创造K435/436北京西至西安，重震当年35/36次特快之雄风！！！

chasms · 发表于 2005-11-10 09:41:41

下面引用由fmpc在 2005/11/03 11:44pm 发表的内容：
全国多少地方用DF11/SS9/SS7D/SS7E拉22B/25B，多少地方DF11/SS9/SS7D/SS7E运行的线路只能跑100甚至更低我想你不会不知道吧，怎么到了山西你就是千反对万反对呢？南同蒲线坡度大，我要用DF11就是看中它功率比DF4BK大50%，这样在千分之12的坡道上可以开到90KM/H，而DF4BK只能开到75！只有去年的小编组4526、4527用DF4BK牵引可以达到90！
如果用DF11牵引楼主所说的K435/6，那么南同蒲线各区间图定运行时分为：
太原--临汾2H55MIN，临汾--侯马47MIN，侯马--运城60MIN，运城--华山88MIN，考虑各站停时（临汾4，侯马3，运城3），那么南同蒲线528KM只用6H20MIN就可以跑完，旅行速度可达83.3KM/H！（当然，前提条件是运城--风陵渡各站正线道岔全部换成60KG 12AT型，而且风陵渡黄河大桥恢复正常）
我还是要提一句，你可以对比一下SS7D+T140在三门峡西--郑州区间和N225在太原--临汾区间的对比，T140三门峡西--郑州269KM运行3H9MIN，N225太原--临汾274KM运行3H14MIN，而且N225在榆次站客场难咽喉还要连续侧向通过12号道岔！
你或许会说T140是大编组，但是SS7D本身功率为4800KW，牵引大编组在大坡道上保持100KM/H时速应该不成问题，更何况陇海线N多地方曲线半径只有500、600。而N225虽然是2M5T，只有7节车，但是总功率只有2000KW，在南同蒲线千分之12的坡道上只能保持72~74的速度，达不到90KM/H速度。
一般线路吗？焦柳线襄樊--张家界交路使用DF11牵引K267/8、1473/4等旅客列车，线路条件怎样？最小曲线半径700M（限速110），60公斤25M轨，连120都上不了，不照样用DF11？你要说襄樊机务段DF11多得没处用了，那么为什么襄樊--郑州交路不用DF11呢？

回复了这么多，让您受累了，呵呵~~
全国是有不少DF11/SS9等等在拉22B，但是这种情况大多数是因为交路分配的问题。比如说襄樊是因为有汉丹上的特快交路才进DF11，焦柳上的交路也是因此才借光用上了DF11的。也就是说这些DF11/SS同时也是拉120以上的特快的，只是因为机车轮班的原因，才同时也拉慢车的，对不对？
至于“有的DF11/SS甚至跑到100以下”这样的情况也有，但是毕竟是少数，而且这是非常浪费的现象，已经在论坛上遭无数车迷诟病。你总不能因为别人不合理你就可以接着不合理，别人浪费你就接着浪费吧？
楼主设计的这趟车固然又快又好，但是正如你所说的：“前提条件是……如何如何”，在没有实现这个前提的条件下，即使开了这趟特快，进DF11又比DF4B好多少呢？而你的这个“前提条件”又何时能够实现呢？

京段T231 · 发表于 2005-11-10 12:12:10

你这老反对啊。。。
难道我们要点DF4D（K）都不行吗？？？不要DF11了还不行吗？？？

chasms · 发表于 2005-11-10 13:25:43

下面引用由京段T231在 2005/11/11 03:12am 发表的内容：
你这老反对啊。。。
难道我们要点DF4D（K）都不行吗？？？不要DF11了还不行吗？？？

可以可以，当然可以了！只是这事不是你我说可以就可以的，刘部长那里可以吗？
引用farmer版主在另一个不切合实际的话题中的评语作为我参加这次讨论的结束语：

下面引用由farmer在 2005/11/09 02:59pm 发表的内容：
确实有些痛心。希望大家讨论的时候多些实际，少些空想。老网友应该多以身作则

京局津段1478 · 发表于 2005-11-10 14:51:36

现在的山西铁路该到了以DF4D/4DK为主力的时候了。等到京山电化好之后，大量4D能解放出来。津段的DF11不多呀，电化以后津石、津聊T188（以后就是津阜）交路，还要靠DF11，现在就是DF11少，才用4DK的。
有时候慢车用DF11是交路需要。比如石德上2244这个混编22/25B的绿皮就是济局济段DF11，因为济石交路的原因。还有K374和2578也是DF11。还有津石交路的DF4DK也是如此。虽然石德上桔子就够了。

桔子2519 · 发表于 2005-11-14 23:58:57

我来说几句.本人对南同蒲线太原到临汾区间路况比较熟.
1.对于机车,个人认为现有路况用桔子就行了.我坐过许多次临汾太原间的车,桔子拉一点也不费力.这段有不少限速区间(如介休到霍州区间),即使晋龙也不能跑很很快.我坐过几次晋龙,并不觉得它比桔子有多快.晋龙的编组短(现在估计有8节,有时有10节)优势不大,它快主要是临汾到太原一站不停.在介休以北和霍州到临汾列车可以跑得很快,有时可以到120,但在桔子和晋龙间我也没有感觉出有速度差别.楼主排的点是有点紧,但如果临汾到太原不停车,那个时间没有问题(我对时刻表不了解,这里假设不避车)
2.太局的货运任务太大,有那么多钱买的好车(如新8B)也是先要上货运的.
3.山西的铁路已经用了70年了,要提速,最根本的是线路提速改造,而不是多用DF11,有那么多小半径曲线DF11G也没有用.

山中樵夫 · 发表于 2005-11-15 19:34:46

除了子弹头，山西好像没有列车越行的现象。

京局津段1478 · 发表于 2005-11-15 21:57:26

桔子同学，难道多停了两个站就浪费很多时间吗？？
4527比N225太临区间多运行40分钟，不过只多停了榆次、平遥两站。
4527是大列，但N225是小编组动车。

西局西段29 · 发表于 2006-8-1 16:00:06

强烈支持!当年的35/36还是非常经典的!

fmpc · 发表于 2006-8-1 16:31:26

原帖由 山中樵夫 于 2005-11-15 19:34 发表
除了子弹头，山西好像没有列车越行的现象。

N204灵石踩2464，寿阳踩4484。
N265原平--忻州某站踩7095。
1483聚乐堡踩N205。
……

京段T231 · 发表于 2006-8-2 10:52:28

这么老的帖子被顶上来了~？

说实话，这个车在六提的时候可能出现吗~？

fmpc · 发表于 2006-8-2 17:29:54

在西安站已经有T42、T56、T232、T44、Z20共5对进京客车的情况下当然不可能，但是类似车，比如呼声很高的成都经达成线进京快车就有可能走达成--襄渝--西康--包西--侯西--南同蒲--石太--京广线运行。

中铁集团 · 发表于 2006-8-2 18:20:19

原帖由 metome 于 2005-11-2 17:21 发表
这个车次已经被使用了，武昌－惠州

对头。

京段T231 · 发表于 2006-8-3 14:35:22

西安到北京的客流是永远在中国排名最靠前列的，加车也不会亏损的~~嘿嘿

再说了，俺的T231说不定哪天就延长了~~~

syb0725 · 发表于 2006-8-3 14:49:10

原帖由 京段T231 于 2006-8-3 14:35 发表
西安到北京的客流是永远在中国排名最靠前列的，加车也不会亏损的~~嘿嘿

再说了，俺的T231说不定哪天就延长了~~~

嘿嘿。延长到哪啊？

[ 本帖最后由 syb0725 于 2006-8-3 14:50 编辑 ]

京段T231 · 发表于 2006-8-3 15:04:58

有可能是重庆~~~有可能是其他有客流的地方~~~哈哈

中铁集团 · 发表于 2006-8-3 16:33:31

原帖由 syb0725 于 2006-8-3 14:49 发表

嘿嘿。延长到哪啊？

延伸到昆明吧。

京段T231 · 发表于 2006-8-3 16:53:59

绕个湾，拐到长沙怎么样啊~~？？？

行者快乐 · 发表于 2006-8-4 11:20:49

怀念一下当年的特别快车35/36次.是个美好的回忆.

京段T231 · 发表于 2006-8-5 15:35:59

对啊

但是我小的时候我妈一般都带我坐41/42次，因为35/36次的时间实在是太长了~~~

冬雷震震 · 发表于 2006-8-9 10:15:49

T231/2延长到兰州吧

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