为什么不开行长沙至南昌的客车。

再提速 · 发表于 2002-8-19 22:49:16

长沙至南昌两地相距有400多公里，完全可以开行城际列车。这么多年只在80年代初见过两地对开过一趟慢车，后来就没有了。另外现在联系两地之间的直通车已少得可怜。

上海南站 · 发表于 2002-8-20 12:38:41

浙赣线条件差，400公里估计要走6个小时，现在的南昌，极力象上海学习、靠拢，南昌—上海的K288/7次很有可能在2003年10月改特快，成为朝发夕至列车。

上海南站 · 发表于 2002-8-20 12:39:06

浙赣线条件差，400公里估计要走6个小时，现在的南昌，极力象上海学习、靠拢，南昌—上海的K288/7次很有可能在2003年10月改特快，成为朝发夕至列车。

再提速 · 发表于 2002-8-20 14:04:10

若是浙赣线电气化后，就不会有那么多问题了。估计到时会有改善。

上海南站 · 发表于 2002-8-20 15:01:51

再提速 · 发表于 2002-8-20 18:30:53

南铁局向塘枢纽客运疏解线工程竣工

--------------------------------------------------------------------------------

东方网7月20日消息：南昌铁路局向塘枢纽站客运疏解线工程日前竣工。这一全长５０００多米的工程为浙赣铁路实施电气化改造提供了客车直通条件，而且消除了华东铁路网在向塘枢纽站的“瓶颈”制约。

南昌铁路局向塘站地处京九、浙赣两大华东铁路干线交汇处，是华东地区联系港澳和我国西部的铁路运输枢纽。由于车站位于“个”字型交叉点，聚集了往返香港、上海、昆明三大方向的客货列车。频繁的列车接发、机车换挂等作业，限制了列车通过能力和速度，成为京九、浙赣铁路上的交通“瓶颈”，影响了浙赣铁路电气化改造。

为此，铁道部专门立项作为重点工程，从去年７月开始，投资６８００万元在向塘站北部兴建迂回式客运疏解线，架设３２孔、总长９９２米的南店特大桥梁，既调节客货列车通过能力，又加快华东地区铁路物流速

再提速 · 发表于 2002-8-20 18:32:44

浙江省将兴建首条电气化铁路
--------------------------------------------------------------------------------
2002年03月28日??来源:中国新闻社??

中新社杭州二月八日电(张文)记者今天从杭州铁路分局得到证实，浙赣线电气化工程已经通过可行性研究，并已报国家计委立项。这标志着浙江第一条电气化铁路即将动工兴建。

　　浙赣线起于杭州站，止于湖南株洲，横跨浙江、江西、湖南三省，是中国铁路网“八纵八横”中沪昆通道的重要组成部分，也是长江以南唯一横贯东西部的干线铁路，这条铁路对这三省的经济都有着举足轻重的影响。

　　由于老浙赣线建设年代较早，线路标准和限速低，许多路段最高时速只有八十公里，严重地制约了铁路沿线的客货流通，并影响了列车的提速和铁路事业的发展。据悉，浙赣线电气化工程总投资将近九十亿元，线路全长为九百四十二公里。其中浙江段(杭州至衢州新塘边)全长三百一十八公里，总投资为三十亿左右。

　　据杭铁分局专家介绍，这项工程将分为两步进行。二00二年至二00三年，将对原有线路进行技术改造，将列车时速由每小时八十公里提高到一百四十公里；从二00四年起开始架设电杆、接触网和牵引变电所，二00五年完成电气化施工。据悉，浙赣线电气化工程有望于今年下半年开工，四年内建成并投入运营。

阿IQ仔 · 发表于 2002-8-30 23:09:23

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

为什么不开行长沙至南昌的客车。