中车大同电力机车有限公司研制的HXD2型新八轴电力机车动力学和动强度试验圆满完成

ljt

中车大同电力机车有限公司研制的HXD2型新八轴电力机车动力学和动强度试验圆满完成发布时间：2018年09月07日

HXD2型新八轴电力机车是由中车大同电力机车有限公司（以下简称中车大同公司）研制的铁路干线货运牵引120km/h交流传动电力机车。为了满足双机重联牵引单元万吨列车的需要，中车大同公司在HXD2原型车的基础上对二系横向止档进行了改进，将止档间隙由20mm调整为10mm，刚度由1.1MN/m提高至5.6MN/m。为了评估改进后HXD2型新八轴电力机车的动力学性能及双机重联牵引单元万吨列车的适应性，受中车大同公司的委托，我所轮轨关系研究室组织团队于7月5日至8月9日期间对HXD2型新八轴机车进行了动力学和动强度试验。

根据铁路总公司的统一部署，试验分三个阶段进行：第一阶段试验在京广线新乡至安阳、新焦线新乡西至月山、太焦线月山至晋城北间进行，试验主要目的是评估机车改进后的动力学性能并研究二系横向止档对单机牵引工况下机车动力学性能和结构动强度的影响，试验依据常规动力学试验规范进行，试验线路涵盖直线区段、R300m曲线及侧向道岔等线路工况，并在同样线路条件下先后对两种横向止档方案进行了试验；第二阶段试验在包西线东胜西至包头西间进行，试验主要目的是研究双机重联牵引工况下不同二系横向止档方案对机车受压稳定性的影响，试验区段内持续长大下坡道约70km长，最大坡度13‰，试验时按不同电制级位进行；第三阶段试验在唐呼线呼和浩特南至沙岭子西间进行，试验主要目的是评估机车改进后唐呼线双机重联牵引单元万吨列车的适应性。试验前后历时一个多月，先后以新乡、包头西两个机务段作为整备基地，试验区段涉及郑州、呼和浩特、北京三个铁路局，累计试验里程近4000公里。

在试验方案讨论阶段，李谷研究员先后赴郑州、呼和浩特与铁路局共同制定了详细的试验计划，尤其凭借多年的研究积累和试验经验说服了呼和浩特局在包西线长大下坡道上开展双机重联牵引单元万吨列车电制100%工况的试验。试验期间，参试人员经受了新乡的酷热难耐和蒙古高原强烈紫外线的考验。由于站段的库线紧张，试验整备的部分工作在库外进行，试验组人员先后四次配合更换横向止档拆装传感器，每天试验结束都入段进行例行检查。时值三伏季节，气温都在37℃左右，特别是在机车机器间内调试仪器更是享受免费“汗蒸桑拿”。试验组在试验过程中秉承安全第一的原则，特别是在包西线长大下坡道的试验中，根据测试结果及时调整试验方案，共捕捉到四次车钩异常偏转的情况，取得了最宝贵的第一手试验数据。

试验过程中见到了很多老朋友，更认识了许多新朋友，参试各单位发挥团队协作精神，密切配合沟通融洽。特别值得提及的是本次试验得到了所领导的大力支持和所车队的全力配合。在参试各方的共同努力下，中车大同公司HXD2型新八轴电力机车试验圆满完成。

ljt

主要是为HXD2双机牵引万吨列车上呼唐线做测试

CRS

serious 发表于 2019-1-28 18:35
D2在平道和缓下坡道单组就能万吨吧？总不会八轴电力重载启动不如单机内燃（N3/5）吧？

问过大车
至少D1-1现在跟原装D1是一样运用的

huamao_zhh

真不就是深度国产化的hxd2吗？现在才完成这两个测试？

serious

D2在平道和缓下坡道单组就能万吨吧？总不会八轴电力重载启动不如单机内燃（N3/5）吧？
按N3/5的620kN启动牵引力能启动万吨的话，D1/2的760kN启动牵引力是不是应该能启动12258吨呢？谢谢。

huamao_zhh

serious 发表于 2019-1-28 18:35
D2在平道和缓下坡道单组就能万吨吧？总不会八轴电力重载启动不如单机内燃（N3/5）吧？

以一组hxd2去替代一组ss4g的方式来运用吧？
内3、内5是牵引5000吨，但是一般都超轴运用。只不过5000吨的牵引定数无法显示处优于东风8d、东风4dj、东风8bj、东风8cj等车辆的性能，毕竟这几款车页豆是按照牵引5000顿来设计生产的。

huamao_zhh

[quote][url=forum.php?mod=redirect

看来，大连厂的hxd3A没翻身的机会了。

CRS

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 21:14
以一组hxd2去替代一组ss4g的方式来运用吧？
内3、内5是牵引5000吨，但是一般都超轴运用。只不过5000吨的牵 ...

N3和N5设计的是平直道5000吨跑120吧？
刚看贴吧有人说EMD知道通霍单机万吨以后
吓得把N3的额定功率改低了
超功率运用机破美国不负责

日常吹B呗
要不复兴号干嘛叫CR“400”

huamao_zhh

CRS 发表于 2019-1-28 21:26
N3和N5设计的是平直道5000吨跑120吧？
刚看贴吧有人说EMD知道通霍单机万吨以后
吓得把N3的额定功率改低 ...

问题谁让拉着5000吨跑120呢？改不改功率跟保修不搭吧。

CRS

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 22:41
问题谁让拉着5000吨跑120呢？改不改功率跟保修不搭吧。

所以只跑80的话，拉到5000以上不算超轴吧

改功率这个玩法感觉很中国特色
机务段不是为了防机破各种土规定限电流限功率限手柄位

serious

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 22:41
问题谁让拉着5000吨跑120呢？改不改功率跟保修不搭吧。

HXN3持续跑120的话，持续牵引力只能有4660/（120*100/3600）=139.8kN 了吧？这能拉5000吨吗？谢谢。

要说HXN3/5的 启动及持续牵引力指标确实牛，同样25吨轴重下启动牵引力比这项最大的六轴电力HXD2B（584kN）高出了36kN，持续牵引力比八轴的HXD1/2（532kN）还高出了66kN，最低持续速度只有23-25km/h左右（这项最高的货机HXD1B竟然达到了82km/h）。因此觉得用于运量大且限速低的线路很合适，即不考虑能源安全的话这样的线路无需电化？

serious

CRS 发表于 2019-1-28 23:05
所以只跑80的话，拉到5000以上不算超轴吧

改功率这个玩法感觉很中国特色

HXN3/5跑80时持续牵引力是4660/（80*1000/3600）=209.7kN吧？这能拉得了5000吨吗？谢谢。

铁道游击队长

serious 发表于 2019-1-29 00:24
HXN3/5跑80时持续牵引力是4660/（80*1000/3600）=209.7kN吧？这能拉得了5000吨吗？谢谢。

麻烦先去搞清楚什么叫持续牵引力吧……
DF8B拉5800吨，都能跑80，当然车是好车——C80
而且，人家只用了2500左右的功率

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 22:41
问题谁让拉着5000吨跑120呢？改不改功率跟保修不搭吧。

必然有关系啊，降低了柴油机负荷率，机破率自然降低
那你运用部门是加补机还是慢慢嘎悠，随便呗
比如说同一台8B，同样拉到1000转，你功率调到3300，持续跑一个小时，机破的可能性是远大于调到2300的，事实上后者压根不会因此而机破——前提是电流不憋到持续以上

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-1-29 12:21
必然有关系啊，降低了柴油机负荷率，机破率自然降低
那你运用部门是加补机还是慢慢嘎悠，随便呗
比如说 ...

但是利用效率有些地。还真没想到这层关系。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-1-29 21:07
但是利用效率有些地。还真没想到这层关系。

这个不好说，玩命造的话一台车可能10年就挂了，舒舒服服跑两台车能用30年，换算一下，前者30年要用3台车
但是说实话我真想看看东北局到底怎么玩的，因为正常来说CR用机车没有这么狠的
原来的确听海拉尔司机说过他们单机东风4拉4000吨普超爬兴安岭，电流都憋爆表了，司机心基本都提在嗓子眼跑车
这种情况，别的地方可谓闻所未闻

serious

铁道游击队长 发表于 2019-1-29 12:13
麻烦先去搞清楚什么叫持续牵引力吧……
DF8B拉5800吨，都能跑80，当然车是好车——C80
而且，人家只用 ...

平道均速拉5800跑80只需112.5kN的稳定牵引力即可吗？相比之下拉18节客车跑200则9600都不够（对应1000吨跑200要175kN以上）——主要是克服风阻导致吗？难怪 超跑 的装机功率得是 重卡 的3倍以上~
不好意思中学物理是弱科，力学又是其中主要弱的部分。愿闻指点，谢谢。

铁道游击队长

serious 发表于 2019-1-30 22:31
平道均速拉5800跑80只需112.5kN的稳定牵引力即可吗？相比之下拉18节客车跑200则9600都不够（对应1000吨跑 ...

谁说拉18节客车跑200要9600还不够的
4800都足矣，否则DJ2是糊弄鬼的喽
当然，肯定比拉6000吨跑80要费劲
另外，车辆阻力特性要考虑一下
我为什么要强调C80好车？

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-1-29 21:07
但是利用效率有些地。还真没想到这层关系。

其实就好比两个身体素质相当的人，在补给水平一样的情况下，沙漠行走
那么负重30斤的人肯定比空手的先挂
一个道理

ljt

官宣！中车大同公司2018年十大新闻出炉！
中车大同  今天


中车大同公司2018年十大新闻火热出炉！
每一幕，都是全体机车工匠
自强诚信、创新前进的见证
回顾难忘的2018
哪些点滴瞬间倾注着你的汗水？

01

党建工作和经营业绩实现双提升，公司获中车突出贡献奖，大同市工业振兴特别贡献奖



改革创新深入推进，拼搏奋斗喜结硕果。2018年，公司党建工作水平显著提高，党建基础进一步夯实，党建质量进一步提高，党组织的凝聚力和战斗力进一步提升；公司经营业绩实现持续稳步提升，营业收入和净利润均超额完成中车调增指标，全年净利润实现翻番。员工收入同步增长，幸福感、获得感明显增强。公司获中车突出贡献奖、获大同市工业振兴特别贡献奖，两次获市委、市政府奖励共计3676万元。


02

央视《走遍中国》走进公司，讲述企业转型升级发展历程



4月11日，中央电视台中文国际频道《走遍中国》栏目播出系列专题片《大同大不同》，公司党委书记、董事长郭胜清接受专访，讲述了公司蒸汽机车制造的辉煌历史和转型发展的艰辛历程，特别是公司研发制造的和谐型大功率电力机车，为我国铁路运输提供了强劲的牵引动力，而且将高端的中白货运系列机车出口到欧洲国家，实现了我国大功率电力机车走出去“零”的突破。

03

产品研发步伐加快，公司竞争力逐步增强



3月23日，公司研发的永磁直驱交流传动客运电力机车设计方案通过铁总评审。11月1日，机车成功下线，标志着公司率先在交流传动电力机车领域取得新的重要突破；公司研制的30吨大轴重机车通过铁路总公司技术评审，整车技术评定为“国际先进”，部分技术评定为“国际领先”；公司研制的时速160km动力集中动车组动力车取得制造许可。

04

把党的政治建设摆在首位，公司政治巡视整改工作取得重要阶段性成果



2018年，公司接受了国资委党委的政治巡视。公司系统梳理了企业问题清单，制定了整改决议，不断完善巡视整改工作机制，坚持压实工作责任，全级次、全覆盖地开展了巡视整改工作。经过辛勤努力，高质量地完成了政治巡视各项任务，圆满兑现了2018年度巡视整改工作目标。

05

党建工作提质换档，公司党委发布新版党建工作质量管理体系



公司党委组织学习习近平总书记视察中车重要指示精神，持续深化改革发展，集聚新动能，焕发新活力。党委发布2018年新版党建工作质量管理体系，形成82个工作规程，对夯实党建工作基础，提升党建工作科学化水平，起到了积极的推进作用。开展系列文化品牌建设活动，举办了公司“班前会”大赛，掀起深入学习弘扬新时期前进精神的热潮，塑造了员工良好的精神风貌。

06

先进典型、技能人才竞显风流，为公司增光添彩



车体车间李彬荣获全国五一劳动奖章；构架车间王强在全国第二届焊接机器人操作竞赛中取得个人总成绩第一名，获得大赛金奖，当选为第二届中车十大杰出青年；构架车间杜家伟在“嘉克杯”国际焊接大赛上获得青年组个人单项奖一等奖第一名；机车总装车间张桂斌获得第六届焊接技能国际大赛氧—乙炔气焊青年组个人单项奖一等奖第一名。这些先进典型为公司赢得了荣誉。

07

研制成功新型矿车，拓宽公司产品发展领域



公司研制的首台CR240CE矿用自卸车在厂内迅速完成组装试制，并完成了满载试运行和“双燃料”调试试验，多家企业参观考察，并给予充分肯定。公司先后与两家企业达成销售意向，与智利PTT公司签订了矿车合作代理商协议。该产品具有完全自主知识产权、整车技术处于国内领先水平，能够与国际矿业巨头产品进行同台竞技。

08

公司实现安全生产3000天，步入高质量发展的良性轨道



到11月13日，公司实现连续安全生产3000天的好成绩，这得益于公司国际先进安全管理模式——职业健康安全管理体系正确建立和实施；得益于国家安全生产标准化一级企业的持续成功创建；得益于历次技术引进所带来的设施设备本质安全度的快速提高；得益于安全文化建设活动的持续深化。

09

公司合作检修模式得到巩固，首台HXD2机车C6级检修入厂启动



公司在各机务段“多点布局”，高效推进各型号机车合作修工作。在HXD2型机车C6修方面，通过实施项目管理模式，强力组织开展验证修工作，顺利通过C6修静态评估，首台HXD2型C6试修工作全面展开。

10

“三供一业”分离移交全面完成，有效减轻企业办社会职能负担



2018年，中车大同实业管理有限公司全面完成职工家属区“三供一业”分离移交工作，实现职工家属区供电、供热、供水和物业管理的社会化管理，改善了职工家属区用能质量和安全，有效减轻了企业办社会职能负担。