~~~

不要这么评价太局，这不是太局说了算的事情。