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楼主: seasky777

高速列车单司机值乘时,如何解决上厕所问题?

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发表于 2013-1-23 19:37:05 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-23 14:50
这倒不一定,估计还不会这么快。

现在仅是传说而已。。。。传说运输局会更改规章条文,正式废除“ ...

还不如直接广机配4司机上京得了。。。。更加跨越。。。或者广机在武汉双人驻班~接G80上去 话说好像单司机单班也是高先生上来之后才实施的?
发表于 2013-1-23 20:32:43 | 显示全部楼层

单司机单操制,是刘志军执政时期的制度,不是高先生的制度。
发表于 2013-1-24 10:57:19 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-23 20:32
单司机单操制,是刘志军执政时期的制度,不是高先生的制度。

清风兄~假若恢复双司机直通武汉或者更远。。是否你们收入也会直线增加
发表于 2013-1-25 21:56:26 来自手机 | 显示全部楼层
肯定会增加,单单计算超工时钱,就是一笔不小的增收。
发表于 2013-1-26 14:47:45 | 显示全部楼层
我动局一直保持有客运单司机,货运双班单司机,后来调车单司机,现在又在沪杭线开始货车单司机了,丝毫看不到单操要退出的迹象啊
发表于 2013-1-26 14:56:52 | 显示全部楼层
那还不如到站换班呢。比如京广在郑州长沙换班。
发表于 2013-1-26 17:42:45 | 显示全部楼层
火车上司机休息质量如何?
发表于 2013-1-26 18:52:00 | 显示全部楼层
高速列车就4个钟头,还是可以忍的
发表于 2013-1-26 19:52:32 | 显示全部楼层
孤独的一修 发表于 2013-1-26 14:47
我动局一直保持有客运单司机,货运双班单司机,后来调车单司机,现在又在沪杭线开始货车单司机了,丝毫看不到单 ...


  由铁道部主持的单操司机晋级考试,2012年已经停止选拔晋级考试。这就是传说中的信号。

自从发生7.23事故后,行内人士已经在反思单操制度的弊端。。。。。。。
发表于 2013-1-26 19:57:36 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2013-1-26 14:56
那还不如到站换班呢。比如京广在郑州长沙换班。


现在的京广高铁直通车次,就是在郑州东,武汉,长沙南分别换班司机。。。。。。
发表于 2013-1-26 19:59:06 | 显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2013-1-26 18:52
高速列车就4个钟头,还是可以忍的


你尝试一下:在你肠胃不舒适的时候,能够忍受多长时间,憋住不上厕所。。。。。。
发表于 2013-1-27 16:50:12 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-26 19:57
现在的京广高铁直通车次,就是在郑州东,武汉,长沙南分别换班司机。。。。。。

好像不均衡吧?没记错的话武汉长沙段很短。
发表于 2013-1-27 17:08:51 | 显示全部楼层
无人驾驶最省事
发表于 2013-1-27 17:36:53 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2013-1-27 16:50
好像不均衡吧?没记错的话武汉长沙段很短。


武汉---长沙南区间,是武昌南机务段的值乘交路。

整个武汉---长沙南区间大约是300余公里,现在武昌南采取的是调休折返值乘方式,即:武昌南司机在武汉接班下行车次后,运行到长沙南交班给广铁司机,武昌南司机在长沙南站折返点休息1小时左右,然后接上行车次折返回武汉。他们一天大约跑两个武汉---长沙南的往返任务。
发表于 2013-1-27 21:22:21 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-27 17:36
武汉---长沙南区间,是武昌南机务段的值乘交路。

整个武汉---长沙南区间大约是300余公里,现在武昌 ...

谢谢解答。
发表于 2013-1-28 10:48:10 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-23 14:50
这倒不一定,估计还不会这么快。

现在仅是传说而已。。。。传说运输局会更改规章条文,正式废除“ ...

问题再延伸一下,如果单司机值乘途中突发疾病,不能值乘,附近有没有备班司机。那又怎么办?
发表于 2013-1-28 11:21:34 | 显示全部楼层
ziweiran_9822a4 发表于 2013-1-28 10:48
问题再延伸一下,如果单司机值乘途中突发疾病,不能值乘,附近有没有备班司机。那又怎么办?


正解,你问的这个问题,据传就是官方要取消单司机单操制的缘由。。。。

试想一下:假如一趟单司机值乘的G车D车,运行在京广(京沪)线上,司机突然猝死(既有线上已经发生多起这样的悲剧),将会出现两种情况:1:欧系车组将会在1分钟之内,警惕停车装置自动紧急停车。   2:日系车组没有警惕停车装置,车组将会一直自动行驶,直至ATP接收到停车信号,ATP输出制动停车(台湾发生过这样的事情,车组无人驾驶,运行几个区间,ATP停车)。

  发生这两种情况,都很麻烦,也很可怕。。。。。1:出现第一种情况:假如车组在区间停车后,此时车组上没有第二个人会驾驶车组,此时唯有靠邻线列车空降一名司机过来,才能疏通线路。

2:出现第二种情况更恐怖,此时车组在无司机驾驶的情况下运行,假如在这段无人驾驶时间内,有紧急情况出现(例如线路有障碍异物,发生弓网事故需要紧急降弓,前方接触网有故障调度员通知司机紧急降弓,暴风雨雪车组故障等紧急情况需要车组降速运行等等),而此时车组是无司机驾驶状态。。。。。。

发表于 2013-1-28 12:10:01 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-28 11:21
正解,你问的这个问题,据传就是官方要取消单司机单操制的缘由。。。。

试想一下:假如一趟单司机 ...

应该这样理解吧,单人值乘就是违规。
发表于 2013-1-28 12:14:16 | 显示全部楼层
ziweiran_9822a4 发表于 2013-1-28 12:10
应该这样理解吧,单人值乘就是违规。


错,单人值乘是严格按照官方规定执行的。

就如:重庆的唱红歌,在以前是合法的,重庆知府鼎力支持赞助的,但现在在重庆唱红歌,已经属于灰色地带。
发表于 2013-1-28 12:28:31 | 显示全部楼层
清风亭 发表于 2013-1-28 12:14
错,单人值乘是严格按照官方规定执行的。

就如:重庆的唱红歌,在以前是合法的,重庆知府鼎力支持 ...

官方规定难道伟大、光荣、正确?按您所说出现第二种恐怖情况,和7.23有一拼。隐患我们都看见的,呼吁海子们关注讨论,敦促铁道部立即整改。
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