应该将武昌——青岛的2044改特快！理由如下：

波比 · 发表于 2002-9-14 20:46:08

1、2044的上座率无论淡旺季都居高不下；
2、郑州——青岛间有一趟与2044同级别的列车；
3、汉口——徐州（连云港）间有绿皮普快，可以与此特快合理分流；
4、调整到开时间，特快车可以在18.00左右从武昌开，沿途停靠汉口、孝感、信阳、驻马店、漯河、郑州、商丘、徐州、兖州、泰山、济南、淄博、潍坊、青岛，约18小时（12：00到）；整备4小时后，16：00折返，约10：00到武昌，停点如上。改变了目前的2044到兖州和泰山、济南的时间太早，使去曲阜、泰山旅游和到济南出差的旅客不方便的状况（次特快到兖州为6.40左右，到泰山约7.30，到济南约8.30）；
5、较目前的2044节省一列车底。
注：驻马店的旅客可以座K206或者到郑州座始发车。

次方案的不足：停站多了点，但照顾了沿途一些城市的客流，如孝感、信阳等；其实只要速度快，车辆质量好，多停几个站也无妨，就这样也比目前的2044少5小时45 分。

雕弓天狼lh · 发表于 2002-9-14 21:08:12

我觉得你的意见很好
但是我觉得你好象地方说的有点不对
应该是特快停许昌把

波比 · 发表于 2002-9-14 22:09:06

在郑武段，特快列车停站也是交叉的，一般武汉分局的车会照顾武汉分局管内的车站，郑州分局和其他局会照顾其他的城市，比如：T78,T80等。当然停许昌也未尝不可，只不过增加5分钟而已。

傲天 · 发表于 2002-9-15 15:43:32

波比的说法有误如果按你说的无论什么时候都很高的话是不会用混编之所以用绿皮车就是补漏？到徐州和1442就算绿皮车；2044也是1442的2倍空调就更不谈拉！
车底不变只要更改线路比你设计的要节约时间同时本身成本底升级为快速就可以票价不打折都比现在便宜也比你设计的要便宜可以更好的吸引客流，按你说法照顾泰山的客流就完全可以，同样让旅客多一分选择走京九线，1442和2044影响不是很大只有汉口--徐州间同因为现在的2个车没有出现太大的客流影响，这样可能你不方便要去汉口做车或武昌现在京广线客车太多！
当然大型车站就是用于方便旅客中转的河南的完全就可以在郑州转吗？如果，什么地方都直接到达恐怕铁路行业灰亏的面目全非，同时可以带动其他客车的上座！一举数得！

上海南站 · 发表于 2002-9-15 19:30:40

雕弓天狼lh · 发表于 2002-9-16 09:12:32

我的意思是信阳过了就是许昌
不停漯河和驻马店
至于傲天兄的意见不敢苟同
这不是照顾河南的
而是湖北和山东之间的客车
可能给河南留多少票吗
青岛出来到济南恐怕都没多少票了

傲天 · 发表于 2002-9-16 09:39:21

你的现象力太好拉！如果真如你所说的那铁路效益太好拉！河南的不可以在郑州转车吗？
按你所说停信阳一过就是许昌，不认为有点无聊啊！许昌离郑州那么近同时许昌隶属郑州分局，现在计算机是是可以连网售票的！至少在路局网内是可以的！大型车站就是为方便中转的！
第2，走京九线有几大好处首先从旅客的利益看时间节约拉费用减少拉！（如果一趟始发车在始发站连60%的客流都不能保证话这个车还有生命吗？我指的是大站长途车）其次从铁路的利益看成本节约，光空调发电机发电的费用就节省不少，还有其他费用。
在看看现在到青岛的客车以到徐州为例路程是886KM 走京九线只有567KM ！到济南如果客流真的很大那就应该在开行一趟客车来解决压力，你看中的是票额数量而不是客流数量！光有票额没有客流一点意义都没有！

平原督邮 · 发表于 2002-9-16 13:14:10

“光有票额没有客流一点意义都没有！”傲天说的好！市场决定计划，不是计划决定市场。

farmer · 发表于 2002-9-17 10:33:06

应该注意上座率而非求快

齐鲁号 · 发表于 2002-9-17 17:20:06

是吗？好象不是吧！整个山东省到武汉的车就这一趟，经常买不着票呢！！！
你不是山东人吧？

周传瑜 · 发表于 2002-9-17 23:47:24

可以加开济南---长沙普快

farmer · 发表于 2002-9-18 10:50:16

我见过几次，在为潍坊和淄博，都是夜里，确实人不多

齐鲁号 · 发表于 2002-9-21 06:16:01

那就干脆缩到济南！

yiqing · 发表于 2002-9-23 12:52:41

费话！什么车到潍坊后人都不多了！潍坊到青岛还不如坐汽车！！

齐鲁号 · 发表于 2002-9-23 17:53:03

farmer · 发表于 2002-9-23 18:42:47

再说2044过淄博就完蛋了

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