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采用3BO的国产内燃机车

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发表于 2015-11-14 20:01:56 |显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-11-14 20:04 编辑

今天看了LJT的帖子,看到了大连厂设计的出口缅甸的米轨电传内燃机车——CKD7B,而且是采用3Bo的模式。

3Bo既可以解决小曲线半径问题,又可以将粘着和牵引性能最大的发挥。采用3Bo的模式或采用径向转向架的模式还是很有前途的。也期待国内的交流传动机车也能生产相关对应的型号。

CKD7B型内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司专门为缅甸铁路设计的一种干线客、货运电传动内燃机车。该机车为双司机室、内走廊、底架承载结构。机车装用美国卡特彼勒公司CAT3516B型电喷柴油机,装车功率为1360kW。采用交-直流电传动,轴式为Bo-Bo-Bo,最高运行速度为100km/h。机车采用先进的微机控制系统,并设有微机显示屏。机车具有电阻制动、他车供电启机功能,机车三个转向架可实现互换。

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发表于 2015-11-14 20:16:37 |显示全部楼层
要不重联Bo-Bo,要不径向架吧。3Bo在高速下似乎有蛇行的问题,检修似乎也不方便。
资阳卖给澳洲的车更好,不过那种技术对缅甸好像太高了。

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发表于 2015-11-14 20:44:38 |显示全部楼层
这家伙油箱塞哪儿啊?

3B0的检修还是比径向要更容易吧?
而且已经是3B0了,估计也配不上要跑高速的线路
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发表于 2015-11-14 21:03:57 |显示全部楼层
yywot 发表于 2015-11-14 20:16
要不重联Bo-Bo,要不径向架吧。3Bo在高速下似乎有蛇行的问题,检修似乎也不方便。
资阳卖给澳洲的车更好,不 ...

相比之下,3Bo比径向转向架的检修要方便和简单的多。

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发表于 2015-11-14 21:15:04 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-14 21:03
相比之下,3Bo比径向转向架的检修要方便和简单的多。

就开到120且不考虑高速的话,应该可以

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发表于 2015-11-14 21:25:40 |显示全部楼层
啧啧,可以互换,这意思是中间架连横动装置都不用装了,那这车其实也就那回事

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发表于 2015-11-14 21:38:30 |显示全部楼层
yywot 发表于 2015-11-14 21:15
就开到120且不考虑高速的话,应该可以

似乎忘记了可以跑到170的SS7D了吧。而当年SS7D在实验时候跑到170,没有出现任何问题。

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发表于 2015-11-14 21:50:37 |显示全部楼层
CRS 发表于 2015-11-14 20:44
这家伙油箱塞哪儿啊?

3B0的检修还是比径向要更容易吧?
而且已经是3B0了,估计也配不上要跑高速 ...

油箱可能装在机车内部,或者是分开在两两转向架之间。

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发表于 2015-11-14 21:50:47 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-14 21:38
似乎忘记了可以跑到170的SS7D了吧。而当年SS7D在实验时候跑到170,没有出现任何问题。

没忘,就是3Bo不好跑高速听了很多次了

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发表于 2015-11-14 21:54:32 |显示全部楼层
yywot 发表于 2015-11-14 21:50
没忘,就是3Bo不好跑高速听了很多次了

但是不好跑却依旧跑成,这说这个不好跑的说法非常的有故事而已。

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发表于 2015-11-14 21:58:15 |显示全部楼层
yywot 发表于 2015-11-14 21:50
没忘,就是3Bo不好跑高速听了很多次了

我就知道得把这个帖子翻出来
http://bbs.hasea.com/thread-486177-1-1.html
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发表于 2015-11-14 22:00:36 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-14 21:54
但是不好跑却依旧跑成,这说这个不好跑的说法非常的有故事而已。

有故事?并不觉得,3Bo固定轴距短,高速蛇形波长小,蛇形运动频率高,这也是为什么发展高速机车是以2Co为主

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发表于 2015-11-14 22:09:51 |显示全部楼层
q13703401146 发表于 2015-11-14 22:00
有故事?并不觉得,3Bo固定轴距短,高速蛇形波长小,蛇形运动频率高,这也是为什么发展高速机车是以2Co为 ...

可是没见国外哪个高速机车是2C0的吧?
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发表于 2015-11-14 22:17:15 |显示全部楼层
CRS 发表于 2015-11-14 22:09
可是没见国外哪个高速机车是2C0的吧?

2Bo也是可以的,相比2Co而言没有那么出色,但是从制造和运用上而言,对于国外来说,2Bo还是更多一点,因为转向架越大,转动惯量也越大,轮轨侧压力也越大,轮缘磨耗就会加剧。2Co的例子,意大利的E666机车可以拿出来用,不过,这里主要是用来说明3Bo与2Co的区别,至于高速性能,2Bo弱于2Co却没有落后太多

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发表于 2015-11-14 22:55:31 |显示全部楼层
q13703401146 发表于 2015-11-14 22:00
有故事?并不觉得,3Bo固定轴距短,高速蛇形波长小,蛇形运动频率高,这也是为什么发展高速机车是以2Co为 ...

按照当时的各种实验,SS7D是满足了全部要求,因此说明该车在走行部是没问题。因此,只能是有故事的结论。

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发表于 2015-11-14 23:04:06 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-14 22:55
按照当时的各种实验,SS7D是满足了全部要求,因此说明该车在走行部是没问题。因此,只能是有故事的结论。

我所提的只是不好跑这个命题,没有针对7D,要知道,能跑和跑的好,并不是一个概念,不管是ANSYS仿真还是测试,SS8的数据都可以说优秀,但是,恶劣工况下,其转向架的工况并没有那么优秀,甚至可以说,小毛病繁杂的令人厌烦,横向加速度的值也高的令人咋舌,7D如何呢,只能说,能平安的通过,量产,就是好事

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发表于 2015-11-16 12:09:57 来自手机 |显示全部楼层
曾经看过一个文章的,df8b的3b0型研发讨论,最后总结大概是:1.中间一对轮晃动会比较大,不利于车辆的稳定 2.分置于3个转向架间的2个油箱,油量使用如何达到同步的问题,即如何不使2个油箱油料使用剩余差太大

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发表于 2017-1-14 21:39:21 |显示全部楼层
as 发表于 2015-11-16 12:09
曾经看过一个文章的,df8b的3b0型研发讨论,最后总结大概是:1.中间一对轮晃动会比较大,不利于车辆的稳定  ...

不是DF8B,而是DF4C。
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