小萌车才是王道，神马HXD3C都弱爆了

Itany

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如题先上图，SBB Eem 923：



就这么个小车，9m长，自重40t，启动牵引力150kN，运行速度120，功率1500kW。采用IGBT变流器，能够实现再生制动。

更让人吃惊的是，这个小车竟然是双动力的。
车体里边还塞了一个500马力的柴油机，以及油箱等配件。在使用柴油机的时候，轮周功率能达到将近300kW。
而且还有在无电网时候能用的电阻制动装置。

如果把双动力设备砍掉，那么完全可以把电牵引的这一套东西翻倍，装上HXD1B那一套。
再塞进机车供电

最后可以造出这种车：
单轴功率：1600，整车3200kW
自重：46t
启动牵引力：175kN
持续牵引力：130kN
机车长度：约10m
机车轴距：约5.5m
机车运营速度：120km/h
机车制动方式：轮盘，再生
电制动功率：3200kW
最大电制动力：110kN
机车供电：DC 600V，800kW
司机室：单司机室双操作台，对角线布置
受电弓：单个DSA200
机车重连：最大可4台机车

按照机车跑120时自身阻力5kN，18辆25G阻力50kN，整列坡道附加阻力千分之4 40kN，千分之9 91kN，千分之13 132kN
机车在千分之9坡道上大概发挥到持续牵引力，平衡速度约80，和持续速度基本相当
或者说，在千分之9坡道及以下运用没有问题。

和目前运用的DF11、SS8相比：
机车功率3200kW，比SS8的3600小一些，比DF11和DF11G单节的3040略大
机车启动牵引力175kN，比SS8的210，以及DF11的245、DF11G的193略小。对于启动加速度略有影响
机车持续牵引力130kN，比SS8的126、DF11G的125略大，比DF11的160小一些，但是自重小
总体来看，和SS8、DF11是同一个档次的机车。

适合于无千分之9以上长大坡道的线路单机运行。造价应该能够做到800万以下，相当于HXD3C的一半。
而对于千分之18的坡限，双机重联完全可以克服。
对于千分之30这种极限坡度，三机重连也可以克服。是一种灵活高效的运用方式。

如果这个量产，完全可以把东部电网下边的油车全部一扫光了。
除了在京秦沈、胶济、石太这几条（准）客专上需要双机重联之外，剩下津沈、哈大、京沪、东沪昆、京广、京九、武九等干线上都完全可以单机运行。

铁道游击队长

其实我觉得单轴1600KW的独轮车才是王道，哈哈哈
我问您一个关键性问题：这车有主变压器吗？

铁道游击队长

这车不适合国情的，司机开门撒个尿都有被雷劈死的风险……

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:34
其实我觉得单轴1600KW的独轮车才是王道，哈哈哈
我问您一个关键性问题：这车有主变压器吗？

当然有，原型车是兼容25KV和15kV的双模式交流车

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:42
这车不适合国情的，司机开门撒个尿都有被雷劈死的风险……

司机撒尿还能往上飞？ 那不是满脸都是么？

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 17:45
当然有，原型车是兼容25KV和15kV的双模式交流车

佩服欧洲人玩概念车的劲头
不过这个车真拿来中国，是没法用的，下点雨就彻底歇菜了，6轴车损失点牵引力还能勉强运行，2轴车，纯机破，嘿嘿

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 17:46
司机撒尿还能往上飞？ 那不是满脸都是么？

我是说这个风险蛮大，比如空气潮湿的时候，是的……

铁道游击队长

而且这车无法重联运行，受电弓距离太近，受流质量不堪入目，还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿，我说心里话这车升着弓敢进出司机室的绝对是悍将，呵呵

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:55
而且这车无法重联运行，受电弓距离太近，受流质量不堪入目，还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿，我说心里话 ...

这车是可以多机重联的~
在欧洲，3000V直流车那是经常要升双弓的跑160+的。新干线早期满脑袋都是电弓

跑120不用考虑啥受流条件，差不了。

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:55
而且这车无法重联运行，受电弓距离太近，受流质量不堪入目，还有打弓的风险
咱文明点不说撒尿，我说心里话 ...

另外车门到受电弓绝对比2型车距离大。
您下次去做2型车的话，在站台上伸手都能摸到绝缘瓷瓶了。
没什么事儿的。欧洲人的安全意识是很强的~ （虽然我每次都绕着走）

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 17:47
佩服欧洲人玩概念车的劲头
不过这个车真拿来中国，是没法用的，下点雨就彻底歇菜了，6轴车损失点牵引力还 ...

另外这个也不是概念车，而是实打实的量产车
10年就开始卖了，已经卖给瑞士SBB几十台了

下雨天也没啥。坡小的地方货车单轴启车没事儿，坡大重连就行了。而且这货还黏着利用好呢

asoya

        这是新一代了，之前瑞士就有这种小车，一般用作调机。

Itany

asoya 发表于 2012-10-17 20:07
这是新一代了，之前瑞士就有这种小车，一般用作调机。

其实之前您、wheremylove等大介绍欧洲机车的时候，我就注意到DF11G拼死拼活12轴车，也就是人家ES64U4一台4轴车的性能。
于是看到这个小车，就想到用半台ES来取代现在的DF11和SS8性能水平的机车……

我认为：这不是玩笑，而是严肃可行的一个方案。
请大家从严肃向去想想…… 当然萌还是要萌的。。。 呵呵

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 19:51
这车是可以多机重联的~
在欧洲，3000V直流车那是经常要升双弓的跑160+的。新干线早期满脑袋都是电弓

机车升双弓那是一根母线啊，互相影响点也无所谓的，这个是俩车啊，拉狐不说，功率很可能会下降
反正我不看好此车重联运用，更像是一种形式……

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 19:53
另外车门到受电弓绝对比2型车距离大。
您下次去做2型车的话，在站台上伸手都能摸到绝缘瓷瓶了。
没什么 ...

您有2型车相关恐怖照片吗？我比比，看来欧洲人真的没中国人水（绝缘性好），哈哈哈

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 19:57
另外这个也不是概念车，而是实打实的量产车
10年就开始卖了，已经卖给瑞士SBB几十台了

黏着利用再好，也架不住黏降啊，反正我觉得这个车在中国这种大运量环境肯定是小废柴一个

铁道游击队长

机车上还是要讲究冗余的，这车坏一个电机还咋起车啊（在欧洲可能有得玩，中国没戏）

Itany

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 21:52
机车升双弓那是一根母线啊，互相影响点也无所谓的，这个是俩车啊，拉狐不说，功率很可能会下降
反正我不 ...

一个电弓带15000kW的机车都没问题，您就带一个3000来kW的机车就事儿多了？

铁道游击队长

Itany 发表于 2012-10-17 22:04
一个电弓带15000kW的机车都没问题，您就带一个3000来kW的机车就事儿多了？

受流不好，跟额定功率有啥关系？
当然我也只是感觉，只是希望你谨慎点，别被能重联给忽悠了，呵呵

泡温泉的睡莲

铁道游击队长 发表于 2012-10-17 21:52
机车升双弓那是一根母线啊，互相影响点也无所谓的，这个是俩车啊，拉狐不说，功率很可能会下降
反正我不 ...

多机重联 单弓受流不就可以吗 除了重联线插上 还插供电线