上行：
成都—绵阳—江油—广元—略阳—凤州—秦岭—宝鸡—西安—三门峡西—洛阳—郑州—徐州—泰山—济南—德州—天津—唐山—山海关—锦州—沈阳北
下行：
沈阳北—锦州—山海关—唐山—天津—济南—徐州—郑州—洛阳—三门峡西—西安——宝鸡—秦岭—略阳—广元—江油—绵阳—成都

过郑州时易于T15/6混淆

车次好说啊，可以是K14/11 K12/13，T15车站报“特15”而K15是“快15”不会混淆啊。在上海T137和K137同时存在。等到大提速运行时间也肯定会大调整的，所以，我没有见缝插针地安排运行时间。

德阳的经济在西部排第九，开快速有必要停德阳
我觉得到可以开特快，沈阳北或哈尔滨都可以
成都-绵阳-广元-略阳-宝鸡-三门峡西-洛阳-郑州-新乡-安阳-邯郸-石家庄-衡水-天津-唐山-山海关-锦州-沈阳北（四平-长春-哈尔滨）
现在是因为机务段在江油，成段接手后完全可以取消江油停站
同时7/8次也提速成都-绵阳-广元-宝鸡-西安-郑州-（石家庄）-北京西

为什么不停德阳, 简直没有理由嘛,德阳是中国著名的重工业基地之一( 你要是不知道只能说你孤陋寡闻),在德阳各大国企里面有很多职工都是东北人,所以我敢说在德阳的客流不成问题.再说了,雕弓天狼lh也说了,德阳的经济地位居整个西部第九,比西部一些省会城市还强.
而且, 就是开行特快也可以经停德阳啊,我知道有人要说德阳离成都很近,离它的下一站绵阳也不远, 但是,在京广线上,石家庄,邢台和邯郸之间也是近在咫尺,但是还是有特快分别在三站都停,所以,我觉得距离不是问题的症结,关键的是看有没有效益.既然有了客流, 还会没有效益??如果这次列车不停德阳,我想这对德阳人民和铁路部门都是损失.

这样的话，应该停德阳，我参考了T7的运行方案的
其实这趟车可以成为特快的。

其实西南与东北一直就缺少一趟车，如果要把成都——沈阳北（或哈尔滨）的车升为特快，完全可以这样，大体上，在成都--郑州段参照T7/8次，在郑州--沈阳北（或哈尔滨）段参照汉口——哈尔滨的T182次特快就行了，只是在局部车站的停留与否上适当调整就可以了。当然，能停德阳更好。

<BLOCKQUOTE>引用:<HR>原文由 京沪高速铁路 发表:
<b>车次好说啊，可以是K14/11 K12/13，T15车站报“特15”而K15是“快15”不会混淆啊。在上海T137和K137同时存在。等到大提速运行时间也肯定会大调整的，所以，我没有见缝插针地安排运行时间。 </b><HR></BLOCKQUOTE>

同一个车站好象不能有相同的车次，即便是字头不一样也不成，比如去年增加了T107/108次以后，K107/108次就改成了K307/308次。

同一车次是有的
K117/8北京西-攀枝花
T115/6/7/8上海-兰州
在郑州和宝鸡区间就是一个车次
至于石家庄，看情况了
7/8作为成都铁路局的招牌车，开成大特快也没什么不可以的
要停也不是象现在的8分钟，而是象5/6意思一下就可以了
成都比南宁强，四川也比广西强吧
7/8和5/6一样不算高攀吧
我是德阳人，现在又在市政府，对德阳的情况自认为还是有发言权的，如果是快速，必须停德阳
至于特快，可以考虑停车，至少德阳比江油重要，而且距离上来说到成都61KM，到绵阳54KM，比绵阳到江油的42KM 还要远些呢，搞不懂机务段弄到江油做什么