这次改造是电气化、提速、裁弯取直同步进行。

胶济铁路这种现在存在已经不是一两年了，早的时候有的车12点就到蓝村了但是进青岛却14：00。原因就是青岛站的股道少。这次青岛站也在改造范围之内，改造玩后这种现象应该会大大减少的，担愿。

原先不是说2033要改线吗？

其实2033最应该改线的，因为从青岛能到郑州的车已经很多了，如果改线的化2033的效益一定会提高的。再说郑州也是个中转站这样胶新线的旅客转车也方便。

青岛站的股道确实很少，记得当时还有K410时，青岛站的调车机去码头加油了，当时通化车占着一股，二站台是K410和K499，三站台有一趟K414，三站台本来也就短，根本接不进T161，没办法，从码头紧急调过来一台机车，先把通化车倒进库，才能准时接T161进站，否则估计又要在大港临时停车了。
还有，最近2539几乎天天晚点，不知道为什么，是不是胶济线已经开始有动作了？我替班那趟就晚点，现在不晚点反而不正常了。

济局青岛，你知道有一个从大港到四方铁路线走港区吗？听说这条道要启用。

前一阵子，有几个帖子说胶济线电气化改造开工了，但没见正式报道。是不是部分准备充分的标段先干起来了？

四方到大港间确实还有一条线，走码头的十三线，准备在这次改造中架高，作为正线，然后在旁边再修一条线，作为从青岛站往车库里的备用线。
胶济线确实已经开始了前期的勘测工作，听说在淄博、潍坊段都有勘测队，但是没见有正式的文件。

那条线就在大港铁路桥下面往海边走100米处。我认为那条线真该启用这样大港到四方间就变成“复线”了，但那条线从大港站穿下去了所以严格讲它并不走大港站，然而对于进站线路非常缺乏的青岛分局来说确一直没有起用它，这条线变成了青岛客站到货站的专用线了。现在四方到大港间已经没有建新线路的空间了，所以应该尽快启用。

你说的很对，我也认为应该早点启用，那样就不会出现郑州车在四方站等一个小时四十分钟的情况了