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楼主: ljt

苏俄铁路图片集

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发表于 2012-3-23 11:08:36 |显示全部楼层
原帖由 ljt 于 2012-3-20 20:33 发表
TG102型柴油机车(俄语:ТГ102)是苏联铁路的一种干线客运柴油机车,也是苏联国内少数能够投入批量生产的液力传动干线柴油机车车型之一,最初由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造,后来又转由 ...

DF-4有点像它!

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发表于 2012-3-23 11:40:16 |显示全部楼层
怎么看都是难看的样子,没中国的好看

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发表于 2012-3-23 14:24:41 |显示全部楼层
俄毛貌似比较喜欢把头灯放在风挡下放。个人感觉似乎不太合理。因为在雾霾、雨雪、风沙天气条件下,头灯的光束容易干扰大车的瞭望视野。

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发表于 2012-3-23 15:59:11 |显示全部楼层
原帖由 ljt 于 2012-3-17 16:04 发表
TE1型柴油机车(俄语:ТЭ1)是苏联铁路第一代柴油机车车型之一,由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂设计制造,1947年至1950年间生产了近300台。苏联卫国战争结束后,为了满足铁路运输需要,苏联开始在总结 ...

谢谢楼主提供的苏俄内燃机车资料。非常好。
希望楼主再接再厉提供更全面详尽的资料。
另外,可以搞成系列贴,另外在开新贴,分别介绍苏俄的电力机车,还可以开贴分类介绍欧洲、美国的内燃机车、电力机车。

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发表于 2012-3-23 17:26:35 |显示全部楼层
2TE25K型柴油机车(俄语:2ТЭ25К)是俄罗斯的大功率干线货运柴油机车车型之一,由布良斯克机械制造厂设计制造,于2005年试制成功。2TE25K型柴油机车为双节重联组合式机车,由两节结构相同的单独机车联挂而成,采用交—直流电传动,并采用了许多以往未曾在苏联和俄罗斯柴油机车应用的新技术,例如模块化设计、牵引电机独立控制、径向转向架等。2TE25K型柴油机车目前配属莫斯科铁路局使用;此外,俄罗斯也向哈萨克斯坦铁路提供了一台2TE25K型机车作试验用途。
类型 柴油机车
原产国 俄罗斯
生产 布良斯克机械制造厂
生产年份 2005年—2009年
产量 15台
主要用户 俄罗斯
哈萨克
技术数据
UIC轴式 Co-Co+Co-Co
轨距 1,524毫米
最高速度 120公里/小时
牵引功率 2 × 2500千瓦(3400马力)
2TE25K.jpg

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发表于 2012-3-23 17:33:18 |显示全部楼层
2TE25A型柴油机车(俄语:2ТЭ25А)是俄罗斯的大功率干线货运柴油机车车型之一,也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的柴油机车,由布良斯克机械制造厂设计制造,于2006年试制成功。2TE25A型柴油机车是在2TE25K型柴油机车基础上改进而成,两者总体结构相似、功率等级相同,均为双节重联组合式机车,由两节结构相同的单独机车联挂而成,但2TE25A型机车采用交流传动、异步牵引电动机。机车标称功率为6800马力(5000千瓦),目前配属莫斯科铁路局布良斯克机务段,于贝加尔—阿穆尔区段铁路使用。
类型 柴油机车
原产国 俄罗斯
生产 布良斯克机械制造厂
生产年份 2006年—
产量 9台
主要用户 俄罗斯
技术数据
UIC轴式 Co-Co+Co-Co
轨距 1,524毫米
传动方式 交—直—交流电
最高速度 120公里/小时
牵引功率 2 × 2500千瓦(3400马力)
2TE25A型001号机车.JPG

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发表于 2012-3-23 17:35:09 |显示全部楼层
ChME3型柴油机车(俄语:ЧМЭ3)是苏联的第二代柴油机车车型之一,由位于捷克斯洛伐克的ČKD公司设计制造,于1963年至1991年间累计生产了超过7400台,至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车,与TEM2型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。 1950年代起,按经济互助委员会的分工,苏联向东欧国家出口干线柴油机车,而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车,ChME3型机车为其中之一。ChME3型柴油机车采用直流电力传动,装用一台6气缸、直立式、水冷、带涡轮增压的K6S310DR型四冲程柴油机,装车功率994千瓦,机车可以多机联挂重联牵引。
原产国 捷克斯洛伐克
生产 ČKD
生产年份 1963年—1991年
产量 7459台
主要用户 苏联
俄罗斯
乌克兰
白俄罗斯
拉脱维亚
摩尔多瓦
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米
整备重量 123吨
最高速度 95公里/小时
牵引功率 1350
ChME3型4633号机车.jpg

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发表于 2012-3-23 17:36:41 |显示全部楼层
TEM2型柴油机车(俄语:Тепловоз ТЭМ2)是由苏联布良斯克机械制造厂设计制造的一种调车用柴油机车,也是苏联国内产量最大的铁路机车车型之一,于1960年至1984年间累计生产了超过6200台,至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车,与ChME3型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。 TEM2型机车是在TEM1型机车基础上改进而成的调车机车,换装了更大功率的柴油机,功率为1200马力(883千瓦)。1976年至1988年间,波兰国家铁路也向布良斯克机械制造厂订购了共150台TEM2型机车,波兰国铁型号为SM48型。
类型 柴油机车
原产国 苏联
生产 布良斯克机械制造厂
伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份 1960年—1984年
产量 6224台
主要用户 国家

苏联
俄罗斯
哈萨克
立陶宛
蒙古国
波兰
拉脱维亚
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米、1,435毫米
最高速度 100公里/小时
牵引功率 1200马力
TEM2型5135号机车.jpg

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发表于 2012-3-23 17:44:35 |显示全部楼层
TEM18型柴油机车(俄语:ТЭМ18)是由俄罗斯布良斯克机械制造厂设计制造的一种调车用柴油机车,于1992年开始批量生产,适用于铁路干线和工业企业的调车作业。除了俄罗斯国内以外,TEM18型机车也出口至哈萨克斯坦、土库曼斯坦、蒙古国、波兰、几内亚等国。机车装用一台带涡轮增压器的1ПД-1А型柴油机,设有单司机操纵及机车重联功能。目前最新改进型为TEM18DM型(ТЭМ18ДМ)。 类型 柴油机车
原产国 俄罗斯
生产 布良斯克机械制造厂
生产年份 1992年—
主要用户 国家

苏联
俄罗斯
哈萨克
土库曼
蒙古国
波兰
几内亚
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,676毫米、1,524毫米、1,435毫米
轴重 21吨
最高速度 100公里/小时
牵引功率 1
TEM18型017号机车.jpg

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发表于 2012-3-23 17:46:10 |显示全部楼层
VL19型电力机车(俄语:ВЛ19)是苏联第一种国产电力机车,适用于直流电气化铁路,于1932年至1938年制造。苏联卫国战争结束后,1947年至1953年间又对VL19型机车进行了改进,改称VL19M型。
类型 电力机车
原产国 苏联
生产 科洛姆纳工厂
生产年份 1932年—1938年
产量 145台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米
受流电压 DC 1500/3000V
传动方式 直—直流电
最高速度 85公里/小时(VL19)
90公里/小时(VL19M)
牵引功率 1800千瓦(持续
VL19型01号机车.jpg

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发表于 2012-3-23 17:49:25 |显示全部楼层
诺沃切尔卡斯克电力机车厂有限责任公司是俄罗斯一家著名的的铁路机车制造商,也是俄罗斯运输机械控股集团旗下的子公司之一,总部设于罗斯托夫州诺沃切尔卡斯克,专门设计制造各类型电力机车,至今已经生产了超过15,000台、四十几种型号的电力机车,在俄罗斯和众多独联体国家的电气化铁路承担着超过80%的牵引任务。
产品
E5K (Э5К)
2ES5K (2ЭС5К)
3ES5K "Yermak" ("Ермак")
2ES4K (2ЭС4К, "Donchak")
2ES6 (2ЭС6) "Sinara" S55.jpg

EP1&EP1M (ЭП1)
EP10 (ЭП10)
VL10 (ВЛ10)
VL22 (ВЛ22)
VL23 (ВЛ23)
VL60 (ВЛ60)
VL65 (ВЛ65)
VL80 (ВЛ80)
VL82 (ВЛ82)
VL85 (ВЛ85)
VL86 (ВЛ86)
VR Class Sr1
PKP class ET42
OPE1 (ОПЭ1)
8G

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发表于 2012-3-23 17:51:16 |显示全部楼层
VL8型电力机车(俄语:ВЛ8)是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 VL8型机车为双机重联八轴电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1953年研制成功,用于替换性能落后的VL22型电力机车。为了提高产量,位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂于1956年也开始生产VL8型电力机车。
VL8-1002.jpg

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发表于 2012-3-23 17:52:48 |显示全部楼层
VL85型电力机车(俄语:ВЛ85),是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。 VL85型机车为双机重联12轴大功率电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏电力机车研究所(ВЭлНИИ)于1983年在VL80型电力机车基础上研制成功,采用交—直流电传动,每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成。
原产国 苏联、 俄罗斯
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1983年—1992年
产量 270台
主要用户 苏联 俄罗斯

轨距 1524毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 25kV
最高速度 110公里/小时
持续速度 50公里/小时
牵引功率 10020千瓦(小时)
9360千瓦(持续)
VL85-225.jpg

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发表于 2012-3-23 17:54:41 |显示全部楼层
VL80型电力机车(俄语:ВЛ80),原称H8O型,是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,在1970年代至1980年代曾经是苏联铁路货运的主力车型,广泛应用于苏联多个铁路局,以及苏联解体以后的独联体国家。 VL80型机车为双机重联八轴电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60K型电力机车基础上研制成功,采用交—直流电传动、硅整流器整流、低压侧调压开关进行有级调压。1960年代末,机车厂又在VL80K型机车为基础研制了具有电阻制动的VL80T型机车,以及采用不等分三段全控桥调压、具有再生制动的VL80R型机车。1979年在VL80T型机车基础上研制出能够多节自由重联(三节或四节)的VL80S型。 1980年代,中国从苏联引进的8G型电力机车即为VL80S型机车的改进型之一。 VL80.jpg

VL80-286
原产国 苏联、 俄罗斯
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1961年—1994年
产量 4917台
主要用户 苏联
俄罗斯
白俄罗斯
哈萨克
乌克兰
乌兹别克
技术数据
UIC轴式 Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距 1,524毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 25kV
最高速度 110公里/小时
牵引功率 6400千瓦
VL80t-922.jpg

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发表于 2012-3-23 17:57:50 |显示全部楼层
VL60型电力机车(俄语:ВЛ60),原称Н6О(H60)型,是苏联第一种投入批量生产的交—直流电传动干线电力机车,适用于20/25千伏工频单相交流制的电气化铁路,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造,总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中,机车厂对机车进行了多项改进,并衍生了一系列车型,包括改变传动齿轮比、减重设计的客运型VL60P型,增加再生制动功能的VL60R型,以硅整流器取代引燃管整流的VL60K型和VL60PK型,试验无级调压的VL60KU型等。 1958年,苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和技术,由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制,于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车,定型为6Y1型。
电力机车
原产国 苏联
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1957年—1967年
产量 2618台
主要用户 苏联
俄罗斯
乌克兰
乌兹别克
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1520毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 20/25kV
最高速度 100公里/小时
牵引功率 3000~4050千瓦(按型号
H60--6Y1机车原型车.jpg

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发表于 2012-3-25 13:27:39 |显示全部楼层
毛子的车不好看!!!!

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发表于 2012-3-25 13:51:30 |显示全部楼层
您辛苦了,这么全的资料您是怎么拿到的?该派你当间谍,哈哈哈哈。

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发表于 2012-3-27 20:52:08 |显示全部楼层
图不错,长见识!:handshake

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发表于 2012-3-29 15:07:06 |显示全部楼层
毛子的车透着一股子邪恶啊

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发表于 2012-3-29 21:35:16 |显示全部楼层
老毛子的东西给人一种方重的感觉
终于成功从南局南段转配至青藏宁段!!
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