根据部分同仁的建议，对昨天的运行图做如下调整：
西安————怀化（K121/4，122/3次）：经由安康，重庆，贵阳运行（渝怀线通车后可经由渝怀线运行）；
西安————重庆（T57，58次）：经由安康运行；
汉口————苏州（T141/4，142/3次）：经由京九线麻黄联络线，京九线，阜阳，蚌埠运行；
大连————广州（T171/4，172/3次）：经由京广，京哈线运行；
天津————成都（T129，130次）：经由济南，徐州，郑州，襄樊，安康，达成线运行；
郑州————福州（K115/8，116/7次）经由株州，浙赣，横南线运行；
青岛————重庆（K155/8，156/57次）：经由济南，徐州，西安，安康，重庆运行；
天津————兰州（T175/8，176/7次）：经由德州，石家庄，郑州，西安运行；
汉口————南京（2537，2538次）： 经由九江，合九线运行；
大同————贵阳（1531，1532次）：经由太原，西安，安康，重庆运行；
郑州————宁波（K261/4，262/3次）经由京九线至阜阳，合肥，芜湖，宣州，杭州运行；
温州————重庆（1541/4，1542/3次）经由浙赣，湘黔，川黔线运行（考虑可经渝怀线运行）；
调整以下列车：
宝鸡————太原（2535，2536次）该为兰州————太原的（1511，1512次）：
成都————兰州（K345/8，346/7次）该为成都————西宁的（K345/8，346/7次）；
西安————天津（2561，2562次）该为西安————唐山的（2561/4，2562/3次）；
北京西———攀枝花（K117，118次）该走西康，达成线运行；
西安————长春（K125/8，126/7次）升格为特快，该为西安————哈尔滨的（T181/4，182/3次）；
西安————宜昌（K775/8，776/7次）该为西安————张家界（K211/4，212/3次）；
成都————郑州（2097，2098次）该为成都————大连（1521/4，1522/3次）走京广，德州，天津，海城，沟梆子运行；
宝鸡————杭州（2305/8，2306/7次）该为宝鸡————温州（2305/8，2306/7次），宁西线运营后可该走宁西线；

别的地方的车我不好说
成都的车我提点自己的看法
从成都-天津开特快不现实
天津到上海和广州都是又贵又慢的车，不可能先开特快到成都
成都到郑州的车是洛阳的车，不可能延长到大连
就算换成成都的车，开普快到大连，走那么多黄金线路让车的时间太多，几天可以到？
成都到兰州延长到西宁是一个办法
我觉得还有这两个方案可以实施
西安到重庆车停开
开行走西康到贵阳的车
2119/0作为成都-西安间的车，必要时候改成特快也可以
为了保证宝鸡到成都间到重庆有个直达车的需要
可以用原来1445/6/7/8的车号，开行西宁-重庆的普快
345/6/7/8不变
还有就是1445/6/7/8开西宁/银川隔日到成都，用成段的车
原来兰段的245/6/7/8延长到重庆
成渝减少191/2/3/4/这对快速
开行走达成襄渝的成广特快
把缩短到重庆的1075/6/7/8重新开回成都
还有你建议那么多走达成的车，连117/8都改了过去
达成和襄渝都是单线铁路
又有几个不让车的特快开行（这个已经是西南特快最密集的区间了，有9/10，125/6/7/8，245/6/7/8。257/8等特快开行），那么运行图的安排本身、已经非常困难了
如果不修复线，现有运力已经基本饱和
这是我的个人意见，希望大家指正

兰州-重庆开快速，由兰局兰段（原兰州-成都车底）执行，
西宁-成都开普快，由成局成段执行。
银川-西南的车我看客流不会太大。宝中线上又有成都-乌鲁木齐西的车。
西安-重庆的车缩至成都，仍由宝段执行
西安-贵阳的车和济南-重庆的车长期开行。
2561/2次延长到重庆，
加开西安-沈阳普快，经郑州，商丘，衡水，德州，天津，沟帮子，海城，沈阳，沈局执行。

谢谢指教，我是郑州局的对成都局的一些情况不太了解，希望多提宝贵意见。关于达成线的问题：我的意见是保留一部分关内快车，把部分快车的运行线可以分给这些跨局特快，还望指教。

西安---广州改成特快

125/6/7/8是西段和春段对发的车
到底是沈局还是郑局不好说
达成线现在在高速公路修通以前
短线的客流非常的大
管内的车都挂 20节的

你设计的东西只是看拉这些地方没有直达车并没有考虑到客流方向！你可以看看全国时刻表你会发现 例如京沪线去东北，西部的车多，而京广少等！我举几个例1
大连--广州！首先沈阳就有去广州的车但是沈阳-广州T91/2在武昌站留的票非常多YZ1节
YW1节 RW6个 想想为什么要留怎么多！ 因为他们根本就不能完成这些计划所以要留给武汉让武汉出售！ 你再加开一个大连-广州的车你有可以获得多大的客流呢？不是在沈阳局重温{七步诗}吗？在看天津-成都虽然特快饶的圈那么大为什么啊！其票价不也要涨吗？别人还不如去北京西做T7/8次！这好比现在运行的T145/6一样饶好大一圈票价虽然折扣但是还是比T167/8贵而且时间也长！在说现在北京西-成都有一车是石家庄段开的！如果天津很需要那么他应该帮天津跑！在说北京-天津2地相距非常近本身北京-天津就有直达特快就是方便天津去北京转车同时也可以提高短途的上座！
郑州-福州你看看你总喜欢饶圈有饶那么大！ 现在郑州有去厦门（西安-厦门）的车， 其上座非常低，相对郑州以及西安来说到南昌，鹰潭，来舟，福州，厦门非常少也就是我前面说的客流方向完全没有必要开行，同时武昌现在有去福州的绿皮车你哪个郑州到福州哪来的市场！大家正常心理都是愿意花钱少办事好而你却恰恰违反这一心理！
在看你的汉口-南京还走九江有反拉上面的错误！你的车比轮船还慢！而且现在汉口有到合肥的车上座也是底但时间可比你设计的要少多！YZ才36 如果按你的设计YZ用绿皮车都要60多！在看你的温州-重庆，现在温州-汉口的车到武汉的人非常少 ！但是从武汉-重庆非常近如果多的话应该有很多人在武汉转车去重庆，安康！现在有好多去重庆的成都 达县的 安康的都在武汉转车其转车客流有来制广州 长沙 等

多谢前辈指教，小弟只是不太了解一鞋具体情况，只是想抛砖引玉，看了你 的帖子我感到受益非潜。