面对种种不利局面，南京分局怎么办——（5）做足沪宁线~

旭日惊涛

说沪宁线是客运市场的“黄金线”，
绝对不为过！！！

从现在沪宁线上的高密度发车就可以看得出，
沪宁线是一块让诸多客运公司垂涎欲滴的肥肉~

可我们的南京分局又有多少资本呢？？？

T701/6是一趟，
可由于是全列软座，
似乎离我们太远了点；

K815/816吧，
价格是能让大家承受，
可那速度，
恐怕连好多跨局的普快都不如~
上海到南京303KM要走4小时20分~

剩下的，
我不知道还能挖出什么金子了~

本来以为T711/712是浦段的。
上次下车时无意一瞧，
居然是沪段的！！！！

沪段作了一个很好的示范，
那就是大密度的开行城际列车~
南京的城际列车开行成功使沪段尝到了甜头，
所以现在，
你可以看到无锡上海间的短途车不要太多，

沪锡城际的开行，
一方面方便了两地市民，
另一方面，
也让沪段成了最大的赢家~

肥水不流外人田，
这个思想在沪段的实际工作中得到了具体的落实~

南京分局为什么不可以学着点呢~
常州的市场其实是可以充分发掘的，
为什么非得要到春运，
还有黄金周的时候才想到常州，
才知道加开临客呢？？？

今年国庆坐了次L640常宁临客，
结果不要太火，
车出常州就有不少“无座”的，
到镇江就严重超员啦！！！！

试着开行宁常城际列车，
做足沪宁线，
保证该留的客源不流失，
绝对不失为南京分局跨越式发展的一针催化剂~

中华门站

中华门站

南京早晨往上海方向的列车很多，除了宁西的始发车如711，701和815以外，南京站还有很多过路车，如K33,T137,T131,T118和T51等，这些列车其实就起到了城际快车的作用，到点都在中午以前。票价47元，尽管没有对号票，但是南京站上车肯定有座位。我到上海不坐711或701的话，就坐33，137或131，都有座位，屡试不爽。到点又正。

如果嫌711和701票价贵，可以坐上述火车，这不就是城际快车嘛。

TGVfrance

其实只要将K815提高速度就可以了（四小时运行缩短为三小时运行），并改点。现在的K815点太不好了，到上海要在车上吃午饭。建议改成：
T701（南京到杭州），7：30开；
K815（南京到上海），8：30开；
T711（南京到宁波），9：30开。

中华门站

815并非全是宁沪直通客流，815沿途的停站正是考虑了沿途之间的相互客流，如常州到苏州，丹阳到上海，无锡到上海，镇江到苏州等等，所以没必要改点。

宁沪直通客流商务客坐711和701就很好，普通客南京坐特快过路车如131，118，137等到上海，保证有座位，到点又正，何必要做815呢？

旭日惊涛

并不是所有人运气都会象您这么好的~

我就受够了“票额”的罪，
气的话都说不出来拉！！！！！！！！！！！！！！！！！

中华门站

中华门站

中华门站

中华门站

TGVfrance

TGVfrance

未必！上面这三趟车我都坐过，T131在淡季绝对有坐，其他两趟一般也有座位。当然，要是在高峰期间，那是肯定没有坐了。

旭日惊涛

不就是多点钱嘛~

软座还有坐，
最主要到常州正好9点多，
还可以睡个懒觉~

哈哈~

旭日惊涛

K847到上海，
不饿死我才怪~

：）

雕弓天狼lh

其实沪宁这块大蛋糕谁都想要
经过这么多黄金城市
其实我觉得沪宁就是一天10对城际特快也不会没有人坐
恐怕是因为车太迷没有办法安排
可不可以修一条客运专线呢

旭日惊涛

好羡慕深广线上的公交化特快呀~

只要等一下下，
就是一趟车，
还可以上车买票~

太爽拉~

只有那才算得上是真正的公交化列车，
沪宁线上的连长途车都搭上去了，
还说什么高密度~

不比不知道，
一比吓一跳~

丢人~
：）

Micahel

雕弓天狼lh

广深长途车少
沪宁长途车可少不了呀
总不可能到北京等地的车大部分在南京始发
然后开行南京-上海的公交列车吧

旭日惊涛

最好修一条客运专线~

其实暂时不可能拉~

到是加大短途车的密度，
还是大有文章可做的~

齐鲁号