2004年的《中国铁路》有关于它的详细报道，你去找找看。

算了，反正现在没事做，给你打出来吧（摘抄）。
该动车组为2动6拖，大连机车厂研制的交-直流电传动内燃机车，动车为推挽式（就是首尾动车）。动力车由微机网络控制，首尾采用网络通信方式。轴重由传统设计的20.5T减少至18.5T，因为用于既有线提速。动力车分为：司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室和辅助室。柴油机采用12V240ZJD-1型，增压器为VTC214-13，柴油机采用进口的高压喷油泵、喷油器和高压油管，并且采用电子控制燃油喷射系统，取消了调速器、调控传动装置和机械控制机构，还进行了柴油机降高减重设计。具体参数如下：
用途：干线客运；标称功率：Ⅰ 3250、Ⅱ 2910（向列车供电）；轴式：A1A-A1A（1为非动力装制轮）；轮径：1050；燃油容积：5000L；机油：900KG；冷却水：950KG；砂：200KG；通过最小曲线半径：125（吃惊，机车采用径向全悬挂转向架）；车轮传动比：76：29；最高速度：160。
还需要什么信息吗你？

普天？？？ 这个名字比“旺财”或者“小强”差劲多了

着列车现在在哪？运用了吗？

前几天唐厂在乐亭的一个地方铁路做实验，主要是考察列车的基本性能，时速不是很高，最高才80公里！！！
估计现在正在南厂整修呢！！

真没想到普天居然还去过滦港铁路,可惜啊现在报废了,柴油机也不知道哪里去了
谁知道这个动力车作了哪些改进?除了降低轴重和径向架以及柴油机降重