讨论一下太新线加车的建议

太局原段DF4B

我是山西人，当然要关注本省铁路的发展，我对太新线有很多的不满
首先，在太原把原来太原到商丘的２２６５次加开到连云港后,在长治站居然不停车,要知道在长治的历史上,还没有哪趟火车敢不停,但是铁道部就是这么坐,害的广大的长治市民们凌晨去北站坐车,要知道,那可又是一笔钱.还有,在回来的时候1552次在长治也不停,我到要问问,为什么在长治不停,后面又没有车追,也不在乎这点时间,难道就不能给上党老区的人一个方便,现在长治人坐火车去省城太原,只有凌晨2502一趟车了,假如1552增停长治站,铁道部又会创收不少.
其次,长治,高平,晋城这三个革命老区没有直通洛阳,西安的火车,去那只能坐汽车,或者是到郑州中转.国家在开发大西北,我们却想去也去不了,坐汽车又难受,时间又长,光长治到临份就得5个小时,更别说西安了,所以,强烈建议加开由长治北始发,到西安的列车,这样方便了广大的晋东南老区的父老.
最后,强烈建议加开由长治北到天津,最好是到秦皇岛的列车,建议加开长治北到杭州的列车或者是把大同到杭州的车改道太新线,顺便走焦柳,这样也就省去了加开到洛阳的车.
在长治,高平,晋城的人都知道,2165次列车永远都是那么挤,无论是在平时还是春运,铁道部为什么就不能再加开一趟到天津的,既方便了去北京的人,也可以在京沪线上方便上党老区,难道就眼睁睁的看着老区人民每次都像打仗一样去挤火车吗?
我觉得铁道部是有意在和山西的广大父老过不去,尤其是太新线,这也是京广的支线呀,和京广是平行的,为什么所受的待遇是不同的,山西是穷,但是正因为穷才要发展,要发展首先要自己走出去,让别人走进来,但是就目前的交通状况怎么能让人乐观,这使得国家有关鼓励中部地区的发展的论调有些站不住脚,怪不得山西人都自我解嘲的说我们"不是东西".这是有一定的道理的,大家认为呢?

少先队员号

不用着急了。今年年内胡书记要去武乡那边参加抗日战争胜利60周年大会了。现在高速公路在如火如荼的修建中，还有一大批配套设施呢。而且年初，中央拨款2.7亿给长治以及武乡修纪念馆以及高速公路配套设施呢。看来以后大家还是到太原来乘车吧。说实话，如果长治那边要是归北京局的话，或许这个问题比较好解决了。毕竟省会以及其他城市在北京局控制下啊。

红包小生

下面引用由时刻通在 2005/02/16 01:49pm 发表的内容：
我是山西人，当然要关注本省铁路的发展，我对太新线有很多的不满
首先，在太原把原来太原到商丘的２２６５次加开到连云港后,在长治站居然不停车,要知道在长治的历史上,还没有哪趟火车敢不停,但是铁道部就是这么　...

    长治那条铁路的车太少了。不过长治有到北京的始发车这点就让很多城市羡慕半死了，还越想越多始发车！也不想想那些不在铁路边上的城市怎么办！！又不是干线铁路，那么车没有用。

齐鲁号

呵呵，大家不都是这山望着那山高吗？

SS7D-DF11

  我比较同意楼主的建议，历史上太新转西陇海似乎就是空白吧。
  鄙人觉得应该加个管内加个绿皮。

前进1422

长治在历史上可能作用巨大，但是在铁路上，没有太大的意义
而长治北，可能还能称得上铁路上的一个重要车站，毕竟这是路局的分界口。交路到这里要交换。
站段上，起码有一个折返段，一个车辆段，还有就是工务段。
这里没有机务段、没有列车段。客运上想开始发车，只能找最近的新乡列车段了。长治北到北京南的直通客车就是新乡列车段担当的。另外，终到的还有新乡到长治北的两对车，一对是普慢，新乡担当，一对是普快，是到北京南的车套跑。过路车上有商丘到太原的和太原到连云港的，这两个车一个是太原列车段的，另外一个还是新乡列车段的。
如楼主所说，加开长治北的始发车，那么谁去开这个车？新乡列车段还是洛阳列车段？目前还是先到月山焦作再说吧……
估计将来最多就是开一个洛阳到长治北的7字头的车

serious

太新（也有叫太焦的）也是重点运煤线啊，压力很大的，目前等级又不很高，很难一下上几趟客车的。山西铁路一向以运煤为重中之重，太新线作为晋煤南运的相对便捷通道，肯定是“运煤压倒一切”的。
不过长治、晋城一带居民的出行问题是得想办法解决，运煤和客运不能总是矛盾下去。

太焦新月

更正楼主：应该叫“太焦线”照楼主的逻辑，京哈、京广干脆叫“哈广”得了。