我一直希望上海——哈尔滨间的K56/57、58/55次成为特快，并设计了运行图，望车迷朋友批评指正！（我的设想是保留原K56/57、58/55次，增开T156/157、158/155次的沪哈特快）
T156次 上海18.42K/无锡19.41D,45K/南京21.25D,29K/蚌埠23.16D,24K/济南4.03D,11K/天津7.39D,47K/（换车次为T157）沈阳北14.38D,46K/长春17.45D,51K/哈尔滨20.12D
T158次 哈尔滨8.09K/长春10.30D,36K/沈阳北13.33D,41K/天津20.32D,40K/（换车次为T155）济南0.08D,16K/蚌埠5.03D,11K/南京6.58D,7.02K/无锡8.42D,46K/上海9.50D

呵呵~~你这沪哈特快也不停徐州啊

我觉得反正沪哈或者沪沈要有个一类特快
就是从上海出来直达南京
不停蚌埠，在南京换机车
到济南，这个交路不比京沈远（京沪停蚌埠，但不办理客运业务）
然后是天津，到沈阳北，或者终到，或者经停长春到哈尔滨
说到客流，蚌埠可以和南京比吗
要不是京沪特快只是京沪间直达客流
它一定会停南京的

沪哈、沪沈、沪连特快都应该停苏州的。2000年10月确定的运行图中，T52 T116次都不停苏州的，但是2001年10月后，都在苏州停了，可见苏州还是客流挺多的；三趟特快在蚌埠—济南—天津—沈阳北之间最好不要加停其他站，争取12小时走完；秦沈客运专线建成后，可能会在秦皇岛站停。

SS8B设计的运行图真的不错，若能加停苏州更好。上海—哈尔滨若有了T155/158 156/157特快列车——这是迟早的事，另外一趟运行于沪哈之间的应该是普快，这样各自的优势才能体现出来。

京沪线上不转陇海的特快（除了沪连特快）都不停徐州的，以后京沪转陇海的特快列车也应该采取蚌埠—郑州长交路方案。

谢谢大家对我设计的运行图的关注，也感谢大家提出的宝贵意见。在此我只是做一点小的说明：我设计运行图除了设定停车站和参照各站间的运行时间外，主要还充分考虑尽量不影响现在既有列车的运行，这也是难度最大的地方。比如沪哈特快，因我想保留K56／57、58／55，此车早上上海始发，所以我的沪哈特快选择在傍晚。但傍晚时段上海始发车很多，费了很大劲才找到18：42这个空间，为了在到蚌埠前不超越T52次，我设计了无锡、南京的停站，为了不让T104超越，我不敢再增加苏州停站和延长南京站的停车时间。实际过了蚌埠以后我的沪哈特快已经被T104追踪运行了。当然超越一些普快就在所难免了，我只能力求达到一个完美的设计，望车迷朋友继续切磋。