杭州—北京普快的设计

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杭州—湖州—长兴—宜兴—无锡（西）/洛社—江阴—靖江—海安—东台—盐城—建湖—淮安—新沂—徐州—枣庄西—兖州—泰山—济南—德州—吴桥—沧州—天津西——廊坊—北京
开行普快，一来是适应新长线的线路情况；二来，给杭州、无锡、苏北广大地区开辟进京新通道；三来，开非空调普快也是适应苏北地区经济发展现状。

中华门站

过江麻烦了点，可以先行开通北京到南通（一趟空调直快，一趟普快）和杭州到江阴（车种同上）的列车。

T138

TGVfrance

看着吧，为了狂拍马屁，铁道部的那些官僚，一定会先开行扬州到北京的车，而且很有可能是特快（看看北京西到长沙的车次，你就明白了，这是中国特色啊）。南通到北京嘛，还是要考虑苏北百姓的，绿皮比较好啦！

旭日惊涛

新长线苏北段是先期建成的，
南通—北京的普快也确实早该开了！~

苏北市场很大，
也很诱人~

只是有些部门之间的相互扯皮，
导致部分线路的经营权多次转移！~

另外，
还有不少车站由于配套资金的问题，
还没有能够建成使用~

所以客车开行，
一定要把这些工作做完，
货车嘛，
当然就没这么高的要求啦！~

旭日惊涛

客车要过江，
不但费时，
更费事~

车上装的是人又不是货，
难免有些说不清的东西！~

顺便问一下，
谁知道一般客车过江，
要多长时间~

旭日惊涛

完全是主观想象！~

事实将证明一切！~

T138

而且新长线按120千米/小时设计，预留电气化和双线条件，只要国家肯投资，它前景还是不错的。
另外，北京—扬州的特快肯定走京沪线或京沪高速线，不会走新长线的。

京沪高速铁路

走京沪线，客流哪里来呢？恐怕扬州的进京客流不能使该车“吃饱”；走新长线，这车连快速都不够格。新长提速到160千米/小时，那还不知道是什么时候了。

旭日惊涛

缺少的只是MONEY而已~

TGVfrance

上海南站

江苏省建造长江大桥的钱应该还是有的吧。
再说，建造江阴长江大桥是就应该考虑公铁两用。

旭日惊涛

江阴过江一开始之所以选用火车轮渡的方案，
是因为当时嘛，
主要还是希望以货运为主，
客运为辅~

当然，
更重要的原因就是，
在长江下游建造公铁两用桥，
技术难度极大~

长江下游水流多变，
江面很宽，
造江阴大桥已花费不少。

现在造的铁路桥，
是和现在的公路桥完全两回事！~

另外，
江苏的建设工程呀，
一般还不喜欢强迫人民捐款~

主要是靠发行债券，
江阴人的认购热情还是蛮高的~

手里有钱嘛！！！！！！！！！！！！！！！：）