上海的南何线，桃浦，何家湾站。（全大图）

好美家铁路

5100水一瓶。


[ 本帖最后由 好美家铁路 于 2009-12-18 23:03 编辑 ]

好美家铁路

最后夜景三张。


[ 本帖最后由 好美家铁路 于 2009-12-18 23:03 编辑 ]

好美家铁路

好美家铁路

好美家铁路

完

solarship

啥时候来拍一下杨行站？

黯然退塲

赞一下~ 铁路风景是在我高中附近，夜景是在我初中附近。。

chnscot616

漂亮的图，顶起啦！！！！！

柳局DF

图非常漂亮:victory: 顶

陆家浜

原帖由 好美家铁路 于 2009-10-18 01:59 发表
5100水一瓶。

居然把我也拍进去了:lol

武局江段DF

nice~~~~~~~~~~

上海客运段CRH

:victory: 蛮喜欢乌克兰

280387978

上海环球金融中心的夜景还挺美的。

wj橄榄绿

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,定个，漂亮

上局砀站

楼主，你把用PS做的水印保存成PSD格式的文件，然后再用光影的批处理加水印，周围就不会有那个白边了。

好美家铁路

原帖由 陆家浜 于 2009-10-18 16:21 发表

居然把我也拍进去了:lol

原来你就是......。:lol

好美家铁路

原帖由 上局砀站 于 2009-10-18 20:10 发表
楼主，你把用PS做的水印保存成PSD格式的文件，然后再用光影的批处理加水印，周围就不会有那个白边了。

谢谢！我试试。不过有白边我也蛮喜欢的。

alxcm2008

非常精彩的片子，很漂亮！！！！！！

DF11G117

这条线在哪里啊？以前都没有听说过么？

好美家铁路

南何支线在上海市西北郊，西起嘉定县南翔镇以东的沪宁线江桥车站，在江桥站东端出岔后，向东北经桃浦、北郊车站，至何家湾站与淞沪支线相交。沿线桃浦、北郊、何家湾各站接有通往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂等钢铁企业，通往上港九区、十区等港区以及其他工厂企业的专用线10多条。南何支线货运繁忙，是上海铁路枢纽网北环货运的主要通道。

1953年铁道部设计总局与上海市政部门研究上海铁路枢纽规划，1954年11月由部设计总局枢纽站场设计事务所提出初步设计。1956年铁道部将重新审查上海枢纽设计任务书交第四设计院进行勘测设计，1957年3月提出枢纽总布置图。为配合上海市桃浦、彭浦两个新兴工业区的建设，减轻上海北站的道口压力，解决淞沪支线与城市蜂腰地带的交通干扰，决定在枢纽规模中列入扩建何家湾辅助编组站和新建南何支线。

1958年6月，由上海铁路局设计事务所提出技术设计文件。主要设计标准:Ⅰ级线路，钢轨采用4319型旧轨，直线上不设垫板，半径小于1200米的曲线及桥梁上加设垫板，Ⅰ类油枕每公里1600根，曲线半径小于、等于600米时每公里1760根，限制坡度采用4‰。

1958年，上海铁路局成立上海技改工程指挥部，下属工程队负责南何支线施工。路基土方由家庭妇女、民工及市汽车二场工人共4000人施工，并有干部和学生参加义务劳动。

南何支线于1958年7月1日开工，1959年1月18日建成，1月27日交付使用。全线长15.353公里。

南何支线建成后，经过历年的大修改造，大部已更换成60公斤／米钢轨，部分为50公斤／米或43公斤／米钢轨，全部铺设垫板，轨枕除道岔区为木枕外，其余均为钢筋混凝土轨枕，每公里1760根。

1974年，为适应上海军工路港区运量增长的需要，何家湾车站进行扩建。该工程于1978年3月建成启用，南何支线终点前移至何家湾站262号道岔中交处，与何杨支线起点相衔接，全线长17.48公里。

南何支线建成通车后，运量逐年增长。1978年国家计委等部门决定将宝山钢铁总厂的铁路专用线接入北郊站内，该厂所需的辅助生产原料及部分成品均需通过南何支线运输。而南何支线的通过能力已近饱和，为保证宝钢所需物资能从南翔编组站及时运到宝钢，亟需修建南翔——北郊双线及跨越沪宁铁路的江桥立交工程。1978年，铁道部向国家计委提出将南翔——北郊站双线及江桥立交工程纳入上海宝山钢铁总厂配套项目的请示报告。1979年1月上海铁路局向铁道部提出了《南何支线南翔——北郊段增建第二线初步设计》。同年4月，铁道部批复，除线路等级改为Ⅱ级外，其余均同意初步设计所提标准，核定投资总额为6134万元。

1979年7月14日，上海铁路局向铁道部报送《南何支线南翔——北郊复线计划任务书》，计划任务的主要工程项目有：南翔——北郊区间双线14.8公里；桃浦站及北郊站扩建；跨越沪宁双线的铁路立交桥1座。

1979年9月28日，上海铁路局向铁道部提出南何支线双线分期修建的建议方案：第一期双线修到桃浦站，自桃浦——北郊站的双线则留待第二期续建。同年12月17日，取得国家计委和铁道部的批复同意。第一期修建南翔至桃浦间双线，投资列入宝钢配套工程；第二期根据运量增长情况，续建桃浦——北郊间双线，投资列入铁道部门。

根据铁道部降低铁路造价的精神，上海铁路局于1981年2月21日作出决定：分期实施的第一期工程从翔东开始以单线线路（预留双线发展）用立交形式跨过沪宁双线，在江桥至桃浦间的金港巷与南何支线接通。翔东及金港巷增设线路所。

设计方案确定后，南何支线双线江桥立交桥及翔东——金港巷线路工程又分两个阶段进行。第一阶段为江桥立交桥单线桥及翔东——金港巷单线线路工程（均预留双线发展）；第二阶段为续建江桥立交桥双线桥及翔东——金港巷区间双线工程。一期工程由上海铁路局勘测设计所设计。上海铁路局工程总公司第三工程公司承建。其主要设计标准是：线路等级Ⅱ级；正线近期单线，远期双线；限制坡度4‰；区段最小曲线半径为600米；机车近期蒸汽机车KD7，远期内燃；闭塞类型继电半自动闭塞，色灯电锁器联锁；钢轨正线50公斤／米新轨；立交桥及11号桥范围内采用木枕，其余地段钢筋混凝土轨枕，直线每公里1760根，曲线每公里1840根。南段K1＋470～K2＋080及北段K3＋140～K3＋770软土路基地段进行特别设计，采用砂井、砂垫层措施以加固路堤基底强度。

一期工程自1979年经国家计委和铁道部批准修建后，由于方案多变，计划投资少，工程进展迟缓。1984年以前的几年内，只进行了征地拆迁、机具设备购置、碎石桩加固地基试验和钢筋混凝土方桩预制等前期施工准备工作。1984年4月24日，线路工程开工；1986年3月，江桥立交桥正式开工。1987年12月31日，翔东——金港巷线路与江桥立交单线桥同时竣工通车。南何支线长度增为23.04公里。

1988年，第一期工程的第二阶段江桥立交双线桥和翔东——金港巷间双线线路进行施工设计和施工准备工作。本工程由铁道部投资，1989年调整总概算为7845万元。至1990年末，累计完成投资额为3239.1万元。