建议铁路部按实际情况划分列车等级！我有两个方案，请大家看看哪个更可行些？

阿招

注：不针对管内客车

方案一：设：该车运行总路程÷全程运行时间=X（千米/小时）

若该车为特快类，必须X＞70；针对某些西部线路，这个标准已经相当低了
若该车为快速，必须60≤X≤70；既然是快速，应与特快相近
若X＜60，则该车为普客类，这个速度真是很慢了。

方案二：设：该车停一等（或以上）站的个数÷全程停车次数=Y（%）
（其中全程停车次数包括必要的任何停车）
若Y＞70%，该车可算是特快类；特快当然要大部分都是一等站以上啦
若50%≤Y≤70%，该车为快速；适当停些小站是应该的
若Y＜50%，该车为普客类。大部份都是小站，当然只能算普客啦

应用方案举例：分别以重庆—北京西的T10次和昆明—南京西的K156次列车做试验。

按方案一计算：
重庆—北京西的T10次列车，全程约2100公里，运行约26小时。
2100÷26≈80（千米/小时），所以，符合“X＞70”，该车仍是特快。
昆明—南京西的K156次列车，全程约3100公里，运行约58小时。
3100÷58≈53（千米/小时），它不符合快速列车“60≤X≤70”
的条件，所以，该车需降为普快或减少停站。

按方案二计算：
重庆—北京西的T10次列车，全程停一等以上大站12个，总停车15次。
12÷15=80%，所以符合“Y＞70%”，该车仍是特快。
昆明—南京西的K156次列车，全程停一等以上大站12个，总停车超过33次。
12÷33≈37%，不符合快速列车“50%≤Y≤70%”的条件，所以，该车需降
为普快或减少停站。

此消息由阿招在2002-09-11.21:45:31编辑过!

雕弓天狼lh

这个建议很好
但是理想化色彩太重
照这个标准
东部很多普快也可以上特快的速度
看看7/8停的什么江油，凤州（一个是县级市，一个连县都不是）这叫什么特快
还天府之星呢

阿招

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