现阶段CRH2C和CRH3C的未来会怎样？

QTEN

几天没上来，今晚上来发现CRH2C 091C已经出生了，这个能持续350的二阶段产物竟然悄悄地就自己出来了，然后我就有了以下疑问：
   众所周知，现阶段的的CRH2C和CRH3C都是一阶段的产品，虽然最高速度能上350，但是却不能持续运行，从各方面的信息来看，这两个车比较适合330持续运行。然而，武广是按照350设计的，但目前排图运行的时间却是按照330来排，既然现在二阶段的车出来，随着时间的推移，车底的数量将会陆续增加。这个时候TDB肯定是会希望真正实现350的运行，压缩运行时间，重新排图。
    而然这就必须面对另外一个问题，想要重新排图，实现更高的速度和更短的时间，就必须要用二阶段的车，这样的话，一阶段的车会怎么处理呢？难道一阶段的车和二阶段的车混跑，一阶段的车跑330，二阶段的车跑350？要是这样票价怎么定？如果都一样的票价，肯定又要引来炮轰。
    我的想法是，以后一阶段的车能否专门用来跑跨线车，因为如果250的车上线跑跨线车，很多人都认为速差太大影响350的车运行，那么如果用一阶段的车来跑跨线车，跑300/330，然后可以下线到160/250的线路运行，大家觉得怎样呢？
    或者以后一些客专根据实际情况，可以设计成300的，不一定非250就必须350这么死板吧？
    或者大家有其它看法吗？

[ 本帖最后由 QTEN 于 2010-2-1 21:01 编辑 ]

digitalh

有可能，一切皆有可能，耐心等待结果吧

Garrettsun

330和350混跑，也没多大差别，330的少停几个站就ok了。至于价格，只要不涨，一般就不会被炮轰。

QTEN

或者以后一阶段的车跑站站乐，二阶段的车跑大站快车和标杆车？

380的车应该只会在京沪上才会有吧，武广估计是没可能了。

wheremylove

以后新造的动车全是京沪高速那种标准的……第一单的CRH2C与CRH3将成为绝版，250的动车也基本快成绝版了。

所谓京沪380的车，也就是今后所有350客专的车型

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-2-2 12:38 编辑 ]

jason130

等CRH4或6出来吧

QTEN

原帖由 wheremylove 于 2010-2-2 12:37 发表
以后新造的动车全是京沪高速那种标准的……第一单的CRH2C与CRH3将成为绝版，250的动车也基本快成绝版了。

所谓京沪380的车，也就是今后所有350客专的车型

我意思是，就算以后380的车在武广上运行，也不会跑380而只会跑350吧，估计以后只有京沪高铁才有跑380的。

denev2004

原帖由 QTEN 于 2010-2-2 12:52 发表

我意思是，就算以后380的车在武广上运行，也不会跑380而只会跑350吧，估计以后只有京沪高铁才有跑380的。

武广能跑380，硬件上没问题，会不会跑看政治因素了。

我早说过了，现在的所有的持续330的车，全部转移到繁忙的城际上去，只跑城际短交路。

第二阶段的内一部分勉强持续350但是到不了380的车到后期再转移到城际上去。或者其他短途

feichangs1

091C 好像不是新一代吧，新一代首列好像改为 120C 了，要等到今年 6 月份

wheremylove

原帖由 feichangs1 于 2010-2-2 13:49 发表
091C 好像不是新一代吧，新一代首列好像改为 120C 了，要等到今年 6 月份

120是2B，新头型二阶段是150C，再往后才是真正意义的CRH2-350。当然，从091C开始已经大换血了。

老百姓动车

原帖由 wheremylove 于 2010-2-2 16:12 发表

120是2B，新头型二阶段是150C，再往后才是真正意义的CRH2-350。当然，从091C开始已经大换血了。

2C版本太多了，能否总结一下各个版本之间的差别？

wheremylove

可惜OURAIL挂了，资料找不到，信息也断了