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济青通车,为什么要拽着青连一起通车

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发表于 2018-4-26 18:13:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
铁总要求青连年底要和济青一起通车,这个对青连的进度是好事,但为什么济青要拽着青连一起通车呢?
应该主要还是为了济青的上座率问题。
济青之间客流在只有客专和胶济线的情况下,已经能满足需要,青岛-潍坊间常是空座泛滥。再加一条济青高铁,运力陡然倍增,而客流依然不变,必然客专和高铁双双吃不饱,双双运椅子。
而青连同步通车,可以把日照、连云港、盐城,南通等地接入济青,等于把本来到青岛就到头的济青铁路延伸了几百公里,使这些地方与山东及北京东北的交流通过济青进行,填补济青客流。
这样一来,济青高铁通车后的上座状况,就不至于很难看。
目前盐城到青岛一线的动车除了接济青外,尚无其他出口,所以济青客流会因此增加明显,一旦鲁南高铁、徐盐高铁,乃至远期徐连高铁、京沪二线通车,则济青线路对这些城市的重要性就大大下降了。
发表于 2018-4-27 10:36:54 | 显示全部楼层
青岛潍坊间空座也不多啊
 楼主| 发表于 2018-4-27 12:43:03 | 显示全部楼层
墨水河 发表于 2018-4-27 10:36
青岛潍坊间空座也不多啊

我乘坐的感觉,去青岛的长途动车车,一过潍坊,一节车厢只剩下10人左右的情况不少。
发表于 2018-4-27 17:34:56 | 显示全部楼层
动车打折范围应该适当扩大,胶济线应该实行浮动票价。
发表于 2018-5-4 13:23:32 | 显示全部楼层
这是要弄成北沿海客专(沪通连青),和南沿海(杭深线)接轨的节奏??
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