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建议铁路部按实际情况划分列车等级!我有两个方案,请大家看看哪个更可行些?

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发表于 2002-9-11 21:37:45 | |阅读模式
注:不针对管内客车

方案一:设:该车运行总路程÷全程运行时间=X(千米/小时)

若该车为特快类,必须X>70;针对某些西部线路,这个标准已经相当低了
若该车为快速,必须60≤X≤70;既然是快速,应与特快相近
若X<60,则该车为普客类,这个速度真是很慢了。

方案二:设:该车停一等(或以上)站的个数÷全程停车次数=Y(%)
(其中全程停车次数包括必要的任何停车)
若Y>70%,该车可算是特快类;特快当然要大部分都是一等站以上啦
若50%≤Y≤70%,该车为快速;适当停些小站是应该的
若Y<50%,该车为普客类。大部份都是小站,当然只能算普客啦

应用方案举例:分别以重庆—北京西的T10次和昆明—南京西的K156次列车做试验。

按方案一计算:
重庆—北京西的T10次列车,全程约2100公里,运行约26小时。
2100÷26≈80(千米/小时),所以,符合“X>70”,该车仍是特快。
昆明—南京西的K156次列车,全程约3100公里,运行约58小时。
3100÷58≈53(千米/小时),它不符合快速列车“60≤X≤70”
的条件,所以,该车需降为普快或减少停站。

按方案二计算:
重庆—北京西的T10次列车,全程停一等以上大站12个,总停车15次。
12÷15=80%,所以符合“Y>70%”,该车仍是特快。
昆明—南京西的K156次列车,全程停一等以上大站12个,总停车超过33次。
12÷33≈37%,不符合快速列车“50%≤Y≤70%”的条件,所以,该车需降
为普快或减少停站。

此消息由阿招在2002-09-11.21:45:31编辑过!
发表于 2002-9-12 11:07:51 |

建议铁路部按实际情况划分列车等级!我有两个方案,请大家看看哪个更可行些?

这个建议很好
但是理想化色彩太重
照这个标准
东部很多普快也可以上特快的速度
看看7/8停的什么江油,凤州(一个是县级市,一个连县都不是)这叫什么特快
还天府之星呢
 楼主| 发表于 2002-9-12 11:57:30 |

建议铁路部按实际情况划分列车等级!我有两个方案,请大家看看哪个更可行些?

发表于 2002-9-12 12:55:36 |

建议铁路部按实际情况划分列车等级!我有两个方案,请大家看看哪个更可行些?

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