此项目仍需等待天津—沈阳电气化改造成功后实行，或在秦锦沈客运专线通车后运行，但必须停靠锦州。因为锦州是东北第三大城市，也是进出关的必经之地，它的地位即将超过长春，锦州市是辽宁省西部的政治经济文化中心，涉及辽宁西部５市、内蒙３－５个盟及河北的东北部，是全国为数不多的交通咽喉和枢纽、军事重镇。锦州铁路分局是沈铁辖内第一大局，又有全国１０大货运段之一的锦州机务段，在锦州周围拥有５个海港，６个中转机场，３条高速公路，多条国道省道和油气管线。

应该考虑长春-上海.沈阳北-上海同时开行的情况

哈尔滨-上海应考虑哈尔滨-长春及济南-上海的客流,保证长春在21:00发.济南7:00以后到.具体时间为哈尔滨17:30-长春20:00-济南7:00-上海19:30,这样在长春-济南为夜间,长春以远去上海可乘长春-上海,哈尔滨-长春去济南以近可乘哈尔滨-济南或哈尔滨-徐州

沪沈车在锦州的客流已经大大减少，因为新开行的锦沪车价廉物美，正点率高。沪沈车经常晚点，而且给锦州的票额很少；沪连车也受影响，往返时间虽好，但票价太贵，票额也不多。哈沪车可以不停锦州，更不用停山海关、长春，只需经停双城、沈阳北、天津、济南、南京。

我认为SS8B的方案较波比的方案更好些。沪津间的客流还是很多的，按SS8B的方案，全程13小时多几分钟就够了。

其实东北三大省会到广州都是特快了
到上海却等级普扁很低，所以我觉得都应该改特快
既然调整比较大
就可以少考虑现在的运行图
大调整嘛
就象第一次提速调整京广一样
还有就是锦州地理位置很重要
但是城市本身在东北还排不上号
长春它不可以比的
大连它也是没办法比的
就现在的齐齐哈尔，本溪，鞍山，吉林都比锦州大的

如果走行秦沈线可以经停锦州南。锦州虽然没有吉林、本溪、鞍山大，但是其战略地位重要，也是东北地区唯一的现代交通方式齐备的城市（京沈、锦朝赤、锦阜通高速公路，秦锦沈高速电气化铁路，锦州机场，锦西机场，锦州港，沈山、锦承铁路，102国道等）锦州的石化工业和电子工业及军工业在国内很有地位，经济成分丰富，信息流量巨大，这些是东北其他城市所无法比拟的，至少在东北位列第5，国家已经同意列锦州为辽宁的计划单列市，实际上锦州是锦州、阜新、朝阳、盘锦、葫芦岛等5个城市的集合，同时控制并影响赤峰、通辽、承德、秦皇岛等地。锦州已经开行阜锦沪列车，将来还要开行通往成都、重庆、昆明、兰州等方向的列车，锦州有沈局最大的列车段。