创造K435/436北京西至西安，重震当年35/36次特快之雄风！！！

京局津段1478 · 发表于 2005-11-3 10:57:50

下面引用由fmpc在 2005/11/03 00:35am 发表的内容：
2519/20虽然车底上写的是“太局原段”，但其实车底和乘务都是临汾的。
2519最好推迟到22：30之后再开车，今年暑运开行的L91次，北京西--侯马段居然比2519还要快。

把现在的2519停运算了。还有N203了。
把2519三组空调车底给2233，把2233升级为空调车。
2233的三组绿皮25B图正L41次为1141/2次，延到韩城，走京原。

京段T231 · 发表于 2005-11-3 11:10:52

2519的客流算不错的，不过大部分是临汾侯马甚至太原的客流，所以如果本车开行，那这3个站的客流完全可以搞定，不过咱不停的那些小站就没办法拉。。。

我本来是不想让K435/436有任何避让的，但是没有办法。。。不过T146和T70是晚点大户，要是运气好的话就不用待避它们直接早点20分钟到达京西。。。
我想如果本车没有会让的话那运行时间还能压缩40分钟左右。。。
2233升级空调车照样爆挤，不过2519的25A车底情况好象还没有2233的新25B强那。。。

京局津段1478 · 发表于 2005-11-3 11:44:57

2233的车底是03春运时上线运营的，但毁得厉害。
我设计的1141可能影响K435的生意了。
不过京广上T70你不能忽视，这个车晚点频繁但晚得不多，T146则是狂晚。

京段T231 · 发表于 2005-11-3 11:50:31

但是如果上2519的25A给2233那照样毁的厉害，就怕25A本来就没有25B扛造，回来散价了。。。
你可以把你的1141贴过来讨论一下，大不了和K435搞一个交叉停站

京局津段1478 · 发表于 2005-11-3 15:51:50

时刻我找不到了，就是前些日子西客站22：30发的L41时刻表，当然那个车好像以前要被假小猪4527踩的。当然L41设站不够科学。
再有就是太局地盘比较排外，其他局的车基本进不去，L41是太局的。
想想以前，太原分局怕K213影响自己生意，把K213的站距设得很大。

fmpc · 发表于 2005-11-3 15:58:17

下面引用由京局津段1478在 2005/11/03 10:46am 发表的内容：
南同蒲用橘子！！！
南同蒲南段大站运城、临汾都没电化，侯马电化了是因为侯月。
SS1可以了，或SS3B，现在N278在用西瓜！

南同蒲用橘子功率太小！太原机务段进DF11组建太西机车队直接跑西安，取消华山交路

chasms · 发表于 2005-11-3 17:03:19

编组19辆是不是太多了？楼主看看现在南同蒲线上的客车有编组19的么？当年的35/6也一直是15-16的编组。南同蒲上的客车编组普遍比较少是不是是因为南同蒲线上的到发线太短的缘故？

chasms · 发表于 2005-11-3 17:05:16

下面引用由fmpc在 2005/11/03 03:58pm 发表的内容：
南同蒲用橘子功率太小！太原机务段进DF11组建太西机车队直接跑西安，取消华山交路

南同蒲线的最高速度在那儿摆着呢（最高不超过120），用DF4B就差不多就够用了。最多换上DF4D。用DF11纯粹是浪费！

k374 · 发表于 2005-11-3 19:59:22

下面引用由chasms在 2005/11/03 05:03pm 发表的内容：
编组19辆是不是太多了？楼主看看现在南同蒲线上的客车有编组19的么？当年的35/6也一直是15-16的编组。南同蒲上的客车编组普遍比较少是不是是因为南同蒲线上的到发线太短的缘故？

重载列车都开起来了，到发线长度会不够？！

seaboy221 · 发表于 2005-11-3 21:46:40

好多天没有上线了,兄弟的方案真是让我们眼前一亮!
1\强烈支持.
2\时刻表排得太苛刻!
3\南同蒲线用以前的2个北京牵引动力够不够?
4\安排N277避让,不如让它干脆晚点发,反正他现在在路上也是拖点,盼望黎明!
5\讨论一下,占用现在N275的点发出怎样?20:20到太原.0:05/12临汾 1:00侯马
2:10运城/4:00华山/ 6:30西安.返回时11:50西安 13:25/50华山 15:45/50运城
17:45/53临汾 21:30/40太原,以后沿用N276的时刻.怎样?

fmpc · 发表于 2005-11-3 23:44:14

下面引用由chasms在 2005/11/03 05:05pm 发表的内容：
南同蒲线的最高速度在那儿摆着呢（最高不超过120），用DF4B就差不多就够用了。最多换上DF4D。用DF11纯粹是浪费！

全国多少地方用DF11/SS9/SS7D/SS7E拉22B/25B，多少地方DF11/SS9/SS7D/SS7E运行的线路只能跑100甚至更低我想你不会不知道吧，怎么到了山西你就是千反对万反对呢？南同蒲线坡度大，我要用DF11就是看中它功率比DF4BK大50%，这样在千分之12的坡道上可以开到90KM/H，而DF4BK只能开到75！只有去年的小编组4526、4527用DF4BK牵引可以达到90！
如果用DF11牵引楼主所说的K435/6，那么南同蒲线各区间图定运行时分为：
太原--临汾2H55MIN，临汾--侯马47MIN，侯马--运城60MIN，运城--华山88MIN，考虑各站停时（临汾4，侯马3，运城3），那么南同蒲线528KM只用6H20MIN就可以跑完，旅行速度可达83.3KM/H！（当然，前提条件是运城--风陵渡各站正线道岔全部换成60KG 12AT型，而且风陵渡黄河大桥恢复正常）
我还是要提一句，你可以对比一下SS7D+T140在三门峡西--郑州区间和N225在太原--临汾区间的对比，T140三门峡西--郑州269KM运行3H9MIN，N225太原--临汾274KM运行3H14MIN，而且N225在榆次站客场难咽喉还要连续侧向通过12号道岔！
你或许会说T140是大编组，但是SS7D本身功率为4800KW，牵引大编组在大坡道上保持100KM/H时速应该不成问题，更何况陇海线N多地方曲线半径只有500、600。而N225虽然是2M5T，只有7节车，但是总功率只有2000KW，在南同蒲线千分之12的坡道上只能保持72~74的速度，达不到90KM/H速度。
一般线路吗？焦柳线襄樊--张家界交路使用DF11牵引K267/8、1473/4等旅客列车，线路条件怎样？最小曲线半径700M（限速110），60公斤25M轨，连120都上不了，不照样用DF11？你要说襄樊机务段DF11多得没处用了，那么为什么襄樊--郑州交路不用DF11呢？

京局津段1478 · 发表于 2005-11-3 23:45:44

照楼上说，临汾到太原之间要踩过N204的，考虑N204时间推后待猪危险性增大！

fmpc · 发表于 2005-11-3 23:49:52

下面引用由seaboy221在 2005/11/03 09:46pm 发表的内容：
好多天没有上线了,兄弟的方案真是让我们眼前一亮!
1\强烈支持.
2\时刻表排得太苛刻!
3\南同蒲线用以前的2个北京牵引动力够不够?
...

BJ就不要想了，原来我坐过一回2*BJ牵引的4476，可能是机破了还是怎么回事，在霍州那一带60都上不了。

fmpc · 发表于 2005-11-3 23:57:38

下面引用由chasms在 2005/11/03 05:03pm 发表的内容：
编组19辆是不是太多了？楼主看看现在南同蒲线上的客车有编组19的么？当年的35/6也一直是15-16的编组。南同蒲上的客车编组普遍比较少是不是是因为南同蒲线上的到发线太短的缘故？

编组19的倒没见过，18的见过，我记得原来太原--广州东走南同蒲的时候就是18节25B，前两天我见的4476是18节22型，4527/8是17节25型（换算成18节22型）。
南同蒲线旅客列车编组不够主要的原因是站台太短，放不下。到发线不够长？南同蒲、侯西、石太、京原到发线都是850M，侯月线1050M。而且就算20节25型客车算上机车也不过550M。客运专线到发线可都是按650M设计的

fmpc · 发表于 2005-11-4 00:04:47

下面引用由京局津段1478在 2005/11/03 03:51pm 发表的内容：
时刻我找不到了，就是前些日子西客站22：30发的L41时刻表，当然那个车好像以前要被假小猪4527踩的。当然L41设站不够科学。
再有就是太局地盘比较排外，其他局的车基本进不去，L41是太局的。
想想以前，太原分局　...

您也要想一想，原来K213/4要经过石太线，本来就慢，西安--天津上行要20小时45分钟，而票价又是新空折一档，再加点钱基本上够我从西安坐T42到北京再换神州回天津了，时间还短3个小时。如果K213/4再在南同蒲线多停几个站，旅客不就更少了？我估计2561/2改空调之后80%以上去天津的旅客都会选择北京转车，而不是坐空调车

fmpc · 发表于 2005-11-4 00:05:58

下面引用由京局津段1478在 2005/11/03 03:51pm 发表的内容：
时刻我找不到了，就是前些日子西客站22：30发的L41时刻表，当然那个车好像以前要被假小猪4527踩的。当然L41设站不够科学。
再有就是太局地盘比较排外，其他局的车基本进不去，L41是太局的。
想想以前，太原分局　...

L41是太局的，可L91是成局的！

京段T231 · 发表于 2005-11-4 09:11:27

我来总结一下
1。引进大功率DF11，组建太西快车队是可行的，让西局来搞，这样说不定有时候可以用DF11G来牵引呢（3组不可能都牵引T45/46）！
2。我安排的紧点是可以完成的，只要有DF11，并且不会让95%的客车货车（100%有点不可能），6个小时20分钟是没有问题的，以前的K213/214也只用不到7个小时，何况咱这个牛车呢。所以只要有DF11（DF4DK也行）和基本无避让，那就没有问题拉。
3。我安排时间紧踩车多是因为要是运行时间超过18个小时，那就根本没有竞争力！肯定竞争不过T41等车，我可不希望看到此车一过运城就空车的样子。本来想在石太线上压缩时间来着，但是K436那个时间段的会让车辆太多，所以速度根本提不上去。
4。编组过大。那就把XL和UZ和KD停在站台外吧。
5。不用担心晚点，即使在南同蒲晚点了，在华山之后也有信心追回来的（晚点30分钟以内）。K435在拢海的时候正是没有特快的时候，时间还是比较好赶的，K436在京广赶时间也没有问题。主要是此车南同蒲停站第一少，只要调度肯搞，那就不怕晚点，就怕太局的调度看咱不爽故意憋咱
6。不要说用DF11太浪费，现在在京沪上DF11照样牵引普快，正因为DF4B功率不够才要引进DF11的，要是不愿意给的话那DF4D也成！
7。要是用N276的时刻也行，反正它速度快。N204的发车时间前移就行了
只要此车开行，我第一个坐此车。此车是百姓车，不是FB车，一定受欢迎！（新空一挡折扣啊！）

京段T231 · 发表于 2005-11-4 09:13:27

都去看我11楼的新时刻
第一楼的已作废~

京局津段1478 · 发表于 2005-11-4 10:04:27

K213/4折扣二档好了

京段T231 · 发表于 2005-11-4 10:07:02

和K213有什么关系，又回不了山西了~~~

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