欢迎指导讨论：新型全程不停高速列车

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 22:23:38

新型全程不停高速列车

作者：吴建奎〔E-mail：wujiankunyong@263.net 〕

目前，高速公路客运、民航客运己成为铁路的强劲竞争对手。本文是想提出一种全新的铁路客运的方案，在铁路目前的现状下寻找出一种提高铁路客运的品质，增强铁路客运的竞争能力，提高铁路发送客运量的新方法。请多多赐教！

一丶结构：
由主车组和循环车组成，主车组是从始发站驶向终点站的，始终不停的列车组，与现有的客车组基本相同。在主车组的车尾最后一节车厢具有对接装置。
循环车是在主车组与车站之间循环的车，自备有动力及控制糸统，有与主车组对接的对接糸统，用于在主车组与车站之间交换乘客丶行李丶附属物品等。
二丶原理：
运行中的主车组一直不停地运行在铁路上运行，以京广线某一快速列车为例，从主车组北京出发时就在最后边挂有一节循环车，循环车里的乘客都是要在第一站保定下车的，行至接近保定站时循环车脱离主车组，在主车组驶过保定站后刹车停靠站台，循环车内的乘客即可在保定站下车。
而在主车组接近保定站时，保定站内的另一个循环车己上满了去往广州方向的乘客，在主车组驶过保定站后这个循环车启动加速，在追上主车组后进行对接并挂在主车组后，然后打开通道进行旅客与行李丶水等物品的交换。将要在下一站如安阳下车的乘客进入循环车，而要去往广州方向的乘客进入主车组后，在主车组接近安阳站时循环车脱离主车组，在主车组驶过安阳站后刹车停靠站台，循环车内的乘客即可在安阳站下车。
从保定站内出发停靠安阳站时循环车可在从广州开往北京方向的主车组过来时，再进行同样的过程而连同在保定下车的乘客返回保定站，完成一个工作循环。
三丶优点：
[1]可全程不停靠车站，节约停站及进站减速丶出站加速的时间，并使列车平均时速大大提高；
[2]缩短行车时间及减少停车次数，增加旅客的舒服感，增强铁路客运的竞争力；
[3]而且在不影响全程行车时间的前提下，还可适当增加停靠车站，方便沿线的乘客上下车；
[4]可提高铁路的运量，在同一路段上可增加开行的车次；
[5]对于目前不具备提速条件的干线铁路尤为适用；
例如：
京广线全长2294Km，按最高时速140Km，平均时速135Km，行程约需17小时。
京沪线全长1463Km，按最高时速140Km，平均时速135Km，行程约需11小时。
四、技术难题：
[1]运行的控制管理比目前要难许多；
[2]运行中的主车组和循环车的安全对接及人与物品的交换；
[3]全程不停靠车站后，对于整个主车组来说是一个严峻的考验；
在铁路、机车及车辆技术飞速发展的今天，这些都己不算是技术难题，所以实施起来并无很大难度。

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 22:28:47

脱下来的车体怎么再编回去？
风管、连接部不是说脱就脱的吧？

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 22:35:10

在循环车与主车组人丶物交换完毕后，在主车组接近下一站时循环车脱离主车组，在主车组驶过下一站后刹车停靠站台，循环车内的乘客即可在下一站下车。
管道连接都不是问题，都是在对接后才进行

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 22:36:52

脱离的话总要把风管啊、电线啊一类的也脱离开吧？你怎么解决？
还有，脱离的列车如何编组？

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 22:42:15

脱离的话总要把风管啊、电线啊一类的也脱离开吧？你怎么解决？
还有，脱离的列车如何编组？

循环车自身就是一个带对接丶控制的动力车，他无需主车组的风丶电是自主的。

脱离主车组后的会自行驶回下一站靠上站台的

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 22:44:14

驶到哪一站去？

列车时刻表 · 发表于 2002-8-14 22:45:40

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 22:48:52

在主车组过后停在要停的那一站。

将要在下一站如安阳下车的乘客进入循环车，而要去往广州方向的乘客进入主车组后，在主车组接近安阳站时循环车脱离主车组，在主车组驶过安阳站后刹车停靠站台，循环车内的乘客即可在安阳站下车。

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 22:51:13

作起来也并不太难，技术上没有难题了
但会提高铁路运营效率

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 22:56:52

假设广州到北京西的车，在郑州脱离了一节
它怎么到北京西去？

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 23:01:59

假设广州到北京西的车，在郑州脱离了一节
它怎么到北京西去？

运行中的主车组一直不停地运行在铁路上运行，以京广线某一快速列车为例，主车组从北京出发而在主车组接近保定站时，保定站内的另一个循环车己上满了去往广州方向的乘客，

在主车组驶过保定站后这个循环车启动加速，

在追上主车组后进行对接并挂在主车组后，

然后打开通道进行旅客与行李丶水等物品的交换。将要在下一站如安阳下车的乘客进入循环车，而要去往广州方向的乘客进入主车组后，

在主车组接近安阳站时循环车脱离主车组，在主车组驶过安阳站后刹车停靠站台，循环车内的乘客即可在安阳站下车。

从保定站内出发停靠安阳站时循环车可在从广州开往北京方向的主车组过来时，再进行同样的过程而连同在保定下车的乘客返回保定站，完成一个工作循环。

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 23:05:12

那你直接让循环车自己跑好了
有动力、有气的车厢不会比机车便宜多少

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 23:11:22

设甲站、乙站、丙站、丁站……
主车组从甲站驶向丁站……
过甲站前丢下一节，过甲站后又挂上了一节从甲站追下来的，这节从甲站追下来的又要在到乙站前脱离停在乙站，而另有一节在主车过乙站后追上来……

吴建奎 · 发表于 2002-8-14 23:14:54

那不行，循环车总不能直接跑到终点吧？

贵，但比机车便宜多了，更比改造铁路便宜

兰客T118 · 发表于 2002-8-14 23:22:30

动力来源是什么？
不管是什么，发动机都要占很大的空间
花很多钱

TGVfrance · 发表于 2002-8-15 12:18:18

听起来象天方夜谈，感觉象在看美国大片的某个情节。建议中国的导演可以尝试一下这种技术，说不定能拍出比较惊险的电影来。

吴建奎 · 发表于 2002-8-15 12:25:13

在电气化干线上，当然是电动的

吴建奎 · 发表于 2002-8-15 12:27:36

但从技术角度来讲是能实现的，能大大提高干线铁路的运营效益

兰客T118 · 发表于 2002-8-15 12:59:05

追求停站的一点点时间，耗费的绝对是巨资
在车上装电机，你觉得便宜吗？
你觉得不占地方吗？
你觉得，剩下的车自己跑过去，不浪费吗？

吴建奎 · 发表于 2002-8-15 13:11:34

追求停站的一点点时间，耗费的绝对是巨资

在循环车与主车组之间，停车与启动的耗费那个大那个小？

在车上装电机，你觉得便宜吗？
你觉得不占地方吗？

单节车厢的电机--动力糸统与牵引机车的电机--动力糸统不可以比较，
前者要小的多，体积上车厢地板下己差不多了

你觉得，剩下的车自己跑过去，不浪费吗？

不明白这句

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