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小萌车才是王道,神马HXD3C都弱爆了

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发表于 2012-10-17 17:06:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:12 编辑

原帖地址:http://bbs.ourail.com/thread-164343-1-1.html

如题先上图,SBB Eem 923:



就这么个小车,9m长,自重40t,启动牵引力150kN,运行速度120,功率1500kW。采用IGBT变流器,能够实现再生制动。

更让人吃惊的是,这个小车竟然是双动力的。
车体里边还塞了一个500马力的柴油机,以及油箱等配件。在使用柴油机的时候,轮周功率能达到将近300kW。
而且还有在无电网时候能用的电阻制动装置。

如果把双动力设备砍掉,那么完全可以把电牵引的这一套东西翻倍,装上HXD1B那一套。
再塞进机车供电

最后可以造出这种车:
单轴功率:1600,整车3200kW
自重:46t
启动牵引力:175kN
持续牵引力:130kN
机车长度:约10m
机车轴距:约5.5m
机车运营速度:120km/h
机车制动方式:轮盘,再生
电制动功率:3200kW
最大电制动力:110kN
机车供电:DC 600V,800kW
司机室:单司机室双操作台,对角线布置
受电弓:单个DSA200
机车重连:最大可4台机车

按照机车跑120时自身阻力5kN,18辆25G阻力50kN,整列坡道附加阻力千分之4 40kN,千分之9 91kN,千分之13 132kN
机车在千分之9坡道上大概发挥到持续牵引力,平衡速度约80,和持续速度基本相当
或者说,在千分之9坡道及以下运用没有问题。

和目前运用的DF11、SS8相比:
机车功率3200kW,比SS8的3600小一些,比DF11和DF11G单节的3040略大
机车启动牵引力175kN,比SS8的210,以及DF11的245、DF11G的193略小。对于启动加速度略有影响
机车持续牵引力130kN,比SS8的126、DF11G的125略大,比DF11的160小一些,但是自重小
总体来看,和SS8、DF11是同一个档次的机车。

适合于无千分之9以上长大坡道的线路单机运行。造价应该能够做到800万以下,相当于HXD3C的一半。
而对于千分之18的坡限,双机重联完全可以克服。
对于千分之30这种极限坡度,三机重连也可以克服。是一种灵活高效的运用方式。

如果这个量产,完全可以把东部电网下边的油车全部一扫光了。
除了在京秦沈、胶济、石太这几条(准)客专上需要双机重联之外,剩下津沈、哈大、京沪、东沪昆、京广、京九、武九等干线上都完全可以单机运行。




发表于 2012-10-17 17:34:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:12 编辑

其实我觉得单轴1600KW的独轮车才是王道,哈哈哈
我问您一个关键性问题:这车有主变压器吗?












发表于 2012-10-17 17:42:59 | 显示全部楼层
这车不适合国情的,司机开门撒个尿都有被雷劈死的风险……
 楼主| 发表于 2012-10-17 17:45:32 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:34
其实我觉得单轴1600KW的独轮车才是王道,哈哈哈
我问您一个关键性问题:这车有主变压器吗?

当然有,原型车是兼容25KV和15kV的双模式交流车
 楼主| 发表于 2012-10-17 17:46:47 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:42
这车不适合国情的,司机开门撒个尿都有被雷劈死的风险……

司机撒尿还能往上飞? 那不是满脸都是么?
发表于 2012-10-17 17:47:55 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 17:45
当然有,原型车是兼容25KV和15kV的双模式交流车

佩服欧洲人玩概念车的劲头
不过这个车真拿来中国,是没法用的,下点雨就彻底歇菜了,6轴车损失点牵引力还能勉强运行,2轴车,纯机破,嘿嘿

发表于 2012-10-17 17:48:31 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 17:46
司机撒尿还能往上飞? 那不是满脸都是么?

我是说这个风险蛮大,比如空气潮湿的时候,是的……
发表于 2012-10-17 17:55:38 | 显示全部楼层
而且这车无法重联运行,受电弓距离太近,受流质量不堪入目,还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿,我说心里话这车升着弓敢进出司机室的绝对是悍将,呵呵
 楼主| 发表于 2012-10-17 19:51:29 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:55
而且这车无法重联运行,受电弓距离太近,受流质量不堪入目,还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿,我说心里话 ...

这车是可以多机重联的~
在欧洲,3000V直流车那是经常要升双弓的跑160+的。新干线早期满脑袋都是电弓

跑120不用考虑啥受流条件,差不了。
 楼主| 发表于 2012-10-17 19:53:02 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:55
而且这车无法重联运行,受电弓距离太近,受流质量不堪入目,还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿,我说心里话 ...

另外车门到受电弓绝对比2型车距离大。
您下次去做2型车的话,在站台上伸手都能摸到绝缘瓷瓶了。
没什么事儿的。欧洲人的安全意识是很强的~ (虽然我每次都绕着走)
 楼主| 发表于 2012-10-17 19:57:31 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:47
佩服欧洲人玩概念车的劲头
不过这个车真拿来中国,是没法用的,下点雨就彻底歇菜了,6轴车损失点牵引力还 ...

另外这个也不是概念车,而是实打实的量产车
10年就开始卖了,已经卖给瑞士SBB几十台了

下雨天也没啥。坡小的地方货车单轴启车没事儿,坡大重连就行了。而且这货还黏着利用好呢
发表于 2012-10-17 20:07:32 | 显示全部楼层
        这是新一代了,之前瑞士就有这种小车,一般用作调机。
 楼主| 发表于 2012-10-17 20:59:31 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-10-17 20:07
这是新一代了,之前瑞士就有这种小车,一般用作调机。

其实之前您、wheremylove等大介绍欧洲机车的时候,我就注意到DF11G拼死拼活12轴车,也就是人家ES64U4一台4轴车的性能。
于是看到这个小车,就想到用半台ES来取代现在的DF11和SS8性能水平的机车……

我认为:这不是玩笑,而是严肃可行的一个方案。
请大家从严肃向去想想…… 当然萌还是要萌的。。。 呵呵
发表于 2012-10-17 21:52:56 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 19:51
这车是可以多机重联的~
在欧洲,3000V直流车那是经常要升双弓的跑160+的。新干线早期满脑袋都是电弓

机车升双弓那是一根母线啊,互相影响点也无所谓的,这个是俩车啊,拉狐不说,功率很可能会下降
反正我不看好此车重联运用,更像是一种形式……

发表于 2012-10-17 21:54:28 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 19:53
另外车门到受电弓绝对比2型车距离大。
您下次去做2型车的话,在站台上伸手都能摸到绝缘瓷瓶了。
没什么 ...

您有2型车相关恐怖照片吗?我比比,看来欧洲人真的没中国人水(绝缘性好),哈哈哈
发表于 2012-10-17 21:55:35 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 19:57
另外这个也不是概念车,而是实打实的量产车
10年就开始卖了,已经卖给瑞士SBB几十台了

黏着利用再好,也架不住黏降啊,反正我觉得这个车在中国这种大运量环境肯定是小废柴一个
发表于 2012-10-17 21:57:20 | 显示全部楼层
机车上还是要讲究冗余的,这车坏一个电机还咋起车啊(在欧洲可能有得玩,中国没戏)
 楼主| 发表于 2012-10-17 22:04:57 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 21:52
机车升双弓那是一根母线啊,互相影响点也无所谓的,这个是俩车啊,拉狐不说,功率很可能会下降
反正我不 ...

一个电弓带15000kW的机车都没问题,您就带一个3000来kW的机车就事儿多了?
发表于 2012-10-17 22:09:32 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-17 22:04
一个电弓带15000kW的机车都没问题,您就带一个3000来kW的机车就事儿多了?

受流不好,跟额定功率有啥关系?
当然我也只是感觉,只是希望你谨慎点,别被能重联给忽悠了,呵呵

发表于 2012-10-18 15:17:27 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-17 21:52
机车升双弓那是一根母线啊,互相影响点也无所谓的,这个是俩车啊,拉狐不说,功率很可能会下降
反正我不 ...

多机重联 单弓受流不就可以吗 除了重联线插上 还插供电线
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