写在武广铁路电气化即将开通之际（还有12小时）
    9月1日，中国铁路史上的重要一刻——京广铁路武昌-广州段电气化全线通车。
    从9月1日0时起，长沙机务段行走京广线的客运机车将全部由韶山8换装东风4D。
    9月1日0时起，京广线广州（东）-武昌的客运机车将采取以下的交路方式：
    9月1日0时13分（图定）由长沙火车站开出的2115次普通快速旅客列车（襄樊-广州东）将由长沙机务段的韶山8一直牵引到这趟车的站——715公里之外的广州东站，也标志着武广铁路电气化的全线通车。而广州机务段第一趟开往长沙的车将是在上午7时42分从广州始发的2076次普通快速旅客列车（广州-洛阳）。
    本人非常遗憾，没有看见广州机务段的20台存放在我们这里机务段（韶关）的韶山8如何交接的。因为在半个月之前我在韶关机务段和郴州机务段广州的舅舅和舅母说是在9月12日同电气化，所以今天（8月31日）中午我特意在放学后没有回家，而是去在机务段的外婆家，像最后看一眼停在后备线上的韶山8（因为2个星期之前，我已经看见其中2台韶山8在车间进行冼修），但是我看见的是可以容纳20多台机车的后备线知识象征性的停了韶山1和韶山6B各一台，一下子没有气晕过去。而当我中午吃饭问舅舅、舅母到底电气化的正确时间是多少，2个人居然异口同声明天。MY GOD，陪陪对不起，没能拍韶山8。
    自1986年，京广线第一个电气化区段（郴州-韶关）通车后，一直是广州机务段的DF4牵引客货车到韶关，韶关机务段的的韶山1负责韶关-郴州的客货车牵引。
    2000年4月，株洲电力机车厂的70台崭新的韶山8（在3、4月间出厂）交付广州机务段，但是由于但是广韶间没有开通电气化，所以将其中的47台借给韶关执行韶关-郴州间的客运。
    2001年4月27日晚，武广铁路电气化第一期工程（如果不算韶关-郴州的话）广州-韶关电气化正式通车，广州机务段正式淘汰东风4，改用韶山8牵引客车负责广州-郴州，改变了以往客车在韶关交路的历史。韶关机务段将借得的27台韶山8归还给广州机务段（而其余20台暂时存放在韶关，之后调给长沙机务段，这样，广州机务段将只剩下50台韶山8）而韶关机务段也将74台韶山1中的12台调给广州机务段负责广州-深圳间的货运，同时株洲机务段将16台韶山6B调给韶关，韶关机务段也在广韶电气化的同时，担负起郴州-广州火车牵引任务。也就是说，4月28日起，广州机务段的韶山8和长沙机务段的DF4D在郴州交路。
    经过为期3年的紧张施工，武广铁路电气化已经顺利开通了，而且也改变了整个京广线南段的客车交路方式。从长沙-广州的中途（包括株洲、衡阳、郴州和韶关）将不设客运机车（韶山8）的折返段，因为原则上在京广线上运行在广州-长沙间的客车将由广州和长沙机务段的韶山8混编完成（要在中途转车的，韶山8只在当地的火车站停放）。
    虽然是通电气化了，但是由于要配合全路的10月大提速，所以仍然按照原有的深刻表运行。
    哦忘了，武昌-长沙的客车将由长沙机务段单独负责，而运行在武昌（汉口）-广州（东）间的7+1（8）趟跨局特别快速列车的交路方式为：长沙机务段在本务段牵引至广州，在上行时，将直接开上武昌，之后从武昌回长沙才入库。
    由于时间仓促，所以文章还有许多不如人意的地方，请各位指正，方便小弟在写《目击武广铁路电气化》和《武广铁路电气化有感》时改正。