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为什么有人总是鼓噪高铁恢复723事故之前的速度?

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发表于 2015-4-30 00:00:25 |显示全部楼层
本帖最后由 人民号机车 于 2015-4-30 12:39 编辑

7.23事故后,鉴于线路质量,安全冗余等存在的问题,铁总经过研究讨论,决定将高铁运行速度下调至能够保证安全的范围内。
显然这个决定是经过了铁总的专家们进行了专业论证的,是有根据的,不是某个领导拍脑袋拍出来的决定。
大凡思维正常的人,都会理解为了安全合理降速的决定,谁也不会愿意为了早到半小时把命搭上。那么为什么总有几个人反腐鼓噪提回到原来的速度呢?并且在鼓噪提速的同事,不忘顺带美化刘志军张曙光,并攻击SGZ?
其实鼓噪提速和美刘倒盛一个硬币的两面。
鼓噪提速,可以将顺带给SGZ戴上降速的帽子,让大家认为,原来是SGZ让列车慢下来的,耽误了铁路发展,还耽误大家的时间,既然如此,此人该撤。
鼓噪提速,可以把降速说成的错误的,那么就意味着刘志军张曙光在台上的时候,确定的速度是对的,工作是没有纰漏的,对723事故他们是无须负责任的,进而他们是有功之人,应该减刑、特赦、戴罪立功、乃至回来重新执掌铁总。
鼓噪提速,还有一个不可告人的阴谋,就是万一鼓噪提速得到社会的共鸣,铁总迫于压力决定提速,那么安全隐患就会重新出现,一旦再来一次723那样的事故,那么板子就不会只打到刘志军张曙光身上了,既然SGZ已经在位这么久,还贸然做出提速的错误决定,导致新的事故发生,那么SGZ就必须承担责任,并有可能被拿下,实现倒盛的目的。
而一旦SGZ被拿下,那么就会有另一种鼓噪出现:中国铁路尤其高铁,离了刘某人张某人不行啊,赶快叫他们出来吧,铁路需要他们啊。就算不出来,减个刑总不过分把?哎呀,还是刘志军当铁总的掌门人好啊,是最佳选择啊(一些人或许真的还做着刘志军复出的梦),而即便刘志军出不来,那么换新的负责人的时候,说不定就换上刘志军线上的呢?到那时候,刘志军时期的遗老遗少不就又有出头之日了?

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发表于 2015-4-30 01:07:03 |显示全部楼层
所谓日久见人心,当年批评刘的人一点也不少,而相反的是S上台是,无论官方还是民间都是一片赞颂之声,包括车迷
然而几年过去了,总不能说刘现在还能遥控舆论吧,公道自在人心,就是这样简单,他就是中国的十河信二

南局饶段-京局津段-京局丰段-京局京段-南局饶段-南局福段(厦)
告别北方看车添乘的岁月,最爱丰台-廊坊北-天津北

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发表于 2015-4-30 03:26:35 |显示全部楼层
不适应科技社会发展的人滚下台!

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发表于 2015-4-30 03:28:19 |显示全部楼层
搞乱战略新兴产业的历史罪人永远钉在历史耻辱柱上!以后等着鞭尸!

高铁降速,遗臭万年!

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发表于 2015-4-30 03:30:28 |显示全部楼层
某人被拍到先后佩戴4块名表,没能力还不滚,祸害国计民生,所作所为与想搞垮中国高铁的汉奸国贼无异。

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发表于 2015-4-30 06:41:11 来自手机 |显示全部楼层
先不说恢复到350的问题,恢复250就能节省很多车底。
来自: Android客户端

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动车

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发表于 2015-4-30 08:15:01 来自手机 |显示全部楼层
高铁降速不是技术不行,也不是高阻自愿,完全是上面某些人强制的。希望大审判某人后能解决这个问题。
最后的结果是既影响高铁的发展,也影响了高铁的出口。

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发表于 2015-4-30 08:53:46 |显示全部楼层
国家可能让铁路降速,但绝不可能让新建铁路降标!
否则国家发改委批复不是瞎乱批复!

庸官盛高阻将许多发改委批复的铁路人为降低技术标准

研究早几年前高阻的讲话:
中国铁路建设规模过大、标准过高、过度超前。。。
铁路建设要三降一保(降速、降标、降票价,保安全),
铁路建设要将客运线改为客货两用线。。。

昏庸无能、鼠目寸光。。。

不了解内情不要乱讲!
盛高阻是庸官,人民日报都是定了调的,见后面的评论


高阻、降速哥将中国铁路两次大降速,更为恶劣的是将许多新修的铁路降低技术标准,但降标不降成本,危害更大,贻害后世(永远提不了速,除非新建但造成浪费)!

723报告中讲LZJ擅自提高建设标准要问责,对庸官擅自降低建设标准也要问责(而且是造成极大浪费)!

毛主席讲:贪污和浪费都是犯罪!
对一些不进步、不发展;开倒车、保平安;会推责、会忽悠的庸官也应该进行惩治!

[ 日本高铁都跑320公里时速了,500时速的磁悬浮也开工了(中国高铁最大竞争者);高阻还在降速、降标(危害更大)开历史倒车!

723事故动车在京沪高铁上就晚点了!京沪高铁在快完工时,被高阻强行拆除了风屏障!
海关达芬奇事件也和他一点关系没有!

降速、降标(危害更大)开历史倒车被忽悠成了科学规划、科学发展!
(像西成线、郑渝线、海南环线、成都-广州高铁通道等,是一段高标准,一段低标准(高阻所降)。。。叫人看笑话啊。。。]



摘录一些评论吧:


人民日报:铁路建设不能开倒车 2012年01月06日

     当前的铁路建设存在赶工期、试运行期过短的现象。但是,不能因为一次事故就对铁路建设,尤其是高铁建设盲目猜疑。我们对铁路事故要重视,但不能因噎废食。

铁路建设不能开倒车,发展铁路是国情决定的。
在一定意义上来说,资源环境将成为中国选择运输发展模式的关键。优先发展的运输方式必然具备运量大、运距长、成本低、能耗小、占地少,且有一定速度优势的特点。


人民日报:治治庸官  2011年08月19日

    何谓庸官?就是那些暮气沉沉、能力平平,心懒、嘴懒、手懒、身懒,不想作为、不会作为的干部。近些年来,一些地方频频发生重大、特大事故,造成重大人员伤亡和财产损失,一个很重要的原因就是庸官不懂得如何抓管理、抓安全生产,不愿意深入第一线指挥,不肯动脑、动手去解决事故隐患等问题。。。。


略谈近期京沪高铁四天三起故障
2011-07-23 00:47:40
铁道系统内 人士文章,此博文发布的当晚就发生了723事故

京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁,四天三起故障,引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长,人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静,京沪跑300就成了这个样子?高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。

大家知道,新设备投入运行初期有一个磨合期,这是个故障频发的时期,任何设备皆有这么一个过程,何况高铁是一个大系统,任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验,和实战中大密度,高强度的运营环境还是有较大区别的,绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切,有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些,但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。

但是,其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障?这就是人的因素了。

某人回回亲自站机头作试验,去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命,下面的人哪个敢懈怠?出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后,别说四天三次大故障,第一个大故障发生后,某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥,啥也瞒不过他,有无数人要丢乌纱帽了,这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪,北京几个站积压大量旅客,某人在车站现场办公,短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次,某日傍晚,某中央领导临时起兴到车站检查春运工作,发现了一些不如意的地方,中央领导其实也没太在意,但某人脸上挂不住了,送走领导后立刻返回总部,在短短三个小时内完成了高层碰头,拟决议,细化整改措施等一系列动作,并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来,开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜,并要求第二天上午,就要逐级传达到普通员工手中。

与此形成鲜明对比的是,某人离开了十年再回锅,许多东西早已改天换地了。按说走基层,调研情况,这总是必须的吧?可他太忙,五个多月了,还忙得没空下基层调研,更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢?对外,忙着和各省领导谈判较劲,对内忙着搞清洗和站队,忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后,找了条过气的老狗(周翔民)疯咬,没想到老狗咬得太过头,还反过来伤了主子,理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制,统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动,思想混乱,到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子,谁还象以前那样抓建设、抓工作?所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素,又有人祸。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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发表于 2015-4-30 08:54:23 |显示全部楼层
我认为现在对所有200级别以上的高铁线路进行全面的评估,设备和线路达到要求的,可以先提速到230和330嘛。
不明真相的旅客目前情绪稳定、秩序良好,没有和列车及车站工作人员发生冲突... ...

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发表于 2015-4-30 08:55:27 |显示全部楼层
高铁能不能“达”速(更不要说提速),还得按照“洋大爷”的意思办!

洋大爷说: 没有20年,中国掌握不了高铁技术......
洋大爷还说: 乖乖做我们技术的跟屁虫,即便是错了,也是洋大爷先错....
洋大爷还煽情的说: 等等你们的国民,等等你们的灵魂.....
洋大爷说: 我们最快跑320,你们不能超,超了大大的罪过.....

看来你是以上理论的坚定支持者!

“7.23.。。速度无遗是造成这次事故的原因之一”
这个纯粹是胡说八道!

可网上搜索查看:科技部副部长 温州动车事故发生原因跟速度无关
2011.7.1第一次大降速,723是在第一次大降速之后!

一般重大安全设施都有两三道保险,不是第一道保险失灵之后,后面全失灵,723事故是第一道保险失灵,后面全失灵,有明显的管理责任!
北交大王梦恕在此方面有多次论述,高阻为推卸责任,硬说成了技术主因,实际在723之前,京沪高铁上就故障不断,高阻对京沪高铁也进行阉割,拆除了风屏障,造成由于大风引起的故障而多次停车;其对京沪高铁故障有不可推卸责任;可搜索查看:  高铁决策随意导致浪费  南方日报 2012年3月20日

而723事故动车在京沪高铁上就晚点了!

723线路实际根本不是高铁线路(客货混用标准)!其用的列车控制系统是CTC2,高铁(时速250公里以上)用的是CTC3,其安全系数比CTC2高一个级别!

用的人把723叫做高铁事故,实际根本不是,线路不是,列控更不是!
这是一些高铁黑、洋奴、汉奸抹黑中国高铁的言论!
(美国航天飞机也出了几次事故、也死了不少人,对比美国的媒体报道,可见中国的媒体中洋奴、汉奸真不少啊)

723报告的骆琳也被贬到供销社当副社长去了,此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的恶习!

高阻干事不行,推卸责任却是高手,723事故车在京沪高铁晚点的事居然不提(拆除了风屏障),此事和他一点关系也没有!在海关任职时,达芬奇事件和他也是一点关系没有

高阻搞宣传也是高手,建议可当中宣部部长!723忽悠成了技术问题,大降速、大降标、开历史倒车忽悠成了科学发展、科学规划!还能在《求是》杂志上大谈高铁发展!

中国的高铁降速,反对的人很多,最近的中铁建赵广发(修铁路的)、南车的赵小刚(造高铁列车的)、何华武(铁总高铁集成技术负责人)、卢春房(铁总负责铁路建设的)。。。。这些人都是搞技术的,也是安全责任负责人,出了事故是要直接追究他们责任的!他们都反对降速,可见他们对自己技术的底气!

而高阻作为一个离开铁路系统十来年的技术外行(且这十年是铁路发展最快的十年),上来就搞他个两次大降速。。。。第六次大提速4年了,也给废了!!!

你如果说降速是不懂技术,怕担责也算了。。。

恶劣的是他将许多发改委批准的铁路大降标,但降标不降成本,危害更大、贻害后世。。。你也可以高标准建设、低标准运行啊!

将来海南环线修好后,恢复到设计速度,东边跑250时速、西边跑200时速;
成都—西安高铁,成都---绵阳跑350,绵阳---西安跑250;
郑渝高铁,重庆---万州跑250,万州---郑州跑350;
成都—重庆---贵阳—广州线路,成都—重庆跑350,重庆—贵阳跑200,贵阳—广州跑300;
徐州---郑州—西安---兰州---乌鲁木齐线路,徐州---宝鸡跑350,宝鸡—兰州跑250,兰州—乌市跑300(350);

这都是高阻干的好事啊,一条线路,一段速度高,一段速度低。。。让人看笑话啊!(所以高阻在位时死活不让“达”速吧)

高阻还在位,这是中国官场体制的缺陷,体制需改革,要让官员能干事、贪不了、贡献和待遇挂钩,我对高阻的建议是:主动让贤、早日退休吧

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发表于 2015-4-30 08:56:56 |显示全部楼层
两院专家呼吁:高铁早日恢复350公里/小时的运营
人民网   2014年6月9日

***铁总总工何华武、副总经理卢春房均参加了此次会议

2014年6月7日,青岛。面对 “十一五”国家科技支撑计划——“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目的辉煌成果,由中国科学院和中国工程院13位院士组成的专家组,在组长院士杨卫的主持下,一致同意项目通过验收,并提出建议:在科学认证基础上,早日实现350公里/小时的运营。

持续运营时速350公里,安全运营4亿公里

6月7日,中国高速列车产业化基地——中国南车四方股份公司。

时速200至250公里高速动车组、时速300至350公里高速动车组、时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等产品,静静地停在轨道上。

徜徉其中,来自中国顶尖学术机构的院士,科技部、国家铁路局和中国铁路总公司的相关管理和科技人员,无不欣喜自豪。

系列产品中, CRH380A高速动车组,以其优异的性能,艳压群芳,被誉为国家装备制造业自主创新的典范。它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破,凝聚着中国高速列车自主创新的智慧。

在“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场验收会上,中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师、联合行动总体专家组组长何华武,通过对项目的概述、完成情况及成果的总结,回顾了我国高速动车组自主创新的历程。

2004年,党中央、国务院做出大规模建设高速铁路的重大决策。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》明确将“高速轨道交通系统”列为优先发展主题。

经过多次研究铁路机车车辆装备有关问题,我国最终确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。

2008年2月,科技部、原铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》,并确立了主要目标,以京沪高速铁路建设为依托,研制具有自主知识产权、时速350公里及以上、国际竞争力强的中国高速列车,建立我国自主的高速列车技术体系。

2008年4月,科技部启动了“十一五”国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目。项目总投资30亿元,共同支持研制中国自主新一代高速列车。这是迄今为止国家“十一五”科技支撑计划最大一个项目。

2010年6月14日,时速380公里的新一代高速动车样车在中国南车四方股份公司诞生,并于10月11日下线,被命名为“和谐号380A”。

2010年12月26日,“和谐号380A”在京沪先导试验段创下时速486.1公里的世界最高运营速度。

运营速度世界第一,各项参数余量大大富裕。

如今,时速350公里高速动车组已经成我国高铁线路主力装备,并实现安全运营超过4亿公里。

在《高端装备制造业“十二五”发展规划》中,“和谐号动车组”郝然被列为10年所取得的自主创新成就之一,也成为中国政府频频推出的一张“中国名片”


中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
2015年03月07日   信息时报

       在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。

       特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”

       他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”


高阻、降速哥将中国铁路两次大降速,更为恶劣的是将许多新修的铁路降低技术标准,但降标不降成本,危害更大,贻害后世!(永远提不了速,除非新建但造成浪费)

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发表于 2015-4-30 08:57:33 |显示全部楼层
何 华 武:我国自主创新的350公里时速的高铁技术更快捷、更安全、更舒适
科技日报  2011-06-29

中国工程院院士、铁道部总工程师何华武今天在铁道部举行的京沪高铁新闻通气会上说,前段时间个别媒体刊登的“中国高铁时速350公里造假”言论是极其荒谬的。在中国铁道科学院、中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限公司和长春轨道客车有限公司的相关技术人员用数据和事实陈述了我国自主创新研制的高速动车技术后,何华武明确表态:我国自主创新350公里高铁技术更快捷、更安全、更舒适。

自2004年以来,在党中央、国务院确定的铁路装备“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针指引下,中国铁路开始走上一条引进消化吸收再创新,从而加速技术装备现代化的道路。

何华武介绍说,由于中国庞大的高铁建设市场,引来欧洲、日本等高铁原创国相关企业争相进入中国市场。而铁道部也快速确立了只面对国内企业招标,引进3辆原装车验证,国内散件少量组装,其余全部在国内生产的运作模式。对引进国外技术,铁道部有着非常明确的战备目标,即引进的目的是搭建再创新的平台,时速200公里只是起点,要做的是300公里、350公里甚至380公里。

第一个台阶,从2004年开始,通过3年多的引进消化吸收再创新,加上我国铁路十几年对高速铁路技术的跟踪与积累,使我国铁路在较短时间内以较低的成本掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统9项关键技术和10项主要配套技术。此后,一系列时速200公里及以上的动车组在铁路第六次既有线大提速时亮相。

第二个台阶,在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上,自主研制生产了时速350公里高速列车。2008年4月11日,国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组下线,标志着中国高速列车技术达到世界领先水平。这个台阶的重大成果,是在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现重大突破,时速350公里高速列车批量投入运用。

第三个台阶,是生产新一代高速动车组。庞大的高铁工程项目给国内众多科研院所提供了一个巨大的研发平台,也得到了科技部的大力支持,使中国高速铁路创新工程形成了一个全国大协作的局面。

2007年8月17日,科技部与铁道部共同建立起中国铁路装备现代化自主创新平台。在这个行业与科技部共同构建的首个国家级自主创新平台上,铁道部作为产业代表,在创新体系中发挥市场引导、拉动产业的作用;科技部作为学、研代表,在体系中发挥科研资源配置、提升基础研究水平的支撑保障作用,共同完成中国铁路装备现代化的自主创新。

仅仅半年后,两部之间的合作再进一步。2008年2月26日,科技部与铁道部在北京钓鱼台国宾馆签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,明确提出中国将研制成功符合京沪高速铁路运营需求的时速350公里及以上等级的高速列车。

几年来,直接参与高铁技术研发创新活动的有国内近20多所大学和研究院所,50多名两院院士和1万多名研究人员,系统解决了我国高速铁路的一系列重大关键技术。

那么,我们自主创新研制的新一代高速动车应用和检测数据如何?中国铁道科学研究院常务副院长康熊告诉科技日报记者,自2008年国产时速350公里CRH系列下线后,由国家高速系统工程实验室承担,先后在铁科院环型试验线和京津、郑西、武广线做了15大类共52项试验,按时速385公里对其进行安全评估,其最大脱轨系数为0.4、轮重减载力为0.78、横向轴力为40.57千米,而标准值分别要求小于0.8、0.8、48千米。

中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。几年来,围绕高速铁路自主创新,中国已经建成5个国家级实验室和4个国家级工程实验室,开始着手对智能交通及超高速等未来技术进行超前研发。

不久前,针对中国高速列车技术发展战略需求,“十二五”国家科技支撑计划项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车”及863计划项目“高速铁路重大关键技术及装备的研制”先后启动。

“这个项目将研究物联网、传感网等专项新技术,这些新技术形成的网络将与列车控制网络相融合。”承担“智能列车样车研制”课题的长春轨道客车股份有限公司牛得田说,智能列车就是给高速列车加载智能系统,即给数万个零件安装电子传感器,让高速列车时刻处于数字化环境内。什么地方出隐患,哪怕是非常细微的差异,这一系统都会以信息智能处理与交互为支撑,进行自检测、自诊断、自决策能力,为高速列车的安全可靠运行和全生命周期提供高科技保障。

据介绍,我国高铁将在近期全部采用智能化动车,采用最先进的传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。(矫阳)

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发表于 2015-4-30 08:58:13 |显示全部楼层
未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速(两次)、大降标(危害极大)开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,高阻上台后,中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅!

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发表于 2015-4-30 09:00:18 |显示全部楼层
723是因为速度的问题才出事的!?当年能跑350难道不也是经过了专家论证,有根据的吗?说得好像350就是某个领导拍脑袋拍出来的决定

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发表于 2015-4-30 09:00:21 |显示全部楼层
强烈要求高铁恢复到原来设计速度!坚决抵制新修铁路降低技术标准(危害更大)!

开历史倒车的庸官盛高阻、降速哥上台后,铁道从大发展,立即成了大倒退,

1、铁路两次大降速,

(2011.7.1第一次,接下来723事故,2011.8.28第二次;彻底废除了2007年的第六次大提速(真是一夜回到解放前),一两百亿的升级费打了水漂;武广高铁、京津城际高标准运行2-3年了都降速了;厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速,sgz降为200,实际跑180,车票紧张得天天如同春运,但低速、低票价,人为降低效益、制造亏损;这样可以证明前任高铁规划错误)

武广高铁早两年开通,上来就是350跑了一两年都没事,京沪高铁跑300都故障不断!是什么原因?

(可搜索查看:科技部副部长 温州动车事故发生原因跟速度无关  2012年04月01日  新华网)

2、新建铁路降低技术标准(危害更大);

(不按发改委批复,人为降低技术标准; 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升,低标准和高标准铁路成本基本一样;正在施工的如 京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工,造成人为浪费;四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准,如宝兰高铁、石济高铁等;宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准,中间此段低标准,将来形成肠梗塞;贵州省内六安铁路按250公里时速建设,重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速不留提速条件,且旁边都有一条老铁路可跑货运)

沪昆高铁 长沙--昆明段,发改委批复是250公里时速预留提速条件,lzj是直接按350公里时速建设,2010年就实际开工了,幸亏开工得早,后面西部的高铁,批复是250公里时速预留提速的,sgz一律按250公里时速建设,取消提速条件!!!最惨的是重庆--贵阳铁路,lzj本来想提高到350,sgz直接降为200,且不留提速条件!!,成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道,成都--重庆是350预留,贵阳--广州是300预留,但重庆--贵阳是200不预留!!!如同一条高速公路两头是8车道,中间一段是4车道且不能升级,开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事!

庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前,中国人坐不起!西部人更坐不起!

5-10年中国人均GDP达到10000美元,实现小康社会时,高铁就是老百姓的普通出行方式而已!而时间压缩则显得越来越重要!此时有些铁路却不能提速升级,只能空留遗憾了。现有数据也表明,速度越快(300时速对200时速),市场竞争力越强。

地方要发展、交通要先行,交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账,要看对地方经济的拉动促进作用!

许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了,盛光祖上台全推到重来

降标后并没有降低什么成本,有的反而成本更高,速度降低了30%,以后铁路不能升级,而留下百年遗憾

中国的高铁迟早要建的;建得早,成本低、但客流量小;建得晚,有客流,但成本高;综合比较还是早建好;土地、拆迁、人力成本不断上涨,更要高标准建设,才能符合集约原则。

人民日报都在骂高阻、降速哥,可惜不管用,一定要找到当权的才行!
可搜索查看
人民日报:铁路建设不能开倒车    2012年01月06日
人民日报:治治庸官     2011年08月19日

建议各方关心铁路建设的人士,积极向国家、省市有关部门(国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等)呼吁,坚决抵制这种降低铁路建设标准,且无法升级的开历史倒车行为!

铁路开工后,仍可以提高建设标准,沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过,沪宁城际还提高过两次!!

我对盛高阻的评价是“三无三会”:
修路无能、管理无能、申请资金无能;
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查(检查完了照样出事故;检查搞了好几回,火车没坐过几次)

还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟,为自己的管理无能找借口

庸官还规定铁路不许提前竣工,
(大停工、大延误、大亏损,没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施及场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚?)
铁路提速50公里/小时 需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”(2011.5),
(降速度、降标准、降票价,保安全;实则是效益没了、安全也没有)
高铁建设以客货通用线(200公里时速)为主,
(刘志军是新线跑高速客运为主,老线跑货运为主;庸官是新老线都低速跑客货运;
经济发展到中高阶段,钢材水泥煤炭等货运量下降,服务业人流量上升 ! 老铁路跑货运足矣!
社会在发展,技术在进步,反而要降标;高速公路原来是4车道,现在是6-8车道;最早铁路都是50—60公里时速,是不是要倒回去!)

自己不干事,还不准别人干事!倒行逆施,用心险恶;鼠目寸光,祸国殃民!!

将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话,好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责,而不作为的人啥责任都没有!  (海关达芬奇事件也和他一点关系没有)

安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性!

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发表于 2015-4-30 09:04:18 |显示全部楼层
看看庸官在铁路系统的所作所为

把盛光祖 (网名高阻、降速哥)叫做“开历史倒车的庸官”,不是平白无故的


人民日报:铁路建设不能开倒车    2012年01月06日
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm

人民日报:治治庸官     2011年08月19日
http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html

人民日报所讲的是恰如其分、一点没错的!


庸官上台后,铁道从大发展,立即成了大倒退,


1、铁路两次大降速,

(2011.7.1第一次,接下来723事故,2011.8.28第二次;彻底废除了2007年的第六次大提速(真是一夜回到解放前),一两百亿的升级费打了水漂;武广高铁、京津城际高标准运行了2-3年都降速了;厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速,盛光祖降为200,实际跑180,车票紧张得天天如同春运,但低速、低票价,人为降低效益、制造亏损;这样可以证明前任高铁规划错误)


2、新建铁路降低标准建设(危害更大);

(不按发改委批复,人为降低技术标准; 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升,低标准和高标准铁路成本基本一样;正在施工的如京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工,造成人为浪费;四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准,如宝兰高铁、石济高铁等;宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准,中间此段低标准,将来形成肠梗塞;贵州省内六安铁路按250公里时速建设,重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速,且旁边都有一条老铁路)


3、认为中国人坐不起高铁,所以动车组不用生产了,新车型更无需开发了;实际则是高铁经常因缺车而买不到票(随到随走成奢望),而前几年动车生产厂家则没事干!


4、列车不按 设计速度运行,全降低速度运行(不管200、250、350全部降速一刀切);
是不是资源浪费?

运营初期是不是要搞上几十年?
或者像周翔民之流说的,中国高铁都是造假的,外国人没跑过350,中国人就不能跑!
武广高铁早两年开通,上来就是350跑了一两年都没事,京沪高铁跑300都故障不断!是什么原因?
只有永远不提速、提不了速才能证明降速是正确的!

(高铁逼停的上海—武汉、广州—武汉等航线,高铁降速后又重新开启了;京沪高铁本来是380公里时速运行,4小时内北京到上海!降速后要5小时了,大大地削弱了对民航的竞争力及高铁效益!)


5、铁路建设  没有按期完工(更没有提前完工),只有工期延误,或者是大停工!(还特意规定铁路不许提前竣工,自己不干事,还不许别人干事 !)


6、没人讲效益(两次大降速,造成效益大滑坡、资源大浪费),只有天天讲安全,经常搞检查!


安全口号喊得震天响;不坐火车、不下基层,只会开会、发文件;这种方式能搞好安全真是神仙了!


如同一个饭店经理,为了不出食品安全问题, 原来每天营业100桌,现在营业50桌;为了“让人民满意”,饭菜大降价,员工涨工资、管理人性化;效益全不谈;每天喊口号,领导人不见;这种经理不知称不称职?


最搞笑的是将退票费一律降至5%(2013年,为“让人民满意”),造成一人多票后再退票,白白浪费票源;后又重新恢复原有退票模式;瞎折腾、白折腾一场!
还惹上了许多人控告国家铁路局!


取消车票保险费(使火车票带有几毛钱的尾数),其实乘客真的不在乎这几毛钱,但此费用对铁路部门却是有意义的。


搞了个货运改革,却效果始终不佳(宣传的很好,实际却一般;网上评论文章很多,有兴趣的可自己搜)。


处处打压高铁(否定前任是中国官场传统;降速降标不许提前竣工不许随意提速。。。),高铁却越发闪亮;现在货运都要搞高铁货车了!


(以上这些虽在后期有些好转,如郑徐高铁在多方力争下,没有降到250公里时速;高铁货运列车也打算搞了;但已对铁路造成巨大损害)


当然盛光祖也做了一些有意义的事情:


1、铁路招标外包给第三方;铁道部(铁总)和施工方、设备商“断绝”了关系,防止了招标腐败;但铁道部(铁总)也没人去管什么高铁出口、开拓国际市场的事了!
(不干事、少干事也是防止腐败的一个好方法)


2、为员工加工资;基层员工工资确实是要调整了;但应先提高效益,调整分配机制,而不是机械式的调涨!


3、网络购票全面推广(刘志军是高铁票网购,绿皮车窗口买票);虽然有些过快过急,有网络瘫痪、农民工买不到票等问题,但总体是顺应了时代的发展


4、宣传工作做得好了;取消了新闻发言人,但对各级正面宣传报道层层加压;铁路的外在形象大为改观。
(但723事故也由管理问题变成了技术问题;开历史倒车成了科学规划、科学发展;723事故和他一点关系没有;海关达芬奇事件也和他一点关系没有)


坚决抵制庸官 开历史倒车、降低铁路建设标准行为


在当今快速发展的中国,高铁已成为人们出行的首选
(见人民铁道报http://www.peoplerail.com/rail/show-456-159535-1.html

高铁过度超前、中国人坐不起高铁、高铁没有效益等等论调早已不攻自破!
事实和数据证明,中国人坐得起,中国高铁大有发展前途!

但自从开历史倒车的庸官盛光祖上台后,

一、将已有的高铁及普铁两次大降速,

2011.7.1第一次降速;接下来7.23事故;接下来2011.8.28第二次;武广高铁350公里时速运行一年半了、京津城际350公里时速运行3年了、第六次大提速运行4年了的铁路都要降速了。由此铁路效益大滑坡...


(科技部副部长:温州动车事故发生原因跟速度无关http://www.chinanews.com/gn/2012/04-01/3792448.shtml

二、新建的高铁及铁路降低标准建设(危害更大)
(高铁降标后建设成本降3%,速度降30%,有的不降反升,引发许多省份的极大抗议)

发改委批准的高铁,盛光祖一律按最低标准建设,且不留提速条件,造成将来无法升级

高铁不像高速公路,一旦没有预留提速条件,基本上没有升级可能,除非新建!

庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前,中国人坐不起!西部人更坐不起!

5-10年中国人均GDP达到10000美元,实现小康社会时,高铁就是老百姓的普通出行方式而已!而时间压缩则显得越来越重要!此时有些铁路却不能提速升级,只能空留遗憾了。现有数据也表明,速度越快(300时速对200时速),市场竞争力越强。

地方要发展、交通要先行,交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账,要看对地方经济的拉动促进作用!

许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了,盛光祖上台全推到重来

降标后并没有降低什么成本,最多降5%,有的反而成本更高,速度降低了30%,以后铁路不能升级,而留下百年遗憾

中国的高铁迟早要建的;建得早,成本低、但客流量小;建得晚,有客流,但成本高;综合比较还是早建好;土地、拆迁、人力成本不断上涨,更要高标准建设,才能符合集约原则。

建议各方关心铁路建设的人士,向有关部门(国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等)呼吁,坚决抵制这种降低铁路标准且无法升级的开历史倒车行为!

(人民日报:铁路建设不能开倒车
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm

铁路开工后,仍可以提高建设标准,沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过,沪宁城际还提高过两次。

我对盛光祖的评价是“三无三会”:
修路无能、管理无能、申请资金无能;
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查(检查完了照样出事故;检查搞了好几回,火车没坐过几次)

还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟,为自己的管理无能找借口

庸官还规定铁路不许提前竣工,
(大停工、大延误、大亏损,没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚?)
铁路提速50公里/小时需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”(2011.5),
(降速度、降标准、降票价,保安全;实则是效益没了、安全也没有)
高铁建设以客货通用线(200公里时速)为主,
(刘志军是新线跑高速客运为主,老线跑货运为主;庸官是新老线都低速跑客货运;经济发展到中高阶段,煤炭水泥钢材等货运量下降,服务业人流上升,老铁路跑货运足矣!
社会在发展,技术在进步,反而要降标;高速公路原来是4车道,现在是6-8车道;最早铁路都是50—60公里时速,是不是要倒回去)

自己不干事,还不准别人干事!倒行逆施,用心险恶;鼠目寸光,祸国殃民!!

(人民日报:治治庸官 2011年08月19日 06:50:43 http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html


将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话,好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责,而不作为的人啥责任都没有!

安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性!


不按发改委批复、人为降低标准的有:

1、宝鸡—兰州高铁, 发改委批准250公里时速,预留提速条件;此路是四横四纵的徐州到乌鲁木齐高铁的一段,其他路段均按350公里时速建设或预留,只有此段按250公里时速建设,不留提速条件!

2、石家庄至济南  高速铁路是国家高铁四横四纵干线,被开历史倒车的庸官盛光祖降为250公里时速,不留提速条件,无砟降为有砟,(发改委批复是250公里时速预留350公里条件)速度降低30%,成本基本一致!

无砟铁路是未来的发展趋势,虽然建设成本高一点,但可大幅降低维护成本;无砟降为有砟,明显是技术外行的决定!

此一横中,济南—青岛 除已有一条时速250公里高铁,还在申请一条时速为350公里高铁
见:http://news.jn.soufun.com/2013-11-22/11517767.htm
http://news.qingdaonews.com/qing ... ontent_10338365.htm

而济南—石家庄却被庸官搞成一条落后的250公里“高铁”

山东曲阜--临沂--日照之间的高铁也是按300(350)公里时速申请建设
http://www.sd.xinhuanet.com/sd/ly/2013-08/17/c_116979315.htm

河南省郑州--周口--合肥、商丘--合肥两条高铁,哪怕自己掏钱也要建成350公里时速

http://news.gaotie.cn/guihua/2014-04-16/153355.html
http://news.gaotie.cn/tielu/2013-10-13/105405.html
  
江西省坚决要求 昌吉赣高铁 按350公里时速建设,并取得成功
http://bbs.railcn.net/thread-1187208-1-1.html
http://www.peoplerail.com/rail/show-456-182109-1.html
http://www.jx.xinhuanet.com/news ... /27/c_115574360.htm
  
3、(北京)张家口至呼和浩特的高铁,连接太原--张家口、西安--包头--呼和浩特两条高铁,国家批复250公里时速, 预留提速条件;降为250公里时速建设,不留提速条件,无砟铁路降为有砟铁路

这条铁路为新五横五纵之一,可以大幅提高呼和浩特、包头、鄂尔多斯的进京速度,同时可联通太原--张家口、西安--包头、银川--包头等高铁;包头--集宁段老线路升级就可跑200公里时速,新建低标准高铁是不是重复建设、资源浪费!

4、西安至成都的西成高铁,发改委批准250公里时速,预留提速条件;降为时速250公里!
此线路 绵阳--西安段在多次反复后终于降为250公里时速,不留提速条件;而刘志军时期开工的成都--绵阳段则预留350时速条件

5、重庆到万州至郑州高铁发改委批准250公里时速,预留提速条件;降为250公里时速,不预留提速条件,无砟铁路降为有砟铁路。

6、青岛至烟台至荣成高铁,取消提速条件,无砟铁路降为有砟铁路

7、重庆至贵阳的铁路降为时速200公里时速的客货两用铁路

发改委批复是250公里时速,预留提速条件

此铁路现在定位就有严重问题!刘志军是将新线定为客运专线,老渝黔线货运为主,现在是新老两条线都跑客、货,且两条线的标准都不高!将来会严重影响贵广高铁对 成渝地区---珠三角乘客 的吸引率,高铁运行时间4小时是效益线,超过4小时,没有什么人坐火车了!降标后重庆到广州有5—6小时了!
又是一个外行的决定!
经济发展到中高阶段,煤炭、钢材、水泥等货运量下降、第三产业人流量上升!现在货运增长很慢,客运增长很快,老铁路跑货运足矣,LZJ的思路是对的)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_54afabdd010182b6.html

8、呼准额铁路原定为200公里时速铁路(具有城际铁路功能),现在降为160公里时速铁路,连快速铁路都称不上了

9、合肥至福州高铁(京福高铁一部分),350公里时速建了一半再按250公里时速建设

10、西安至太原(大同)高铁,350公里时速建了一半再按250公里时速建设

11、南平至龙岩高铁(杭州至广州高铁一部分),原定为250公里时速,降为200公里时速客货铁路

12、杭州至黄山高铁(连接京福高铁),降为250时速,成本仅仅降1%,速度降30%

等等。。。。。。。。。。。。。。。。


庸官还将京沪高铁 风屏障施工 半途取消,造成京沪高铁通车后 由于大风引起故障而停车(http://epaper.nfdaily.cn/html/2012-03/20/content_7068179.htm

汉宜城际快竣工时 降低 速度标准(250降为200),取消桥梁改用路面,造成路面塌陷,返工重建,花钱更多,铁路标准更低
http://news.163.com/12/0316/02/7SMEKHGN00014AED.html
http://www.hb.xinhuanet.com/news ... ontent_22691014.htm
http://www.ditiezu.com/thread-216091-1-1.html

贵阳—重庆铁路 是 成渝地区—珠三角(成都—重庆—贵阳—桂林—广州)高铁大通道 的一部分,被降为残废级的200公里时速客货铁路,鼠目寸光、祸国殃民!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_54afabdd010182b6.html  (开历史倒车说是科学规划,应该去当宣传部长了;建议中国高铁、飞机都不用搞了,多坐牛车、马车,这样省钱)

沪昆高铁 长沙--昆明段,发改委批复是250公里时速预留提速条件,lzj是直接按350公里时速建设,2010年就实际开工了,幸亏开工得早,后面西部的高铁,批复是250公里时速预留提速的高铁,sgz一律按250公里时速建设,取消提速条件!!!最惨的是重庆--贵阳铁路,lzj本来想提高到350,sgz直接降为200,且不留提速条件!!,成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道,成都--重庆是350预留,贵阳--广州是300预留,但重庆--贵阳是200不预留!!!如同一条高速公路两头是8车道,中间一段是4车道且不能升级,开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事!


附文:庸官危害远大于贪官;中国需要负责任的铁道部长

略谈近期京沪高铁四天三起故障
铁道系统内 人士文章,此博文发布的当晚就发生了723事故
2011-07-23 00:47:40
http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100s50j.html

2012年铁路春运 非官方 小结
2012-02-27
http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100zcdb.html

中国需要更负责任的铁道部长
2011-7-26
http://blog.ifeng.com/article/12589338.html

谁为高铁负责?
2012-01-09
http://blog.ifeng.com/article/15819836.html

刘志军下台前的最后一次讲话
http://www.docin.com/p-328345709.html

全国各地的保路运动
http://blog.sina.com.cn/s/blog_569966af0100we3n.html

四川、陕西高速铁路 保路运动
http://bbs.railcn.net/thread-909655-1-1.html

请阻止铁道部现任负责人对宝兰高铁降标降速的恶劣行径
http://tieba.baidu.com/p/1919641775

高铁停工 月亏十亿
http://news.163.com/12/0307/04/7RVERM7B00014AED.html

人民日报:铁路建设不能开倒车
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm

盛高阻为了强行将京沪高铁降速 而拆除 风屏障,对京沪高铁运行故障有不开推卸责任
铁路相关人士认为  高铁决策随意导致浪费
http://epaper.nfdaily.cn/html/2012-03/20/content_7068179.htm

人民日报:治治庸官
http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html

铁粉对刘志军、盛光祖的评价
http://www.ltaaa.com/bbs/thread-214737-1-1.html

略谈事故调查分析
http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100skbn.html

  
对刘志军应负723责任,《报告》原文如下:

  刘志军,铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。

1、违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时;

   成都到西安的高速铁路(还有宝兰高铁,郑徐高铁,石济高铁)发改委批复是250公路时速、预留提速条件,庸官降为250时速、取消提速条件,是不是有罪?

   社会在发展、技术在进步;高速公路最早是4车道的,现在许多是6--8车道的,中国最早的铁路都是50--60公里时速,是还是要倒回去?

   京津城际铁路最早批复是200公里时速,提高到350公里时速运行几年了,主席、总 理、常委们坐过都说很好

   
2、片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为;

北京奥运设施(地铁、场馆等)、京津城际、武广高铁都是“赶工”出来的,350公里时速运行都几年了!

京沪高铁一换人就出那么多事情!

一万多公里的铁路大停工、大拖延、大亏损却没人负责!

工程早一天完工早一天产生效益,是商业常识!

3、决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能;

事后诸葛亮式的评判!欲加之罪,何患无辞!

4、没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理。

中国多年前 就开通了那么多的高铁,运行一直稳定,怎么到现在才发现有这么多问题!!

建议中国一切的火箭卫星事故,严格追究 钱学森 的领导责任!
多干多错,少干少错,不干不错!

安监局长骆琳 被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性,这次723,还是这德性!

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发表于 2015-4-30 09:13:11 |显示全部楼层
刘是贪官,但他发展高铁功劳很大

盛是庸官,开历史倒车(尤其是大降标),危害很大!

看人应该一分为二,功过分开,不能因为林彪反对毛,就否定林的战功!


从经济学角度来看,有时庸官危害远大于贪官啊!

贪官可能贪了一百万,但他创造了一千万的价值!
庸官不贪,但他创造的价值为 0 ,甚至是负数啊!

中国的官场体制也急需改革,要让官员能干事、贪不了、贡献和待遇挂钩!

中国也要清除出那些混日子(甚至开倒车)、保平安,不进步、不发展的庸官!

但一些庸官干事不行,但保位子、推卸责任、忽悠媒体很厉害啊
各种事故、事件和他一点关系都没有!
开历史倒车被忽悠成科学发展、科学规划!

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动车

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发表于 2015-4-30 09:36:25 |显示全部楼层
熟悉的陌生人 发表于 2015-4-30 08:54
我认为现在对所有200级别以上的高铁线路进行全面的评估,设备和线路达到要求的,可以先提速到230和330嘛。

其实,对提速最大的阻碍是公路和民航,尤其是民航为甚。因此,他们会极力阻止,包括联系跟他们利益高度紧密的其它行业。同时,他们也会雇佣大量的水军,公知等来进行负面宣传,诋毁高铁。723之后,媒体的过度炒作必然是有幕后的推手。

当年的降速带来了极其严重的后果,这点大家都看的清楚。

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普快

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发表于 2015-4-30 10:53:49 |显示全部楼层
光猪无能铁路降速, 铁路发展倒退, 升工资降薪忽悠铁路职工

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发表于 2015-4-30 11:58:42 |显示全部楼层
问题降速本来就没用啊,难道时速300撞上跟时速350撞上有区别?
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