有关天津始发列车问题

T138

可以体会到，天津分局很想使K33/34改T33/34，因为车早早就换了25K，我想要到明年10月才会调整，那时，新的25K也成旧的了。

huangyan3015

从东北南下的车都过天津，以前我几乎都不是从哈尔滨回北京的，都是买到天津转，这样人少，另外天津始发的车也不少，尤其是这几年，例如545改到天津（2545），开行1521（大约是97年起的421），新开的1477，另外去吉林的2223也有不少人，但是也撤消了不少好车，例如我感觉的2229。

farmer

2585/6（原285/6）原是吉林的车，后来延到上海西，宁波。中间隔了一段时间，津段又给加了回来。
哈尔滨-天津（1521/2即421/2）的车是因为当年437/8改道走京秦线，才加的（以前的437给天津留号）。所以后来把1451/2延长给了济南。
2545/6次是因为以前开北京上座率差，给了天津。结果还是不成。
以前，图们-天津的车给了北京，再是加格达奇/满洲里的，还有连云港的，连天津都不过了。郑州和临汾的车给了唐山，大同的车给了德州。
现在在天津始发终到的车中，仅有1521/2，4483/4，2545/6，2144/3，是外段的，而2144/3还给北京南予留了相当多的座卧票，几乎半列车。
不过现在也有好的方面，1461，2547这样的热门车次在天津西都给了1节予留车厢，1425，2517，2539，2597，T103，109，T63，T25，K51等车都有相当数量的予留。我还记得在99年时K21次只有10张硬坐票。就连1033，1035，1341这样的长途车都在天津有座号卖。比之以前还是有所进步。

huangyan3015

2141在北京南的卧铺是6车和7车（120张）
421/2次最早是作为暑运加车开的，是1997年（我毕业那年）开的，当时438已经改空调车了，但是还走天津，而421/2是普通车，当时我的同学买的是422的学生卧铺票，可是后来听他说，车上几乎没有人，他还后悔买卧铺。那年我坐的是438的学生卧铺票，非常不走运，开车后不久空调就坏了，一直到唐山才修好。

hundcen

天津和北京、与西安和郑州：
天津和北京都是直辖市，但北京是首都；
天津和北京都是特大城市，但北京规模更大；
天津和北京都是分局，但铁道部、铁路局都在北京；
天津没有哪方面强于北京的。
西安和郑州都是省会，辐射能力相当；
西安和郑州都特大城市，但西安比郑州大；
西安和郑州都有分局，但郑州有路局。除了路局在郑州外，其它方面西安强于郑州。

hundcen

天津往东北开行过很多车，大部分都延长到其它城市了，如：
图们-天津延到北京，佳木斯-天津延到济南、南延到烟台，牡丹江-天津延到济南，吉林-天津延到宁波，长春-天津延到石家庄，通辽-天津改为阜新-上海。
另天津-郑州、天津-临汾都延到了唐山。这是它的位置决定的。就像有些到南京、常州、杭州的车会延到上海一样。同时也会有些车从上海向外延到这些城市，也有些车从北京延到了天津。

T138

天津的工业实力和基础在全国是一流的，这也是一个城市核心竞争力之一。
北京和天津城市体由于过去计划经济体制下规划欠科学，使得两个城市发展趋同，没有形成互补的格局。
以后的十年里，北京的城市功能要调整，天津的地位会突现出来。
沪宁杭地区已经普遍认识到了城市群互补发展，良性互动的重要性。

强烈强烈升级为T33/34，我等了它这么多年了，现在车型都改了，还不升级，不知道铁路局怎么想的？！！！

T138

我去上海站看车，每次都能看到K33/34次，每次都发现，长长的25K队列后面加上一辆25G或25B的行李车，这样，K33/34就没办法使速度上120千米/小时。
我也是热切盼望K33/34改T33/34！！

farmer

不是延到石家庄，而是到北京南（原281/2次），后来和原35/6次（北京-西安）联运，该为125/6/7/8次，西安-长春。

耿涛

为什么 ？

trulytry

   觉得天津真的很惨，始发特快一个没有，（除了去北京的），快速就K33/34，K253/254,也不比普快快多少，东部的大城市恐怕就天津是这样的待遇了。北京始发经天津去浙江福建的车基本没有座位。北京始发，给天津留的座位，据我所知，T103,109,T65,K45,K101...没有关系，休想搞到卧铺或座位。
   不知下次提速，会不会加开到浙江和福建的车。另外两趟快速也希望可以升为特快，尤其是K33/34，当年123/124的直快就很有名了，现在提速的背景下，到上海竟然要17.5个小时，可惜了25K的车底了。

波比

天津的金融业、商业在北方城市中首屈一指，天津也是北方的重要的工业城市，轻工业发达，重工业基础好，第三产业发展很快，且比例协调。天津塘沽是北方优良的不冻港，航运业发达，是北京的海上门户。京沪、京哈铁路干线在天津交会，是重要的交通枢纽。
另外，天津人勤劳、善良，作风塌实，工作务实，能吃苦耐劳，所以说天津“实力很强，才美不外见”。

铁定音

天津始发车少与距离北京近有一定关系，圈里人认为天津人可以去北京乘车，很方便。可是，再方便还要转一趟车。在现有条件下，如何为天津支招。有人说，北京都成了红皮车，老百姓喜欢的绿皮车不见了。天津可以增加绿皮车，提高服务水平，关键提高车速，没准有人把天津作为中转站，南来北往人气就会上来。也可减轻北京的中转压力。

T138

天津对外交通的需求量也是很大的，天津人也需要快速铁路交通，光靠北京的始发车怎么够，况且并不是所有北京始发车都过天津？

farmer

以前在太原道的代售处更好办。不知还有没有了。

辽东半岛号

下面引用由4418在 2002/10/21 09:03pm 发表的内容：
我因在大连上学每年数次乘坐大连至北京的2529次（没改之前曾用车次）列车，该车除去节假日与春运，几乎没有什么人乘坐，硬座车厢的3人座可以当硬卧卧铺用，座位还有空余，难道这趟列车大连段就不赔吗？这趟列车　...

大连客运段当然知道这趟车赔啊，所以先在2000年调图的时候把它由经沈阳运行改为经由沟海线运行，缩短了运行时间，可这样还是比T81次慢很多，上座率很低，于是在2001年调图的时候又把它改成特快，同时把T81次改成全列卧铺，这样逼着坐硬座的旅客去坐这趟车，虽然今年7月1日T81次又把2车改成硬座，但硬座的数量还是太少，更多的旅客只能去坐T225。

风神在线

天津真的好差，我刚去回来，整个城市建设已经相当落后，天津人经常抱怨“皇城根下难做事”看来不光是改革开放的力度，铁路也是如此了。不知道中央某些领导同志是如何想的？！

因为在北京已经有了
我也不愿意这样呀!!天津离北京太近了

在北京旁边，列车始终轮不到它提速，我都快气死了！！！