<font color=DodgerBlue>既然循环车的速度能赶上主车组，你就让它自己去跑好了，有去追主车组的意义吗？
</font>

我只是想在现有的条件下提出一种新的提高铁路运营效率的办法，贴出来后得到了“兰客T118”与“TGVfrance” 的热心指导，尤其是“兰客T118”回复更多，本人十分感谢！
本人十分希望更多的朋友们继续指导，来讨论其问题所在。
再次表示感谢！

循环车是在主车组与车站之间循环交换的车，自备有动力及控制糸统，有与主车组对接的对接糸统，用于在主车组与车站之间交换乘客丶行李丶附属物品等。

但它不能自己去到终点站去，那样相当于在以后的路段增加了一列客车

<font color=DodgerBlue>感谢就不用啦
我说话的时候大脑不怎么会转弯，所以说话的方式有些不合适，所以还请多多包涵……
</font>

是啊，我说话的时候太直接了。不过想想很多发明创造起先也是不可能的，所以还是很赞赏这种开拓精神啊。

讨论问题本无需转弯，否则会说不明白的。
还请你直言指出不妥之处我也好检讨

再次感谢！

不论这项创意是否可行，只是想提出来让各位朋友来找出其不妥与错误，

有些错自已是看不出来的。



再次感谢您！

此消息由吴建奎在2002-08-16.14:52:39编辑过!

<IMG border=0 SRC=http://album.chinaren.com/album/42/70357.jpg>


新型全程不停高速列车原理说明〔配图〕
以京广线为例，假设前三站为北京、保定、郑州。
〔1〕最后边挂有一节循环车的主车组北京出发，循环车里的乘客都是要在第一站保定下车。保定站内的另一个循环车己上满了去往广州方向的乘客，在等着主车组驶过保定站。
〔2〕主车组行至接近保定站时循环车脱离，主车组正在驶过保定站。郑州站内的循环车己上满了去往广州方向的乘客，在等着主车组驶过郑州站。
〔3〕主车组己经驶过保定站，保定站内的另一个循环车己经起动去追主车组。
〔4〕保定站的循环车己经接近主车组并对接成功正在进行旅客，物品的交换。北京站的循环车己经进入保定站停靠站台，循环车内的乘客正在保定站下车。
〔5〕保定站的循环车己经脱离主车组，准备在主车组驶过郑州站后进站。

而停靠在郑州站的循环车（即原来从保定站过来的），可以载上从郑州至保定的旅客等候其它次从广州至北京的列车回程，再驶回保定站。



此消息由吴建奎在2002-08-20.13:38:41编辑过!

如果在保定下车的坐不满一个车厢，甚至只有不到20个人——这种情况是可能的，也要将一节车厢留在保定吗？还有全车供水问题怎么解决？

无论人的多少，循环车也是按站点的

供水还是靠循环车对接后给全车补充的。