关于DF6的介绍为什么那么少？我到现在只看过它两张照片，只知道是大连造的，在哪里用都不知道。
请问AC4000是哪里造的？怎么看不出有什么出众之处？
关于SS2，更神秘，到现在一张照片都没见过。
丰沙改电气化以前是用的什么内燃机车？

AC4000是株洲电力机车厂造的第一辆交-直-交传动的电力机车，它只不过是一辆试验车，没有投入商业运营，因为这辆车上交-直-交的技术还没有过关，但它的诞生标志着中国电力机车技术进入了先进的交-直-交传动时代！

DF6目前全部运用于大连机务段，它是中国国产机车中制造数目较少的几种机车之一，总制造量仅有4台，有关的介绍相对不多也就不足为奇了。DF6的前期涂装比较特别，在机身侧面的黄底色上有不对称的双“V”形红色条，较为显眼；但是它的后期涂装并不好看，上黄下红的搭配很像DF4D，不仔细看还真会出错。
AC4000于1996年6月19日由株洲大厂制造下线，设计功率4000KW，是一台试验性质的交流传动电力机车，车号中的“AC”就是英文“交流电”的缩写。它的出众之处在于它是中国第一台国产的交流传动电力机车，传动方式交-直-交。但是由于从电气设备到机械部分都未曾经过优化设计，机车严重超重，不能上线牵引，只能作试验研究用途，因此至今仍停放在株洲厂内。虽然如此，它仍然为中国以后自行生产交流传动机车积累了丰富的经验，曾因而获得国家“八五”重点科技攻关奖。
SS2-0001是我一直觉得相当神秘的一台机车，当年由于该机型个别技术不配套，而且SS1已经批量生产，SS2型仅在1969年生产了SS2-0001机车后即停止制造。SS2拥有4800KW的小时功率，在参考6Y2型机车的基础上，采用了大量当时世界水准的先进技术，如大功率晶闸管两段半控桥式相控调压，相控他励牵引电机及电子控制技术等，它的停产只因为技术的个别不配套，其实是很可惜的。迄今为止对于它该机车报废后的下落仍然众说纷纭，有的说该机车在凤州机务段报废后即被拆毁，有的说它报废以后已被卖给朝鲜政府，也有的说它至今仍旧在中国国内某个不为人知的角落。但是以上的一切毕竟只是我们这些民间铁路迷的种种猜测，目前尚未有官方的明确说法。我在一期《铁道知识》（不好意思，我忘了是哪一期）上曾看过SS2的一张很小的黑白照片。从外表上看，SS2实在是韶山家族中的异类。SS2的正面看起来有点6G的感觉，正对前灯的浅色横条像郑局宝段的SS4。侧面的布置仍然沿袭了SS1前期的方式，整个外表看起来与其说像SS3，不如说更像SS1，实为颇具个性。
丰沙线电气化之前的牵引内燃机车应该是ND4，我经常看到ND4牵引丰沙线列车的照片，包括牵引列车过永定河七号！

似乎黄色的基调，反正当时觉得相当漂亮。但后来在这里看到DF6，难看得要死，比DF4D还难受。不知道为什么不坚持以前的颜色，大连厂的审美观去哪里了？

丰沙线上那种机车，我也是在永定河7号的照片上看到的，以前还以为就是DF6，因为颜色也相当漂亮。

SS2像幽灵一般，哪位高人能弄到它的照片？悬赏！！！！！！！！！

另外问一句，丰沙现在是双线，那永定河7号那里是怎么处理的？我记得那是单线桥。

(我是老钱，原来的账号出毛病了)

看见永定河七号桥西端桥台下方隧道中成九十度正交的线路了吗？那就是复线！

丰沙线现在都是丰台西机务段担当，用的是8K，原来基本上都是丰台机务段担当，用的大部分是ND4 ND5，可现在跑丰沙的内燃机车就剩下一个了，是丰机的DF4D。原来跑丰沙的ND5，有时用组合行车法行车，就是一个机车在前面，而另一台车在货运列车的中间。很有意思！

现在株洲和西门子合资出了DJ   货运的  最高速度120

日本的机车就是质量好！6K是三菱出的！机破率很小

我去年在株洲厂见到了AC4000，停在厂里最靠边的一条线上，远看就象一台报废了好几年的破车，走到跟前一看，司机室里象垃圾堆，转向架上的电机也不知道跑道那里去了，好惨。据说，这台车有一个很大的毛病，如果在运行时机车惰行，就必须停下来以后才能重新启动，如果牵引列车，可以想象是什幺情况，真是有趣！