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技术性问题:定压500KPA的国际列车,调车机推车时接风管不?

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发表于 2013-8-29 11:30:49 |显示全部楼层
国际列车比如K4这样的,列车管定压500KPA,那比如到了北京站东三角地,调车机推入车辆段时,接不接风管?调车机肯定不可能现把风压改成500吧?那么本务机车摘挂后,把列车管排空,调车机挂上充风后,风压600,车辆缓解,看起来似乎没啥问题
当车辆出段时,调车机牵至三角地,摘机排风,本务机车挂车后,充风,风压500,那车辆肯定不缓解啊,那是不是意味着需要在三角地人为单独缓解每节车辆的制动缸?我倒是似乎见过一次K24蒙方车底入库后,列检下来缓解,国列好像专门有个缓解阀,一拉手柄即可,普通车辆似乎需要三角钥匙
如果是这样的话,那国列有什么必要非在国内搞个500KPA?直接口岸换轮时单缓一下不就成了?

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发表于 2013-8-29 13:33:07 |显示全部楼层
我去,哪来这么多烂投票贴啊,这还没个回复就沉底了快

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发表于 2013-8-29 21:17:41 |显示全部楼层
没明白,500KPA的制动缸,充600KPA的风压,肯定应该是缓解的呀?
调车机摘挂以后,换500KPA的风压,应该一样是缓解的呀?

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快速

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发表于 2013-8-30 14:22:50 |显示全部楼层
从安全考虑应该接风管

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临客

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发表于 2013-8-30 18:40:48 |显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-8-29 21:17
没明白,500KPA的制动缸,充600KPA的风压,肯定应该是缓解的呀?
调车机摘挂以后,换500KPA的风压,应该一 ...

楼主怕风管打爆了,是不?

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发表于 2013-8-30 19:33:51 |显示全部楼层
1 机车有调压阀,要500有500,要600有600
2 货车定压本来就是500
3 定压500充600肯定缓解,定压600充500也能缓解
4 缓解阀每辆车都有,不需要三角钥匙
长相守,莫相忘。一路追随,且行且珍惜。
“自长治北开来的2164次列车已经从丰台开出,进第二站台北侧。请接车组做好接车准备……”
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发表于 2013-8-30 22:16:42 |显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-8-30 19:33
1 机车有调压阀,要500有500,要600有600
2 货车定压本来就是500
3 定压500充600肯定缓解,定压600充500也 ...

我觉得这个靠谱,毕竟空压机也是根据压力工作的,无非就是把控制压力调一下就行了

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发表于 2013-8-31 10:40:43 |显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-8-29 21:17
没明白,500KPA的制动缸,充600KPA的风压,肯定应该是缓解的呀?
调车机摘挂以后,换500KPA的风压,应该一 ...

我就是这个一直不明白,到底600充500能缓解不

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发表于 2013-8-31 10:42:10 |显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-8-31 10:44 编辑
顶顶顶 发表于 2013-8-30 19:33
1 机车有调压阀,要500有500,要600有600
2 货车定压本来就是500
3 定压500充600肯定缓解,定压600充500也 ...

600充500能缓解?意思是说只要列车管充风就能缓解?那假如具备阶段缓解的车怎么办?
另外现在很多货车都是定压600,比如高坡,重载,反正我常见的货车反倒以600为主了

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发表于 2013-8-31 10:43:03 |显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-8-30 22:16
我觉得这个靠谱,毕竟空压机也是根据压力工作的,无非就是把控制压力调一下就行了

当然能调,我的意思是不太可能调车机每次单独为国列调一下阀门压力,虽然这个也不是太复杂

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发表于 2013-8-31 11:02:30 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 10:42
600充500能缓解?意思是说只要列车管充风就能缓解?那假如具备阶段缓解的车怎么办?
另外现在很多货车都 ...

600的定压充500肯定缓解,但不是说充风就能缓解。阶段缓解的阀没研究过。
货车用600是不符合规定的,只是有些机务段为了保证制动力的个别行为。
长相守,莫相忘。一路追随,且行且珍惜。
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发表于 2013-8-31 15:06:17 |显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-8-31 11:02
600的定压充500肯定缓解,但不是说充风就能缓解。阶段缓解的阀没研究过。
货车用600是不符合规定的,只是 ...

那您怎么能够证明600充500一定缓解?请问原理是什么,麻烦您讲讲
以湖东为首的个别机务段一直在违规600,呵呵

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发表于 2013-8-31 16:21:20 |显示全部楼层
《铁路技术管理规程》明确规定:“旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600 kPa;其他列车为500 kPa。长大下坡道区段及重载列车自动制动机主管压力由铁路局规定,报铁道部批准”。目前各个路局都是根据本局的情况,采用不同的列车主管压力,有的路局列车主管压力为500 kPa,有的路局为600 kPa。
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发表于 2013-8-31 16:29:40 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 15:06
那您怎么能够证明600充500一定缓解?请问原理是什么,麻烦您讲讲
以湖东为首的个别机务段一直在违规600, ...

最简单的例子,客车用货运机车拉,500kpa照样走
其实只要列车管压力大于副风缸压力,就能缓解,而缓解过程完成后列车管不减压,缓解的状态就能保持
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发表于 2013-8-31 16:50:49 |显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-8-31 16:29
最简单的例子,客车用货运机车拉,500kpa照样走
其实只要列车管压力大于副风缸压力,就能缓解,而缓解过 ...

这个例子好像不能说明什么吧?首先机车可以调压,其次您不能证明客车副风缸内有风啊
至于您说列车管压力大于副风缸压力列车缓解,这个应该没错,那我问问您,定压600的车,假如我撂1.2公斤(也就是说管压480),此时副风缸内风压大概多少?换挂500的机车,大闸置运转位,车辆能缓解吗?

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发表于 2013-8-31 17:09:00 |显示全部楼层
另外说一点,货车定压600,似乎并不能提高制动力吧?制动力取决于制动缸压力以及各种倍率(固定值就不说了),而制动缸压力取决于排风量
我觉得定压600似乎只能是降低充排风时间,让动作更加灵敏而已

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发表于 2013-9-1 15:02:47 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 16:50
这个例子好像不能说明什么吧?首先机车可以调压,其次您不能证明客车副风缸内有风啊
至于您说列车管压力 ...

我说的是运用车。客车机破了,换个货运机车,充500溜溜跑;上下线的客车底,那500的调车机,照样缓。
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发表于 2013-9-1 15:33:31 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 16:50
这个例子好像不能说明什么吧?首先机车可以调压,其次您不能证明客车副风缸内有风啊
至于您说列车管压力 ...

http://v.youku.com/v_show/id_XNDEwODgxNDUy.html?f=18627908&x
你看看视频学习一下吧,比我啰嗦的强

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发表于 2013-9-1 15:37:38 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-8-31 17:09
另外说一点,货车定压600,似乎并不能提高制动力吧?制动力取决于制动缸压力以及各种倍率(固定值就不说了) ...

副风缸充风更足了,制动力就更强了。
另外,第二句话你刚好说反了,600的定压,充分更慢了。
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发表于 2013-9-1 21:03:54 |显示全部楼层
顶顶顶 发表于 2013-9-1 15:33
http://v.youku.com/v_show/id_XNDEwODgxNDUy.html?f=18627908&x
你看看视频学习一下吧,比我啰嗦的强
...

好资料,看完明白了,只要列车管压力低于500,换机车后就可以缓解
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