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发表于 2012-3-17 16:04:05 |显示全部楼层
本帖最后由 ljt 于 2014-11-18 19:06 编辑

                                                                   苏俄引进\生产的内、电机车
干线货运柴油机车[td]
型号制造年份轴式传动方式柴油机装车功率
(千瓦)
最高速度
(公里/小时)
制造厂商生产数量照片
Schel1(ЩЭЛ1))1924年1-Co-Do-Co-1电力传动76575波罗的海工厂1
E-el-2(Ээл2)1924年1-Eo-1电力传动88375埃斯林根工厂1
Emh3(Эмх3)1926年2-Eo-1机械传动88355霍亨索伦工厂1
E-el-9(Ээл9)1931年2-Eo-1电力传动85855科洛姆纳工厂1
E-el-8(Ээл8)1932年2-Eo-1电力传动123050克虏伯工厂1
Da(Да)1945年Co-Co电力传动750105美国机车公司70
Db(Дб)1946年Co-Co电力传动74696鲍尔温机车厂30
TE1(ТЭ1)1947年—1950年Co-Co电力传动58890HZTM297
TE2(ТЭ2)1948年—1955年Bo-Bo+Bo-Bo电力传动149093HZTM528
TE3(ТЭ3)1953年—1973年Co-Co电力传动1490100HZTM
科洛姆纳工厂
伏罗希洛夫格勒内燃机车厂
6809
TE4(ТЭ4)1952年Bo-Bo+2-2+Bo-Bo电力传动1490125HZTM1
TE5(ТЭ5)1948年Co-Co电力传动58890HZTM ?
TE6(ТЭ6)1952年—1955年Bo-Bo电力传动74693HZTM16
TE50(ТЭ50)1957年Co-Co电力传动2200100科洛姆纳工厂1
TE10(ТЭ10)1958年—1961年Co-Co电力传动2200100HZTM ?
TG100(ТГ100)1959年B-B+B-B液力传动2230120伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
TG102(ТГ102)1959年—1966年B-B+B-B液力传动2245120伏罗希洛夫格勒内燃机车厂79
2TE10(2ТЭ10)1960年—1963年Co-Co+Co-Co电力传动4400100HZTM ?
TE30(ТЭ30)1961年Co-Co+Co-Co电力传动2980100HZTM1
TG105(ТГ105)1961年C-C液力传动2230100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
TG106(ТГ106)1961年—1963年C-C液力传动2980120伏罗希洛夫格勒内燃机车厂3
2TE40(2ТЭ40)1964年—1968年Co-Co+Co-Co电力传动 ? ?HZTM1
2TE10L(2ТЭ10Л)1961年—1977年Co-Co+Co-Co电力传动4400100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂3192
M62(М62)1965年—1994年Co-Co电力传动1490100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂5231
HS40001967年Co-Co电力传动2980201霍克·西德利公司1
TE109(ТЭ109)1968年—1978年Co-Co电力传动2237100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂 ?
TE114(ТЭ114)1971年—1977年Co-Co电力传动1940100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂570
2TE116(2ТЭ116)1971年—Co-Co+Co-Co电力传动4560100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1900
TE120(ТЭ120)1975年Co-Co电力传动2942100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE10V(2ТЭ10В)1975年—1981年Co-Co+Co-Co电力传动4400100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂 ?
2TE121(2ТЭ121)1976年—1992年Co-Co+Co-Co电力传动5960100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂76
TE125(ТЭ125)1978年Co-Co电力传动 ?100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE10M(2ТЭ10М)
2TE10MK(2ТЭ10МК)
1981年—1990年Co-Co+Co-Co电力传动4400100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂 ?
TE136(ТЭ136)1984年—1985年(Bo+Bo)-(Bo+Bo)电力传动4470100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂2
TE127(ТЭ127)1985年Co-Co电力传动1790120伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE137(2ТЭ137)1985年Co-Co+Co-Co电力传动5960120伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE126(2ТЭ126)1987年2(1-Bo+Bo-Bo+Bo-1)电力传动8940100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE10G(2ТЭ10Г)1988年Co-Co+Co-Co电力传动4400100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE10U(2ТЭ10У)1989年—1996年Co-Co+Co-Co电力传动4400100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂549
2TE136(2ТЭ136)1992年2(Bo+Bo-Bo+Bo)电力传动8940100伏罗希洛夫格勒内燃机车厂1
2TE70(2ТЭ70)2004年—2008年Co-Co+Co-Co电力传动6830110科洛姆纳工厂12
2TE25K(2ТЭ25К)2005年—2009年Co-Co+Co-Co电力传动4060110布良斯克机械制造厂12
2TE25A(2ТЭ25А)2006年—Co-Co+Co-Co电力传动4060110布良斯克机械制造厂5

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发表于 2012-3-17 16:05:36 |显示全部楼层
本帖最后由 ljt 于 2013-4-30 17:51 编辑

TE1型柴油机车(俄语:ТЭ1)是苏联铁路第一代柴油机车车型之一,由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂设计制造,1947年至1950年间生产了近300台。苏联卫国战争结束后,为了满足铁路运输需要,苏联开始在总结以前试制柴油机车经验的基础上,研制新一代电力传动柴油机车。1947年,哈尔科夫运输机械制造厂通过参考美国出口苏联的DA型柴油机车,研制了TE1型柴油机车。TE1型机车采用直—直流电传动,动力装置为一台6气缸直立式柴油机,柴油机装车功率1000马力,轴式Co-Co。


2TE116型柴油机车(俄语:2ТЭ116)是苏联的第三代柴油机车车型之一,是由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在科洛姆纳内燃机车制造厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下,于1971年研制成功的大功率干线货运柴油机车,被广泛应用于苏联铁路的多个铁路局,以及苏联解体以后的独联体国家。 2TE116型机车是双机重联的组合式机车,每组由两节结构相同的机车通过车钩、通过台、重联线等连接而成。机车采用交—直流电传动,装用1А-5Д49型柴油机,机车标称功率为2×3060马力。自投入使用以来,不论机车制造厂还是机务段均多次对2TE116型机车的主要部件进行持续改进,以提高机车的可靠性,最新改进型为2010年开始制造的2TE116UM型(2ТЭ116УМ),功率提高到2×3600马力,最高速度120公里/小时
TE1-20-135.jpg
2TE116-1737.jpg

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发表于 2012-3-17 16:08:19 |显示全部楼层
TE10型柴油机车(俄语:Тепловоз ТЭ10)是苏联的一种电力传动的柴油铁路机车,是由TE3型柴油机车改进而来。当将两列TE10串联起来牵引列车时就成了2TE10机车,相应的3列和4列组合则称为3TE10和4TE10。用于客运的对应版本称为TEP10
动力种类 柴油
生产 哈尔科夫运输机械厂
生产年份 1958-1996
产量 8500+
UIC轴式 3О−3О
轨距 1,520 mm
轮径 1,050 mm
最高速度 100-140 km/h
持续速度 23,5-36公里/每小时
牵引功率 6 ×(305-340)KW,取决于版本

[ 本帖最后由 ljt 于 2012-3-17 16:09 编辑 ]
2TE10l-3620.jpg

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发表于 2012-3-17 16:11:21 |显示全部楼层
TEP60型柴油机车(俄语:ТЭП60)是苏联的一种干线客运柴油机车车型,由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,1960年至1985年间累计生产了超过1200台,曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车,苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收,至今已经基本被全部淘汰,但在白俄罗斯和立陶宛仍然有少量TEP60型机车仍在运用。 TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一,也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机,轴式Co-Co,最高运行速度为160公里/小时。 1963年,科洛姆纳机车厂在TEP60型机车的基础上试制了两台GP1型客运燃气轮机车。
原产国 苏联
生产 科洛姆纳内燃机车制造厂
生产年份 1960年—1985年
产量 1241台
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米
发动机 11Д45А(16ДН23/30)
最高速度 160公里/小时
牵引功率 1800千瓦
TEP60型1206号机车.jpg

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发表于 2012-3-17 16:14:14 |显示全部楼层
TEP-60型
S107.jpg

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发表于 2012-3-17 16:16:20 |显示全部楼层
TEP80型柴油机车(俄语:ТЭП80)是苏联于1988-1989制造的,科洛姆纳工厂仅仅制造了两台。其中第二台TEP80-0002创造了内燃机车的速度记录,在1993年10月5日创造了271km/h记录。该台机车目前陈列在圣彼得堡瓦尔沙夫斯基铁路博物馆。机车的设计单位是科洛姆纳内燃机车制造厂,机车轴式为Bo-Bo,装用两台主转向架,每转向架共有四个轴
型 柴油机车
原产国 苏联
设计 科洛姆纳工厂(科洛姆纳内燃机车制造厂)
生产 科洛姆纳工厂
型号 TEP80
机车编号 0001~0002
生产年份 1988-1989
产量 2台
主要用户 俄罗斯俄罗斯铁道部
技术数据
AAR轴式 B+B-B+B
轨距 1520 mm
轴重 22.5吨
发动机 1D49 (4500千瓦/6000hp)
最高速度 160km/h;速度记录:271km/h
牵引功率 4400千瓦
TEP80.JPG

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发表于 2012-3-17 16:18:32 |显示全部楼层
TEP70型柴油机车(俄语:ТЭП70)是苏联铁路的准高速干线客运柴油机车车型之一,也是苏联第一种单机功率达到4000马力并投入批量生产的柴油机车,原产国 苏联、 俄罗斯
生产 科洛姆纳内燃机车制造厂
生产年份 1973年—2010年
产量 767台
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米
轴重 21吨
整备重量 135(±3%)吨
传动方式 交—直流电
发动机 2А-5Д49(16ЧН26/26)
最高速度 160公里/小时
由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,于1973年研制成功,被广泛运用于前苏联各加盟共和国
TEP70-0417.jpg

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发表于 2012-3-17 16:53:03 |显示全部楼层
呵呵  !!!!!!!!

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发表于 2012-3-17 16:58:13 |显示全部楼层
TEP75型柴油机车(俄语:ТЭП75)是苏联铁路的大功率准高速干线客运柴油机车车型之一,属于实验性车型,由科洛姆纳内燃机车制造厂于1975年设计制造。 TEP75型机车是在TEP70型柴油机车基础上改进而成的大功率客运柴油机车,装用一台20气缸、四冲程、带废气涡轮增压的1Д49型柴油机,额定功率6000马力;并装用一台哈尔科夫电机制造厂生产的А-713У2型同步发电机,额定功率4060千瓦;并采用了轮对空心轴式牵引电机架悬传动装置。由于TEP75型机车采用Co-Co轴式,轴重达到24.5吨,高速运行时轮轨作用力过大,因此后来又在该型机车基础上研制了采用(Bo-Bo)-(Bo-Bo)轴式的TEP80型柴油机车
原产国 苏联
生产 科洛姆纳内燃机车制造厂
生产年份 1975年
产量 2台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米
轴重 24.5吨
整备重量 147吨
传动方式 交—直流电
发动机 1Д49
发动机功率 4413千瓦(6000马力)
最高速度 160公里/小时
TEP75-0002.jpg

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发表于 2012-3-17 17:03:07 |显示全部楼层
科洛姆纳工厂有限责任公司,原称B.B.古比雪夫命名的科洛姆纳内燃机车制造厂,是俄罗斯一家著名的铁路机车和柴油机制造商,也是俄罗斯运输机械控股集团旗下的子公司之一,公司位于莫斯科州南部城市科洛姆纳。该厂始创于1863年,是俄罗斯国内历史最悠久的铁路机车机车制造企业,1930年开始研制柴油机车,1956年停产蒸汽机车。
产品 TE3 TE50 TEP60 TEP70 TEP75 TEP80

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发表于 2012-3-17 17:06:07 |显示全部楼层
ТЭ3柴油机车(俄语:Тепловоз ТЭ3)是苏联开发的一种货运铁路内燃机车,其机车由两节车厢组成,中国在此基础上仿制出了东风型柴油机车。
巨龙型的原型车——苏联TE3型柴油机车.jpg

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发表于 2012-3-19 16:09:59 |显示全部楼层
是我国柴机的远房亲戚!

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发表于 2012-3-20 08:30:03 |显示全部楼层
Wikipedia?

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发表于 2012-3-20 20:33:06 |显示全部楼层
TG102型柴油机车(俄语:ТГ102)是苏联铁路的一种干线客运柴油机车,也是苏联国内少数能够投入批量生产的液力传动干线柴油机车车型之一,最初由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造,后来又转由列宁格勒机车制造厂继续改进。 TG102型机车设单司机室,因此通常双机重联使用。机车采用液力传动、单机双机组设计,每台机车设有两套动力传动设备,装用两台1000马力高速柴油机。但由于苏联的高速柴油机和液力传动装置技术水平不高、设备故障较多、可靠性很差,因此只能采取降低功率的办法,将1000马力的柴油机限制在820马力使用。
类型 柴油机车
原产国 苏联
生产 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
列宁格勒机车制造厂
生产年份 1959年—1965年
产量 79台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 B-B+B-B
轨距 1,524毫米
整备重量 2 × 82吨
传动方式 液力传动
发动机功率 2 × 1640马力
最高速度 120公里/小时
TG102.jpg

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发表于 2012-3-20 20:34:51 |显示全部楼层
TG16型柴油机车(俄语:ТГ16)是苏联的窄轨干线柴油机车车型之一,由柳季诺沃斯基内燃机车制造厂设计制造,运用于萨哈林铁路,1966年至1974年间共生产95台,用于替换日本制造的D51型蒸汽机车。TG16型机车是双节重联的客货运通用窄轨柴油机车,采用液力传动。首台样车(001)装用宽轨转向架,因此又被定型为TG20(ТГ20)型。 2011年6月,俄罗斯铁路公司订购了40台新型的TG16M(ТГ16М)型柴油机车,并要求在2015年前全部交付,替换老旧的TG16型机车
TG16型 柴油机车
原产国 苏联
生产 柳季诺沃斯基内燃机车制造厂
生产年份 1966年—1974年
产量 95台
主要用户 苏联
俄罗斯
技术数据
UIC轴式 B'B'+B'B'
轨距 1,067毫米
轮径 950毫米
机车长度 30,900毫米
整备重量 140吨
传动方式 液力传动
最高速度 85公里/小时
牵引功率 2412千瓦
TG16-047.jpg

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发表于 2012-3-20 20:38:59 |显示全部楼层
卢甘斯克机车制造厂股份公司是一家位于乌克兰卢甘斯克州卢甘斯克市的著名铁路机车车辆制造商,主要生产各种柴油机车、电力机车、动车组,以及铁路重型机械设备。卢甘斯克机车制造厂前身为卢甘斯克加尔特曼蒸汽机车制造厂,由德国企业家古斯塔夫·哈特曼(Gustav Hartmann)于1896年创立,于1900年生产出第一台蒸汽机车。俄国十月革命发生之后,工厂于1918年更名为十月革命机车制造厂,后来又更名为十月革命 S45.jpg
伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂,曾经是苏联国内规模最大、产量最高的内燃机车制造工厂。在1956年至1985年间,工厂共生产了45000多台各型干线货运内燃机车,平均每年生产机车1500多台,其产品除了供苏联国内使用,同时也大量出口到其他十几个国家。
产品

TE3型柴油机车
TE10型柴油机车
M62型柴油机车
2TE116型柴油机车
2TE121型柴油机车

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发表于 2012-3-20 20:41:04 |显示全部楼层
M62型柴油机车是苏联第二代柴油机车的其中一种,由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂设计制造,并大量出口到许多华约组织成员国、社会主义国家,包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。除了最普遍的单机双司机室车型外,也有双机固定重联的2M62型、三机固定重联的3M62型机车。从1965年至1994年间,共生产了超过7100台单节机车,组成超过5200台(组)M62、2M62、3M62型机车
类型 柴油机车
原产国 苏联、 乌克兰
生产 卢甘斯克机车厂
型号 M62、2M62、3M62
生产年份 1965年—1994年
产量 5231台(组)
主要用户 国家
苏联 俄罗斯 乌克兰 白俄罗斯 摩尔多瓦 拉脱维亚 匈牙利 波兰 德国 捷克 古巴 蒙古 朝鲜
技术数据
轨距 1,435毫米 / 1,524毫米
最高速度 100公里/小时
牵引功率 1,472千瓦(1,974马力)
M62.jpg

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发表于 2012-3-20 20:42:58 |显示全部楼层
2TE121型柴油机车(俄语:2ТЭ121)是苏联的大功率干线货运柴油机车车型之一,是为适应苏联货物列车重量不断增长的需要,由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1977年研制成功。 2TE121型柴油机车是在2TE116型机车基础上改进而成的双节重联组合式机车,由两节结构相同的单独机车联挂而成,采用交—直流电传动,主要特点是加大了轴重,由以往的23吨提高到25吨。2TE121型柴油机车能够牵引6000吨重载列车通过长大坡度,并满足各种恶劣气候条件下行驶。
类型 柴油机车
原产国 苏联、 乌克兰
生产 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份 1978年—1992年
产量 76台
主要用户 苏联
俄罗斯
乌克兰
技术数据
UIC轴式 Co-Co+Co-Co
轨距 1,524毫米
最高速度 100公里/小时
牵引功率 2 × 4000马力
2TE121型008号机车.jpg

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发表于 2012-3-20 20:45:07 |显示全部楼层
TE114型柴油机车(俄语:ТЭ114)是苏联的第三代柴油机车车型之一,是由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造。 TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区设计的柴油机车,可以在-15℃~50℃的环境温度范围下正常工作,早期供中亚铁路使用;后来又生产了用于标准轨距的车型,主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动,并装用电阻制动,可牵引1500吨至1700吨的列车。
类型 柴油机车
原产国 苏联
生产 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份 1971年—1977年
产量 ~570台
主要用户 国家
苏联 俄罗斯 埃及 古巴 叙利亚 几内亚
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,524毫米、1,435毫米
最高速度 100公里/小时
牵引功率 1710~1940千瓦
TE114-0066.jpg

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发表于 2012-3-22 18:53:45 |显示全部楼层
毛子的机车,很有气势的感觉,高大,多轴,大马力。
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