[转帖]百年老车今天出土

京秦-北戴河

    本报松原讯（记者  刘长宇）  昨日中午，老火车头已被挖出了一大半，锅炉和煤水车已可以清楚地分辨出来了。火车头锅炉上的铭牌在告诉人们它的生日和出生地——1898年8月，美国制造。本周内，它就可能从沉睡多年的河底“走”出来，等待它的可能是某处博物馆的陈列大厅。

[color=#dc143c]107岁的“老古董”终于亮了相


火车头露出上半身
    昨日中午，记者来到埋藏着火车头的拉林河铁路新桥1号桥墩处。原来深5米左右的大坑又挖深了一米多，大坑的中心位置就是埋藏在河底的老火车头。火车头的锅炉和煤水车大半露出水面。锅炉约6米长，前端有个铭牌，上面全是英文标识，从标识上我们可以知道，它的“生日”是1898年8月，现在有107岁了，它是美国鲍尔温机车厂制造的，曾远渡重洋。锅炉上的烟囱、气阀等部件保留完整，用做警报器的铃铛没有找到，汽笛半个月前就已捞上来了，现已被铁路部门收藏。煤水车长约4米，是为蒸汽机车补充燃料和水的必备车厢，装满了煤块，不过露在外面的煤块已经变成了石头状。火车头的车轮还未露面。

    铁路工人们说，火车头上除了锅炉和煤水车，另外就是驾驶室，但这个火车头的驾驶室已被挤瘪。正常行驶的火车头上应该有3个人——正副司机和司炉工，这3人是否与坠桥的火车一起遇难，因目前尚未发现任何遗骸和与人有关的物品，无法得到证实。
出土钢轨将为新拉林河铁路桥奠基
    中铁九局路桥工程处的工人们经过一周的挖掘，还挖出了60余根钢轨。每根钢轨长12米，侧面刻有俄文，还有数字1904。这和扶余县地方志的记载是相符的：“京哈线长哈段穿过扶余县东部……经蔡家沟过拉林河铁桥……光绪二十九年（1904年）通车。”对已发掘出来的部分火车头进行分析，这可能是列货车，而由于发掘出来的钢轨较新，加上数量比较大，工人们分析，这些钢轨很可能是这列火车所运载的。
    据铁路老职工介绍，这段铁路是沙俄和清朝政府共同建造的，中俄贸易因之而兴，对扶余县地方经济的发展起了很大作用。河底目前还有很多钢轨。这些钢轨将继续发挥“余热”，将为新的拉林河铁路桥奠基之用。
    如果您知道这个火车头的“前世今生”，请拨打本报松原新闻热线13134380406，让大家共享。
[color=#000000]新闻编辑：杨光

wubo-sz

太棒了

ft9

谁能说明事情的来龙去脉吗？要干什么才发现的？当初为何坠河等等

hahalili

顶！！
还有没有什么背景？

京秦-北戴河

下面引用由wubo-sz在 2005/03/23 10:23am 发表的内容：
太棒了

谢谢你的 支持和鼓励

京秦-北戴河

下面引用由ft9在 2005/03/23 03:50pm 发表的内容：
谁能说明事情的来龙去脉吗？要干什么才发现的？当初为何坠河等等

我是在网络上发现的文章，看看没有什么新闻报道了

京秦-北戴河

    3月初，建造扶余县拉林河铁路新桥的施工单位在打桩时，在5米多深的地下挖到了一个火车头。这是一辆蒸汽机车，可能是日伪时期或沙俄、前苏联时期落入拉林河的，被河底泥沙埋藏了半个多世纪。
    本报松原讯（记者  刘长宇）  昨天，火车头锅炉的一侧车轮露出水面，车上的机油壶也被发现，工人们已做好用起重机吊起火车头的准备，预计火车头在25日被吊走。
    驾驶室被挤扁未发现有人的遗骸
    昨天，记者在拉林河铁路新桥的1号桥墩位置看到，火车头又被挖深了1米，一侧车轮露出水面，历经数十年河水的冲刷，还和锅炉紧紧相连，崭新如初，它由4个轮子和一个轴承组成，单轮直径为1.2米，厚度为0.16米。而前一天挖出的3组车轮，据说是后面煤水车的，挖到时已脱离车身。车上的紫铜制机油壶也被发现，铁路工人说它是给蒸汽机车和车轮轴承加润滑油的；而驾驶室已经被挤扁，里面被淤泥覆盖，还没有发现里面有人的骸骨或者物品。火车头后面的两节车厢已经非常破碎，无法挖出并保留，所幸它们的价值不大。   
    火车头重约78吨分别吊起锅炉和煤水车
    昨天下午，工人们在锅炉上绑好铁线，为吊起火车头做好准备。据了解，火车头重约78吨。铁路部门的领导表示，目前已经和起重机主方面商谈好，预计在25日吊走。将分别吊起锅炉和煤水车，到地面再组装，再由铁路救援吊车将它吊到桥上，通过铁路运走。25日，火车头很可能就会被运走。
    军方担心有遗留化武记者一直在现场守候
    昨天，省军区处理日本遗留化学武器办公室的军方人员给记者打来电话，因担心车上有遗留化武，他希望本报记者能密切关注，如发现有类似化学武器的东西，要所有人立刻撤离，并立刻向军方汇报，军方将派防化部队去处理。
    记者决定在现场一直守候，并通知施工人员一旦发现武器就报告。不过，目前尚未发现任何武器，而且这列火车像是运载钢轨去铺设铁路的，估计有化武的可能性很小。   
     历史很难查证铁路部门称应该保留
    昨天，记者给铁道部总值班室打去电话，询问在我省境内挖出的老火车头，是归当地文物部门处理还是由铁路部门处理，工作人员称我省铁路归沈阳铁路局管辖，可以向他们咨询。记者致电沈阳铁路局，工作人员表示此事要向原长春铁路分局调查情况，还说这样的文物很有价值，铁路部门应该保留。3月22日，沈阳铁路局的一位副局长来到了挖掘现场，部署火车头的挖掘工作，但并未表明如何处理它。
    对于它的历史背景，铁道部和沈阳铁路局的人员均表示查证资料难度很大，而且不知是否能有资料记载那么早的事情。
    伪满皇宫博物院想留它未见到铁路部门领导
    昨天，伪满皇宫博物院的专家和本报记者一起来到现场，他们给老火车头拍照，要回去和相关部门联系，查阅资料考证它的历史。昨天，博物院方面没有见到铁路部门的领导，没有达成商讨收藏事宜的意愿。
    另外，扶余县考古研究所给省文化厅打了报告，省文化厅也在考虑是否要珍藏它。   
   有苏联人给火车头“陪葬”建第一个桥墩时河底有个乌龟坑
    昨天，记者从当地居民口中获悉，火车头坠桥时，车上的正副驾驶员和司炉工等人一起落水“陪葬”，他们都是苏联人。
    在蔡家沟镇长大的邢先生告诉记者，他小的时候，曾经听外祖父说过火车头的事：在1903年沙俄修建铁路时，要在现在的扶余县蔡家沟镇附近的拉林河上建铁路桥，据说建第一个桥墩的河底有一个乌龟坑，里面有很多有灵性的乌龟，俄国人怎么都立不起桥墩，他们就往水里倒石灰，把乌龟赶跑了，桥墩才立起来。1904年通车后，这个火车头成了俄国在东北的第一列火车。在老人的外祖父50岁左右时（大约在1929年到1931年之间），木桥被上涨的河水冲垮，这列火车葬身河底，陪葬的还有正副驾驶员和司炉工等人。邢先生的外祖父告诉他，淹死的人都是苏联人，当时他还看见好多苏联人在河边搭了灵棚拜祭死者，祭奠的人里面还有不少苏联红军。
    邢先生的外祖父早已过世，他的父母也不在人世，无法考证其说法的真实性。关于乌龟的故事，估计是老百姓将对俄国侵略者的仇恨转化的传说，但如果当时老人所言的火车坠毁一事属实，那么很可能它是在1929年中东事变爆发后，中苏开战时期发生的事。
    背景 拉林河铁路桥的3段历史
    第一座：木桥，沙俄制造。根据扶余县地方志的描述，拉林河铁路桥始建于1903年，于1904年通车。根据其他资料和当地居民的说法，它当时是座木桥，桥墩和桥身完全木制，大约在上世纪20年代末到30年代初毁坏，毁坏原因和时间不详。
    第二座：钢桥，日伪制造。根据铁路部门的说法，在木桥毁坏后，大约在1937年，日伪统治时期，建造了一座钢桥，使用至今。钢桥为10孔9墩，350米长。
    第三座：钢筋混凝土大桥，中国制造。由于钢桥年久失修，强度不够，而且承担的是我国铁路主干道京哈线的运营，需要重建。
    目前，中铁九局路桥工程处正在建造新的钢筋混凝土大桥，桥长440米，预计今年年底竣工，之后将代替目前的钢桥。它的建成，将使拉林河铁路桥彻底告别当年殖民地半殖民地色彩，成为由我国自己建造的第一座拉林河铁路桥。

京秦-北戴河

大桥下竟埋着个火车头
    2005.3.16
    修拉林河铁路桥时，竟挖到了个老火车头，它到底有无研究价值，它见证了哪些历史，这些都要等到它被全部挖掘出来时才可能有答案
    老火车头身世的三个版本
    据当地的老人们说，拉林河上原来有座木桥，这个火车头从木桥坠入河中后，河底泥沙把它淹没了，多年来河水缩流了，所以火车头被挖出来时位于河床的底下了。
    但对于火车头坠河的故事，却有三个不同的版本。
    版本一：火车头是日伪时期的。在上世纪40年代早期（具体时间不详），日本人当时占有京哈铁路，东北抗日联军为破坏敌人的铁路，炸掉了原来的木桥，这个火车头也被炸进了拉林河里。
    版本二：1945年，日本战败后，仓皇逃离中国时，一些日本人曾乘坐了这列火车，但车开到拉林河桥上时就坏了，日本人只好弃车逃跑。东北抗日联军接收铁路时，觉得坏车头无用，就找居民将它推进了河里。
    版本三：火车头是在苏俄时期落水的，因为河道改了，河水将桥基冲垮，火车头和木桥一起掉进了河里。
    这三种说法都无法找到目击人。

    2005年3月14日下午，记者从在扶余县铁路部门工作的朋友那里知道，修拉林河铁路桥的施工单位在桥下发现了一个火车头，虽然只挖出一部分，但可以断定这是一辆蒸汽机车，且年代较久远。
    这个火车头是怎样被埋起来的，它身上又见证着哪一段历史呢？带着这些问题，本报记者和扶余县考古研究所所长郑新城踏上了探访火车头来历的旅程。
    14日傍晚，记者来到了拉林河铁路桥下。在大桥的南侧，施工队已挖出了一个5米多深的坑，坑里有许多水，那是从拉林河河道渗过来的水。施工队将水抽出后，我们看到了一个圆罐状物体的一部分，铁路工人说，那是蒸汽机车的锅炉，而它旁边还有一些支离破碎的木板和铁皮，工人们说那是火车头后面连带的车厢。
    在施工队的院子里，我们还看到了火车头的部分零件，铜制的汽笛完好无损，添煤的铁铲子也保持着原状，因为原来不知道地下埋的是火车头，车身的钢材被拆散了一些。
建新桥打桩挖出了火车头
    在这里施工的是中铁九局路桥工程处，项目经理董玉明告诉记者，他们承建的是拉林河铁路桥的重建工程，位置在京哈铁路线上的哈长线162公里359米（新桥中心位置）。由于现有的大桥是在建国前修建的，年久失修，老化严重，难以承担京哈线繁重的车流量，所以要建造新桥。
    董经理说，工程队在去年11月末开工，今年2月开始打桥桩，3月1日在打1号桥桩时，工人们只打到5米多深就钻不动了，而打桩机竟带出来了一些螺栓、螺帽和零碎的角钢，这说明地下肯定有机械。于是，大家在打别的桥桩的同时向1号桩地下挖掘。首先，挖出了汽笛和煤铲子等物，14日又露出了锅炉，由此断定，这地下一定藏着个蒸汽机火车头。同时，根据车厢的构造来看，它是一列货车，但还没有弄清楚它后面带了几节车厢。
    董经理表示，原本新桥要在今年10月落成，但这个火车头却给他们添了不少麻烦，必须将它弄走才能继续施工，这样最起码要耽误一个月的工程进度。董经理已把此事上报给沈阳铁路局长春铁路分局，该局霍副局长目前已前往该地视察。火车头是哪个年代的，目前还看不出来，它是否有文物价值，归谁保管，还要等上级部门决定。

    铁路老职工讲述记忆中的老火车
    在世的最大年龄（83岁）的铁路老职工王连清告诉记者，他1942年就在该车站工作，当时铁路由日本人控制，那时木桥已不在了，也根本没有听说火车头从桥上坠落的事。而在他10岁左右时，他听大人说，是河水冲断了木桥，火车头和两节车厢掉进了河里，当时车上还有几个人，包括正副司机和司炉工，但几人是否逃生不得而知。
    一些铁路的老职工都说，火车头掉进河里后，只组织过一次打捞，那是在1958年大炼钢铁的时候，公社要捞起它炼钢，那时还动用了潜水员，但因为实在太难挖，只挖出来几根钢筋，后来就再没人打捞过它了。
    老火车头很快将重见天日
    15日上午，长春铁路分局的霍金良副局长带队来到现场，对火车头所处位置进行了初步勘探。霍副局长组织铁路工作人员开会时表示：“上级的意见是，因为火车头的存在耽误了工程进度，要尽快把它打捞出来，但由于它的年代久远待考，可能有一定的历史研究价值，打捞时要保证它不受损坏。”
    由于火车头重百吨，而它所处的位置距离铁路桥还有15米远，周边又没有公路，弄走它是个大难题。铁路领导制订了初步的方案：在10天内，由现在的施工队将火车头周围完全挖掘开，它全部暴露出来后，再由其他工程队用起重机将火车头吊到地面上，然后由铁路救援吊车将它吊到桥上，通过铁路运走。
    扶余县文物保护所也将此事汇报给了省文化厅，省文化厅将研究火车头的价值，并和铁路部门商讨它的归属。
    这个老火车头到底是什么样的，它带着几节车厢，里面究竟有哪些货物，是否有人“陪葬”在河底呢？这些疑问将很快揭晓，本报将继续关注它的命运。新文化报 记者  刘长宇
新闻链接
    扶余县地方志注明：京哈线长哈段穿过扶余县东部……经过拉林河铁路桥……自光绪二十九年（1904年）通车以来，对扶余县地方经济发展起了很大作用。据铁路老职工介绍说，该段铁路是沙俄和我国共同建造的，早年联通了中俄贸易。
新闻编辑：杨光

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火车头见证沙俄侵略史
2005-3-23
    专家称，这条铁路线曾是溥仪的专用铁路线
    3月初，建造扶余县拉林河铁路新桥的施工单位在打桥桩时，竟在5米多深的地下挖到了一个火车头。这是一辆蒸汽机车，可能是日伪时期或沙俄、苏联时期落入拉林河的，被河底泥沙埋藏了半个多世纪。
又挖出三组车轮
    昨天，记者在拉林河铁路新桥的1号桥墩位置看到，火车头基本露出了全貌，三组车轮被打捞出来。

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开挖现场  本报记者 蔡勇 赵滨 摄
    火车头的打捞工程原由原长春铁路分局负责，但该分局刚被撤销，昨天，沈阳铁路局一副局长和原长春铁路分局霍副局长一起来到现场，部署了挖掘方案：施工队加快进度，将火车头全部暴露出来；用汽车起重机车将重几十吨的火车头吊到地面；再由铁路救援吊车将它吊到桥上，通过铁路运走。根据目前的挖掘进度估计，本周内，火车头很可能就会被运走，离开它沉睡已久的拉林河。
    记者从专家处了解到，该火车头属FN型机车，复涨式4汽缸机车，动轮直径1022毫米，车轴排列为0-3-1式，轨距1524毫米，中国共有13台，藏在淤泥中的这辆火车应该就是其中一台。
博物院相中火车头
    昨日19时，伪满皇宫博物院的赵副院长打来电话表示，博物院想收藏这个火车头。她说，这个火车头见证了我省铁路的历史和沙俄对东北的侵略历史，而且它通行的这条铁路线当年就是溥仪的专用铁路线，非常有纪念价值。
李鸿章给铁路定名
    1896年，沙俄根据《中俄密约》，开始修筑满洲里经哈尔滨到浽芬河的中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。这段铁路建成后关于挂牌还有一个故事：同年12月，俄国建议将修好的这段铁路定名为“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。后此铁路正式定名为“大清东省铁路”，又称“中国东省铁路”，简称为“东清铁路”。据可靠资料记载，从1898年到1903年，中东路共购得鲍尔温“加固”型机车121辆。据此推断，该火车头就是121辆机车之一。
中东路事变中被炸？
    1929年4月，以张学良为首的东北当局向中东路要求将商务、机务、车务、总务、会计、进款等六处的正处长职务让与中国人担任，苏方表示同意。东北当局并不满足，想全面控制中东路。5月27日，张学良遵奉蒋介石密令，派人搜查了苏联驻哈领事馆，这次事件便成为整个中东路事件的开端。
    7月10日，东北军占领中东路；7月18日，中苏断交；8月6日，苏军进入东北。8月到10月间，苏军频繁出动飞机对中东路进行轰炸，而拉林河的火车头是否是这期间被炸到桥下的还有待破解。
    11月底东北军大败。12月3日，苏方与张学良的代表在双城子签订了协议，双方又恢复到冲突以前的状态，中东路事件结束。
    中东路事件期间，苏联占据我国领土黑瞎子岛，这是日后中俄在领土争端中最难解决的问题之一。本报记者 刘长宇 王善军 赵滨《大桥下竟埋着个火车头》续
《新文化报》
新闻编辑：杨光

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    新闻回放
    3月初，建造扶余县拉林河铁路新桥的施工单位在打桥桩时，竟在5米多深的地下挖到了一个火车头，这是一辆蒸汽机车，可能是日伪时期或沙俄、苏联时期落入拉林河，被埋藏了半个多世纪。
    本报松原讯（记者  刘长宇）  昨日，火车头的挖掘工作宣告结束，今日上午，铁路部门将使用120吨的起重机车将它从河底淤泥中吊出。
    昨日，为保证今天能吊出火车头，施工队连续作战，在17时许完成了挖掘工作。除了倾斜一侧的车轮，火车头的所有部分都露出来了，工人用抽出的河水冲刷了它，洗去它身上数十年的淤泥，老火车头焕然一新。
    记者看到了锅炉车轮连接的气阀，它有1.2米长，直径为0.8米，据说作用是排除多余的蒸汽。气阀上面有一个圆形的铜制铭牌，和锅炉顶端的几乎一样，但上面的文字不同，刻着3个日期和一些英文文字。工人还在淤泥里挖出了6个大小不等的铁扳手，据说，它们是维修火车和更换车轮或扳铁轨使用的工具。
    煤水车也全部露出，工人们将里面的东西掏出。出乎意料的是，原本以为煤水车是装满煤块，其实装的都是原木，大约有上百根，每根都是一段树干，长约1米，直径在10厘米至20厘米之间。
    火车头的驾驶室已经破碎不堪，无法再保存了。车头内也没有人的骸骨和物品。

冲洗干净，准备出土  本报记者  赵滨  摄
《大桥下竟埋着个火车头》追踪
[color=#000000]新闻编辑：曲兆佳

京秦-北戴河

沈机博物馆欲藏百岁火车头
2005年03月25日11:29 北方热线网

　　北方热线网——沈阳今报讯3月初，在吉林省扶余县拉林河铁路新桥施工的单位在打桥桩时，竟在5米多深的地下挖到了一个火车头。这是一辆蒸汽机车，可能是日伪时期或沙俄、苏联时期落入拉林河的，被河底泥沙埋藏了半个多世纪。3月 22日，沈阳铁路局和原长春铁路分局负责人一起来到现场，部署了挖掘方案。3月23日，沈阳机车博物馆馆长赶到挖掘现场，希望收藏这个具有百年历史的火车

　　今报讯24日，位于吉林拉林河铁路桥的地下百岁火车头挖掘工作已经基本结束，火车头运往何方还没有确定，沈阳蒸汽机车博物馆也表示有意收藏。
　　百岁车头已经露面
　　24日，施工队员将主要精力放在了清理车身上，因为就目前的挖掘状况而言，已经基本达到了吊装火车头的条件。
　　火车头的驾驶室大部分已经“露面”。据工程处的梁工程师介绍，从地底的木桩来看，以前的拉林河大桥是一座木桥，而在火车坠落现场约40米距离内没有桥墩，大桥应该是钢质横梁。如何吊装尚未敲定
　　据拉林河铁路桥项目经理董玉明介绍，将火车头吊装离开现场有两种途径，一是汽吊由高速公路往返。这种方法相对简便，但是费用要45万元；二是运用铁路系统的吊车在铁路桥上方吊起火车头。这种方式虽然花费要少一些，但是这样做会耽误其他车辆的通行。最终选择哪种方案要由沈阳铁路局决定。
　　沈机博物馆想收藏
　　昨日，沈阳机车博物馆馆长曹斌来到挖掘火车头的现场进行考察。曹斌此行也是受沈阳铁路局之托，到现场查看并有意收藏这个具有百年历史的火车头。董玉明经理告诉记者，根据我国《铁路法》的相关规定，如果在铁路两侧打捞上来铁路物资的话，就应该归铁路部门所有。而最终归宿应是该局下属的沈阳蒸汽机车博物馆。

luke8028

如果不是坠河，他保存不到现在，强烈希望铁博收藏他

辛巴

好好，强烈支持沈阳蒸汽机车博物馆收藏，这样我就能有眼福啦！
这车应该是美国鲍尔温机车工厂生产的FN型复涨式4汽缸机车，动轮直径1022毫米，车轴排列0-3-1，轨距1524毫米。

火车世家

哇！

京秦-北戴河

下面引用由辛巴在 2005/03/25 07:47pm 发表的内容：
好好，强烈支持沈阳蒸汽机车博物馆收藏，这样我就能有眼福啦！
这车应该是美国鲍尔温机车工厂生产的FN型复涨式4汽缸机车，动轮直径1022毫米，车轴排列0-3-1，轨距1524毫米。

要的收藏了我们还有的看，要是回炉了就坏了啊

辛巴

肯定不能回炉的，现在人们对工业文物的重视程度都提高了！

京秦-北戴河

下面引用由辛巴在 2005/03/26 09:11am 发表的内容：
肯定不能回炉的，现在人们对工业文物的重视程度都提高了！

现在也是大炼钢铁的时候啊，没准