一、届时，会发生以下情况：
硬件方面：
1、浙赣-湘黔-贵昆一线及与其相关的线路将是本次提速的先头部队；
2、很多新支线建成并开通，将大大缩短很多列车的运行距离。
3、为适应提速需要，部份快速列车将换成25K车底。
提速战略：
1、同一路程，不同等级的列车运行时间差拉大，将真正实现一分钱一分货
（当然服务质量另计）；
2、“快速”与“特快”合并（即走同一速度），但快速列车的停站将比特快
多。
3、提速后，各大干线的列车行驶速度将大部份统一，不争先恐后，各车运行
更畅顺！普快列车将主走西部或山区铁路。
二、联想到20**年第N次提速后：
1、大干线将大部份建成高速铁路，特快列车将提到“准高”的速度。
2、部份大干线客货实现全分离，客走客的线，货走货的线
3、未开通电气化的铁路干线将全部实现电气化；
三、回到现实中吧，我想提点建议：
1、列车提速，设施建设更应提速！举个例，提速后列车不断增多，客流不断
加大，大站旅客进出通道应加宽，避免人踩人！车站和车上的服务和便民
设施应连同提速一齐跟进！
2、提速理应提在“质”上！即提高行驶速度。减少停站不是主要手段。
3、设计运行图时，高等级列车应尽可能照顾低等级的车，尽量减少“让车”。
4、提速不提价，这个当然吧？
此消息由阿招在2002-09-13.22:54:43编辑过! |
发表于 2002-9-13 23:09:48
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楼主|
发表于 2002-9-14 01:47:23
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