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楼主: sfgwkqwkq

老美的玩意,8轴柴油机车

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发表于 2012-10-20 16:06:56 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-19 13:44
国产的大马力液力内燃机都没有发展起来,另外的东方红4、东方红6也一样,同时也可惜的,当然那车结构上存 ...

记得东方红4,是大马力的,但是不知道最后为何不允许继续测试改进,D-D结构的大北京,后来被拆成2个小北京的事情,我似乎就是在海子上看见的。长江上好像也有介绍

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发表于 2012-10-20 19:57:45 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-19 13:44
国产的大马力液力内燃机都没有发展起来,另外的东方红4、东方红6也一样,同时也可惜的,当然那车结构上存 ...

赵妮娜那个《火车视觉2》里面还写过东方红4的故事……
这车为啥没批量生产呢?
自身有毛病还是大势所趋?
China Railway Shuttle 中国铁路速通

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发表于 2012-10-20 21:36:43 |显示全部楼层
CRS 发表于 2012-10-20 19:57
赵妮娜那个《火车视觉2》里面还写过东方红4的故事……
这车为啥没批量生产呢?
自身有毛病还是大势所趋 ...

哈哈,你也跑这里来了。
说实话,为什么没有量产我也不知道,但是可能跟设计、制造等有关系吧。81年的时候,可能有要求发展电传机车的相关文件吧,因为同年资阳厂搞的东方红6也没能量产。
东方红4共有3个厂子生产过6台,但都是试验车。
1969年9月,四方厂生产1台,干线客货,编号为4001;
1971年10月、1974年12月,戚墅堰厂分别生产了货运、客运各一台,分别是0001、2001;
1977年、1979年、1981年,资阳厂分别生产3台货运型,分别是0002、0003、0004;

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发表于 2012-10-20 21:40:47 |显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2012-10-20 16:06
记得东方红4,是大马力的,但是不知道最后为何不允许继续测试改进,D-D结构的大北京,后来被拆成2个小北京 ...

有确实的消息吗?现在帖子还在吗?

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发表于 2012-10-21 13:12:25 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-20 21:40
有确实的消息吗?现在帖子还在吗?

想不起来了,但是我记得当时还有几张照片,上面说这个8轴北京,被拆成2台小北京后的机车运行照片,据说这两个小北京,最后被拆除了。
至于内燃液力机车停止发展,还是和81年的文件有关系,当时就是要求主要往内燃电力方向发展,内燃液力停止,现在也就是工矿还是内燃液力了。

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发表于 2012-10-21 13:59:59 |显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2012-10-21 13:12
想不起来了,但是我记得当时还有几张照片,上面说这个8轴北京,被拆成2台小北京后的机车运行照片,据说这 ...

在那个文件后,好像也就是大北京一款机车生产了,剩下的仅仅是延续生产。

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发表于 2013-1-12 23:39:05 |显示全部楼层
专修美国航母 发表于 2012-10-17 00:19
网上搜的
网站忘了
不好意思

你的签名图片是什么地方弄的到的啊,很性感啊!
有人敢不要脸的吹.你可不能不要命的信!

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发表于 2013-1-13 22:57:50 |显示全部楼层
美国人发现追求单机大功率是穷途末路,多机重联同步牵引才是正道。这东西不会再制造了……
火车是大众化的交通工具

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发表于 2013-1-13 23:00:20 |显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2012-10-21 13:12
想不起来了,但是我记得当时还有几张照片,上面说这个8轴北京,被拆成2台小北京后的机车运行照片,据说这 ...

现在说不清楚是否拆解成两台小北京,因为没有人能说出是哪两台,什么时候拆的。
但是81年以后,北京系列机车还在生产。

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发表于 2013-1-13 23:01:13 |显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-1-13 22:57
美国人发现追求单机大功率是穷途末路,多机重联同步牵引才是正道。这东西不会再制造了……


其实老美的铁路机车运用是正确方向,天朝走入了歧途。

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发表于 2013-1-14 13:46:32 |显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-1-14 13:50 编辑
huamao_zhh 发表于 2012-10-19 13:44
国产的大马力液力内燃机都没有发展起来,另外的东方红4、东方红6也一样,同时也可惜的,当然那车结构上存 ...

       1970年,在铁科院、大连所及大同厂等单位协助下,二七机车厂设计试制出1台装车功率为6000马力(4,410千瓦)的北京型6001号液力传动货运内燃机车,双机组,装用212V240Z型中速柴油机,和EQ2030/Z510型液力传动装置。最高速度为100公里/小时。机车为8轴,采用2台四轴转向架,即轴式为DD。整备重量为183.5吨,燃油储量为10000公斤。12V240ZJ型是240/260系列柴油机的原型产品。这是当时世界上功率最大的液力传动内燃机车。这台机车装车功率后来调整为2×2700马力,在丰台—石家庄间担任正常货运牵引(牵引定数约3300吨)。
      1977年,在丰台机务段进行10万公里牵引运行试验,先后在京包、京津和京原等线担当正常货运交路。19797月,进行了3次牵引性能试验。试验表明,机车可以满足I级干线牵引4000吨运行80公里/小时的要求。机车运用到1983年。后因机车四轴转向架检修有困难,故停止了运用。
      1981年,为适应重载牵引的需要,在北京型基础上,二七机车厂还制造了1台双节重联的5000马力(3675千瓦)货运液力传动内燃机车。机车每单节上装用112V240ZJ型柴油机。
       1986年,二七机车厂制成首台北京型专运机车。机车为双节重联,柴油机装车功率为 2× 2700马力(3969千瓦),轴式为2BB),轴重为23吨,整备重量为 2× 92吨,最高速度为120公里/小时。燃油储量为 2× 5000公斤。柴油机为12V240ZJ2型。为保证安全,设有超速空气切断阀。当柴油机超速时,可自动切断进气,使柴油机停机。液力传动箱仍为 EQ2027A型,带有Z510型液力制动器。
      1987年,为适应客运扩大编组的需要,二七机车厂还制造了一台八轴双节重联5400马力(3970千瓦)客运液力传动内燃机车,最高速度为120公里/小时。每单节机车上装用112V240ZJ型柴油机。线路试运行情况良好。
                                             摘自《中国铁路机车史》(张治中著 山东教育出版社,2007年出版)

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发表于 2013-1-14 13:59:28 |显示全部楼层
张治中 发表于 2013-1-14 13:46
1970年,在铁科院、大连所及大同厂等单位协助下,二七机车厂设计试制出1台装车功率为6000马力(4, ...

另外,还包括口岸型机车。其中宽轨没有重联装置,准轨有重联装置。
而且,北京型除了专运的12台为单驾驶室的固定重联机车外,其它的客运型和货运型并非是固定重联,而是保留重联插座的双端北京型机车。

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发表于 2013-1-14 15:22:01 |显示全部楼层
152mm 发表于 2012-10-7 10:55
霸气侧漏啊,这货怎么过小半径曲线啊

老美几乎没有小半径的线路,有也是半径在150米以上的~~~~~

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发表于 2013-1-14 16:10:47 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-1-14 13:59
另外,还包括口岸型机车。其中宽轨没有重联装置,准轨有重联装置。
而且,北京型除了专运的12台为单驾驶 ...

我另外专门发一个帖子,介绍一下北京型的情况。
头像被屏蔽

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禁止发言

发表于 2013-1-17 22:09:59 |显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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发表于 2013-1-18 00:10:22 |显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-1-17 22:09
哈哈,我也是看6000马力的HXN不爽,货运主力明显应该是4400马力!
6000马力确实用处不大,要提速的早就电 ...

在现有的情况和大量的内燃机车的情况下,应该发展和改造进行多机车重联方式运用。提高效率降低成本。

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发表于 2013-1-21 14:40:16 |显示全部楼层
我感觉这只是一个过渡吧!!

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发表于 2013-1-23 15:57:46 |显示全部楼层
样子看起来就很能干活

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发表于 2017-6-7 15:53:35 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-17 09:55
北京6001当年也八轴单机,只不过现在照片匮乏。而且该车下落不明。

这车后来给拆成两台普通的北京号
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