大家说说宁西线开行后要开什么车？

cloud · 发表于 2002-10-10 09:08:55

或者那些车应该变更运行线路？个人认为洛阳-上海应在郑州南下，到信阳后再向东，这样就会照顾郑州-信阳间几个城市没有到上海方向直达车的局面。西安-上海也要变线，还应开南阳（信阳）-上海（杭州）的车。

浦口站 · 发表于 2002-10-10 14:48:14

当然先开南京西——西安，两大古都牵手。

TGVfrance · 发表于 2002-10-10 16:16:14

上海南站 · 发表于 2002-10-10 17:44:27

宁西线刚建成的头几年里，列车运行是不会达到160千米/小时的设计速度的，至少要等5年才能达速。这样，现在的T52、T116、T138等车就不会上新线。我想可能会开行上海—宝鸡的普快/快速列车，洛阳—上海普快走新线也很有可能；另外，我认为成都—上海也会有车走宁西线，因为宁西线有和襄渝线的联络线/

cloud · 发表于 2002-10-10 21:04:08

即使光是从南阳折向东就能缩短很多路程。

旭日惊涛 · 发表于 2002-10-11 17:52:58

我觉得宁西线建成后，
南京发往西安方向的车都该试着走这条线，
至于现在的京沪线，
应主要用来开行北京方向的客车~

徐州往西到西安的客流，
可以采取增开连云港经陇海线往西行的列车，
各司其职嘛~

xiaojun · 发表于 2002-10-13 14:55:01

可能回走汉丹,汉丹线和宁西线有一条连接线,本来就是为了修建重庆--襄樊--南京--上海通道

EXPRESS · 发表于 2002-10-13 19:14:58

还有杭州——宝鸡的

T138 · 发表于 2002-10-18 14:46:23

宁西线建成后，
1.上海—重庆可以开行第二对直通列车，在信阳转汉丹线；
2.上海—汉口可以改走宁西—京广到汉口；
3.因为上海至西南方向列车一直紧张，上海还可以考虑加开到昆明的第三对旅客列车；经由上海—合肥—信阳—安康—达县—成都—攀枝花—昆明；
4.洛阳—上海的可以改走宁西线；

TGVfrance · 发表于 2002-10-18 15:45:19

考虑到上海中国经济中心与长江三角洲的地位，以及长江流域共同发展的需要。沿长江各省的省会及省内中心城市至少应有两趟以上的进沪列车。一趟走浙赣-沪杭进沪，覆盖杭州—宁波经济带，一趟走宁西—沪宁进沪，覆盖南京—苏州经济带。
加开：上海—汉口，走宁西—沪宁；上海—重庆，走宁西—沪宁；上海—昆明，走宁西—沪宁。
此外，上海—九江，改走宁西—沪宁，延南昌；上海—怀化，改走宁西—沪宁；无锡—南宁，改走宁西—沪宁，延上海。

旭日惊涛 · 发表于 2002-10-18 15:47:25

旭日惊涛 · 发表于 2002-10-18 15:55:47

苦于沿江铁路的建设直到现在才被关注~
南京到武汉，
坐船太慢，
坐车太累，

铁路却又要转车，
难呀~

cloud · 发表于 2002-10-19 08:44:20

沪宁线一直是京沪最繁忙的地段，几条线上过来的车都挤那儿了，再加上宁西线的，还不把它累死？我观察过沪宁线上的客车，大概有60多对，几乎是全路最忙的了（除了广深），所以，宁沪应该修第三线！客货分离！

TGVfrance · 发表于 2002-10-19 09:12:37

应当修沪宁准高速铁路，所有沪宁管内短途走高速铁路，既快捷又高效。这样原有的沪宁线就有充足的能力来运行直通客车了。

T138 · 发表于 2002-10-20 21:44:51

沪宁线如此繁忙，早应该修建客运专线了。可能铁道部等着京沪高速一块解决了。

旭日惊涛 · 发表于 2002-10-21 15:02:16

苏州回来简直是场噩梦~

下午4点去只能买11点后的票~

TGVfrance · 发表于 2002-10-21 18:34:27

那是苏州的票贩子太猖狂！而且站上的警察还放任不管。其实你看票贩子手里，除了T52次，其他他手都有的，太嚣张了。不过，沪宁线晚上上海—南京方向，有可能的话还是要加一趟城际特快，不过这时段正是上海大量北上特快的发车时间，可能安排不过来！

旭日惊涛 · 发表于 2002-10-21 19:42:24

那时不用让太多的车，
开快速就够拉~

将T718延长，
决不是坏主意~：）

中华门站 · 发表于 2002-10-21 22:59:45

中华门站 · 发表于 2002-10-21 23:02:05

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