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HXN3K下线

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发表于 2016-7-14 21:07:25 |显示全部楼层
新型客运内燃机车来了,最高时速160公里,一次可拉18节车厢
2016-07-14 刘庸 中国中车

  7月14日,中车大连公司研制的首台时速160公里(320里)交流传动客运内燃机车下线,随即开展整车各项型式试验工作。

  我国现阶段铁路干线运输以大功率电力机车重载牵引为主,内燃机车是支线牵引的重要补充;特别是东北、西北地区、青藏高原以及其它支线等电网维护困难地区的运输任务还需要内燃机车来承担。

  近年来,全国铁路客运量持续大幅增加。今年上半年,铁路旅客发送量同比增长12.4%。性能先进、运行可靠、节能环保的客运牵引机车仍有较大的市场发展空间。对于铁路客运,内燃机车始终存在机车轴重与速度需求之间的矛盾问题。搭建一个功率等级、牵引能力与运输需求相适应的新型内燃机车平台,并在此平台下开发适合现阶段中国铁路需要的内燃机车尤为重要。时速160公里交流传动客运内燃机车就是在这样的背景下诞生的。



  相对于以往的内燃机车,这一新时速的内燃机车有显著的优势。
性能优越,技术领先,一次能拉18节车厢
  时速160公里交流传动客运内燃机车兼顾轴重和功率的合理搭配,采用双机固定重联模式,一次牵引18节车厢,最高运营速度达到160km/h。柴油机装车功率2×3500kW,轴重23吨。机车具有列车直接供电功能,列供系统将来自牵引主回路的中间直流环节电压,可变换为稳定的DC600V供给客车。机车在设计上采用了大量的新技术,包括平台化的整车布置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式交流传动技术、自主化微机网络控制技术、变频启动技术、平台化的轮轴驱动系统的开发及应用、分离式冷却技术的开发等等,带动内燃机车的技术发展又有新突破。

内电并举,布局合理,机车维护空间更大
  中车大连公司充分发挥电力、内燃机车设计并举的优势,结合电力机车的设计理念,整车采用中间内走廊及两侧内走廊结合的布置结构,零部件的检修和维护空间更大,同时借鉴电力机车设备集成的特点,提高了整车的组装效率;布线方面,采取动力线、控制线分别布置的形式,避免电磁干扰问题;驱动装置与电力机车通用,实现内、电驱动装置的统一。中间直流环节取代以往客运内燃机车由小柴油发电机组提供列车供电,充分节省了设备安装空间。

灵活控制,减排增效,机车更加节能环保
  相对于传统的客运内燃机车,该车采用交流传动技术,主传动效率比直流车提升8个百分点;在延续6000马力机车平台机车高粘着利用率、低油耗、低排放、操作方便等优势的同时,机车还采用了主辅一体式交流传动系统,能量全部从主回路的中间直流环节取得,既简化了设备,还实现了辅助负载更加灵活的控制,电制能量的反馈,使得机车更加节能环保。
  中车大连公司通过最新款机车的研制,成功搭建起4400马力干线交流传动内燃机车技术平台,实现了机车最大程度的简统化和通用化,为后续内燃机车的开发奠定了坚实基础。

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发表于 2016-7-15 21:31:05 |显示全部楼层
应发到铁路时空、谈车论路。

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发表于 2016-7-16 21:32:13 |显示全部楼层
12轴客机,全世界独一份了吧。

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发表于 2016-7-16 22:11:07 |显示全部楼层
aka 发表于 2016-7-16 21:32
12轴客机,全世界独一份了吧。

美国人还经常3个P42重联呢,也是12轴
China Railway Shuttle 中国铁路速通

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发表于 2016-7-17 19:06:49 |显示全部楼层
aka 发表于 2016-7-16 21:32
12轴客机,全世界独一份了吧。

DF10系列和DF11Z笑而不语啊
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发表于 2016-7-17 19:48:18 |显示全部楼层
aka 发表于 2016-7-16 21:32
12轴客机,全世界独一份了吧。

DF11G和曾经的DF4E掩面而过。。

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发表于 2016-7-17 19:51:55 |显示全部楼层
aka 发表于 2016-7-16 21:32
12轴客机,全世界独一份了吧。

还有退休的DF7D也哭晕在厕所。

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发表于 2016-7-17 20:44:53 |显示全部楼层
HugeDragonYK 发表于 2016-7-17 19:48
DF11G和曾经的DF4E掩面而过。。

DF11G和DF7D都是“双机固定重联”,而HXN3K、DF11Z、DF10F是“固定重联单机”,二者不一样。区别在于前者的两节机车编号不同,可以拆开单独运用(但原则上不拆编),而后者只能重联运用,不能拆开单节运用。

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发表于 2016-7-17 20:46:20 |显示全部楼层
HugeDragonYK 发表于 2016-7-17 19:48
DF11G和曾经的DF4E掩面而过。。

至于DF4E,虽然是固定重联单机,但是却是个货机,不是客机啊~
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发表于 2016-7-17 21:28:33 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-17 20:46
至于DF4E,虽然是固定重联单机,但是却是个货机,不是客机啊~

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俄罗斯铁路的ТЭП70БС型客运内燃机车功率4000马力竟然也能实现机供。

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发表于 2016-7-17 22:54:10 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-17 20:46
至于DF4E,虽然是固定重联单机,但是却是个货机,不是客机啊~

嗯。这个到没在意,不过4E我记得当时是按照客货双用实验的。。也许我记错了吧。。后来改成了单头大窗普通4系。。确实时间太久了。。

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发表于 2016-7-18 09:26:45 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-17 20:44
DF11G和DF7D都是“双机固定重联”,而HXN3K、DF11Z、DF10F是“固定重联单机”,二者不一样。区别在于前者 ...

这让我想起我电脑上建模建了一半的18轴三节棍客机,这个是真拆不开,因为柴油机和主发不在一节车上

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发表于 2016-7-21 07:32:21 |显示全部楼层
好吧,都算我的错。

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发表于 2016-7-21 11:54:24 |显示全部楼层
aka 发表于 2016-7-16 21:32
12轴客机,全世界独一份了吧。

DF11G也是12轴的客运机车。
DF10F也是12轴的客运机车。

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发表于 2016-7-21 11:55:29 |显示全部楼层
HugeDragonYK 发表于 2016-7-17 19:51
还有退休的DF7D也哭晕在厕所。

DF4E是12轴客货两用机车;
DF7D是6轴单驾驶室客货两用机车,部分车型为6轴双驾驶室;

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发表于 2016-7-21 12:02:02 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-17 20:44
DF11G和DF7D都是“双机固定重联”,而HXN3K、DF11Z、DF10F是“固定重联单机”,二者不一样。区别在于前者 ...

国内的固定重联机车:
SS4、SS4G、SS4B、SS4C、SS3B、SS3C、8K、8G、HXD1、HXD2、HXD3A、DF11Z。

单驾驶室可重联机车:
大北京、DF、DF3、DF4E、DF7D、DF10、DF10D、DF10F、DF11G、NJ2。

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发表于 2016-7-21 22:08:24 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-7-21 12:02
国内的固定重联机车:
SS4、SS4G、SS4B、SS4C、SS3B、SS3C、8K、8G、HXD1、HXD2、HXD3A、DF11Z。

单驾驶 ...

DF10系列如果是“单司机室可重联机车”的话,那请你给解释下为啥会有AB号?


DF10F-0001B.jpg
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发表于 2016-7-22 18:30:47 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-21 22:08
DF10系列如果是“单司机室可重联机车”的话,那请你给解释下为啥会有AB号?

这个看代号的意思不大。反正DF10F的启动是两台车各自启动各自的,A车启动后,去B车再启动B车。

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发表于 2016-7-24 10:05:22 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-7-22 18:30
这个看代号的意思不大。反正DF10F的启动是两台车各自启动各自的,A车启动后,去B车再启动B车。

用两节机车的启动方式来判断是否属于单机还是重联,窃以为不靠谱。如果按照阁下这个办法的话,那么就意味着“不能同步启动的属于两个机车,能够同步启动的属于单机”。而现实中,DF11G、NJ2等机车在重联时,都是只有一班司机,在一个司机室里控制,就能把所有的机车都启动起来。如果按照阁下前面这个判定标准的话,那么DF11G和NJ2也属于“固定重联单机”了,但阁下自己也说,这两款机车属于“单司机室可重联机车”(也就是我所说的“双机固定重联机车”),这恰恰意味着,以启动方式来判断机车是否属于重联还是单机,并不靠谱。

关于双机/多机固定重联机车,NJ2是个最典型的例子。这款机车在双机重联的时候,跟DF11G等每节单独编号的机车一模一样,但是NJ2可以多机重联,三重联、四重联都可以,而DF11G等机车基本没有三重联以上的重联情况。其实我觉得,并不是DF11G不能三重联,而是平原地带没有必要这么运用,浪费。但如果真的有这种运用方式的需求的话,我觉得DF11G也应该可以三重联。

曾经见过坛子里发过好几次DF11G拆组运行的时候,也就是大家提到的“半个猪头跑路”,经常是因为机破或啥的,然后猪头拆组了,调了一台或两台DF11来救援,然后把没坏的那个DF11G挂着一起跑。有的车迷说此时DF11G就是充当机供KD运用,不当本务牵引。姑且不讨论其牵引运用的可能,仅就其可以拆组单节运用,就表明其不是“固定重联单机”。另外,NDJ3“和谐长城号”就是两台DF11G加一堆25T组成的内燃动车组,在这个模式下,DF11G也是属于拆组运用的。

至于DF10系列启动的时候需要两节机车分别启动,我只能说是因为这款机车的重联控制性能做的不好。别忘了有些SS3单机在接了重联线之后,都可以做到同步启动呢。
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发表于 2016-7-31 23:47:05 来自手机 |显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2016-7-24 10:05
用两节机车的启动方式来判断是否属于单机还是重联,窃以为不靠谱。如果按照阁下这个办法的话,那么就意味 ...

DF10F在设计上就是要做固定重联使用,却设计称这样,无法形容这个重联系统的设计是多么的差。
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