美国将建13条高铁，佛州拟采用新干线N700技术

地下直径线

高铁的造价是世界性的，中国顶多便宜1/3，还是土建。

350客专不如250混行线，但却搞了350，高铁不能成网，只能中短途，却搞了高铁网，高铁不能和飞机争价格，却把航空乘客当目标，这就TDB的愚蠢。

SCMfromNECF

原帖由 地下直径线 于 2010-2-4 10:11 发表
另外，还认为美国人口少，中国人口多，所以美国不适合中国适合，其实美国人收入比中国高，票价不敏感，中国搞的都是350客专，中国严重错误。
美国却是正确的的，一是美国以客货混行线为主，客专只有3 条左右， ...

请告诉我以美国的铁路维护水平和车辆轴重，怎样实现250客货混跑
东北走廊的客货混跑段限速是45KM/h

人不人鬼不鬼

这个问题要从长远战略角度考虑。中国公司（还有资金）帮助美国建造物美价廉的高铁，赚点蝇头小利，对中国不但无利，而且危害很大。基本原则是要使美国化大价钱。可以去投标，目的是拉高标的。美国人一共就那么多银子，高价修了一条，就没钱修下一条。收回投资也成问题。最好运营几年后破产。:lol :lol

地下直径线

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-2-4 10:18 发表


请告诉我以美国的铁路维护水平和车辆轴重，怎样实现250客货混跑
东北走廊的客货混跑段限速是45KM/h

你真够无聊的，竟然把普铁和高铁混淆，故意的吧？在校生！

高铁自然是开轻快集装箱列车，轴重8吨，还要有整流罩。

SCMfromNECF

原帖由 地下直径线 于 2010-2-4 10:27 发表

你真够无聊的，竟然把普铁和高铁混淆，故意的吧？在校生！

高铁自然是开轻快集装箱列车，轴重8吨，还要有整流罩。

我也不知道你在说什么
东北走廊也算是全美目前唯一的高铁了
未来这条线估计也就是维持现状，最多改变运营方式，以及Amtrak把中间的混跑段买下来改造
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轴重8吨，4轴的话车辆全重才32吨，不知道能运什么
至于快运，就算用轻快货运车辆吧，那么请问城际短途高铁怎样实现运转中心到运转中心的直达？两段城际之间走既有线？
能指望的恐怕也就是碳排放税了

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OBM推动的美国高铁最终是什么样还不清楚，但是很明显现有的Acela Express是想走高档化路线跟航空竞争的
Acela全列只有Business Class和First Class，没有Coach Class，票价是同线普车的两倍
车内还用了模仿航空的封闭式行李架
如果想让高铁服务于中短途通勤，先得让Amtrak纠正高铁思路

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2010-2-4 10:55 编辑 ]

pkulx

东北部有不少客货混跑，限速超过45km/h的线路。

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-2-4 10:18 发表


请告诉我以美国的铁路维护水平和车辆轴重，怎样实现250客货混跑
东北走廊的客货混跑段限速是45KM/h

wheremylove

轴重8吨、还有整流罩？;P

轴重8吨，总重才32吨，一个20英尺集装箱就重24吨，余下的8吨还不够两个转向架的重量；若是6轴货车，也不过就能装1个40~53英尺的轻货箱子……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-2-4 11:06 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 pkulx 于 2010-2-4 10:54 发表
东北部有不少客货混跑，限速超过45km/h的线路。

只是举了个极端的例子
条件好的线路还是挺多的，一些区段客车能跑125+KM/h
但是这个也掩盖不了条件差的线路更多的事实啊

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2010-2-4 11:00 编辑 ]

wheremylove

遍地32.4吨/35.7吨轴重、双层集装箱、特大编组的地方，怎么跟高速混跑？光是接触网高度就得6.5米以上

或者新建的线路跑轴重8吨的集装箱车，跟老线的双集车比，能有赚头吗？

地下直径线

原帖由 wheremylove 于 2010-2-4 11:04 发表
遍地32.4吨/35.7吨轴重、双层集装箱、特大编组的地方，怎么跟高速混跑？光是接触网高度就得6.5米以上

或者新建的线路跑轴重8吨的集装箱车，跟老线的双集车比，能有赚头吗？

别忘记，当年美国铁道可是上了200的，后来降80，并不是没有能力，而是为了跑双集。
双集就得80，线路平整度就得那样，这是经济-技术规律。

现在的问题是双集虽便宜但太慢，所以要修东西向200级高铁，单层4 轴，虽然集装箱理论上可以到40多吨，单轴负载10吨，但一般在20吨上下，单轴负载5吨，至于车底本来就不重，还可以绿合金化，所以单轴总负重不过8-15吨，远在高铁范围内。
高铁是单独的，跟既有线没多大关系，基本是港口——高铁——卡车，卡车负载最后1、200英里。

至于300级客运专线，只有3条，所以不是问题。

快慢线用途完全不一样,物六就是这样,层次非常多,价差非常大,350高铁开快运专列也是理所当然的,TDB没有这能力,不等于没有美国没有这需求。

日本现在向东北海岸推销磁悬浮，磁悬浮可以到600，因为美国土地广阔，所以比350更有效率，毕竟人家不在乎票价。
城市段走地下。磁悬浮载客少对于美国商务客流来说反而是优点了。

[ 本帖最后由 地下直径线 于 2010-2-4 11:44 编辑 ]

地下直径线

查了一些的，原来$80亿仅是‘奥巴马政府可以动用的范围内,也就无须国会批准就可以动用的.

财政权在国会手中,奥是在用80亿压国会出钱,以后还有碳税补贴,所以高铁可以盈利.

Itany

原帖由 地下直径线 于 2010-2-4 10:27 发表

你真够无聊的，竟然把普铁和高铁混淆，故意的吧？在校生！

高铁自然是开轻快集装箱列车，轴重8吨，还要有整流罩。

世界上有轴重8吨的铁路么？ 美国啥时候集装箱车能用上整流罩的？！

地下直径线

原帖由 Itany 于 2010-2-4 11:43 发表


世界上有轴重8吨的铁路么？ 美国啥时候集装箱车能用上整流罩的？！

8吨是集装箱的重量，4X8=32吨，是一般40英尺集装箱的重量，加上动车轴和底盘，每轴不过12吨。
集装箱最重44吨，也不过15吨合计轴重。
也就是说，15吨的轴重足够货运了，当然前提是动力分散式车头，也就是说，8节左右的动车牵引几十节拖车。

至于整流罩，超过160的必须，美国将来会用上的。

日本没有铁路货运的需求，所以没有新干线货运动车组，不过现有窄轨普速动车组了。

美国东西向高速干线，是200级的，巴菲特搞的那种，必然上整流罩，整流罩估计要在特殊车场整体吊装，也就是在普通集装箱站外设风罩吊装场。

奉旨去撒哈拉

80亿只是政府投入的启动资金，起“杠杆”作用，大头需要民间资本挹注。