1,往返北京西的K185/186太慢,停一大堆莫名其妙的小站,全程要23个小时,和提速前一样.
2,往返上海西的1497/1498档次太低,要改为快车.最好改进上海站.
3,往返济南的列车(新增)不应该再经过京广线,而最好走衡阳(京广)株洲(浙赣)向塘(京九)九江(合九)合肥(淮南)蚌埠(京沪)济南,因为上述地区(特别是九江以北)还没有到湖南方向的列车.
4,往返广州的绿皮车要改为空调,而且要全列卧铺.只有在春运的时候再加开绿皮车.
5,加开经湘桂线往南宁方向的列车(衡阳-南宁),这个方向还没有始发车,过路车基本没有卧铺票额.
6,加开往返于长沙株洲郴州永州间的城际列车,这几个站之间的短途客流量大,乘客大多都挤那少数几趟车,而且时间不均匀.

其实衡阳-广州可否开「朝发夕至」列车
例如开TXXX特快一对,早上开车,晚上到达
只停郴州,韶开两个站
全列软、硬座空调

因为衡广两地只有五百多公里
不算太远,我觉得有条件开朝发夕至列车

关键是客流
衡阳应该不是一个很大的城市吧
开这么多车有、必要吗
它毕竟有很多过路车呀

上海—衡阳的车有效地为K47/8和K99/100“减负”，不过这车改快速似乎没多大希望。