铁道部在南车二七公司组织新型货车观摩！

airywinner · 发表于 2009-9-27 22:15:58

轴重27t，总重108t。

紫葡萄 · 发表于 2009-9-28 00:09:21

今天也去观摩了一把

wheremylove · 发表于 2009-9-28 02:05:13

看来各大厂家的转向架模式一直没变：齐厂主攻交叉支撑的架子、株厂主攻摆动式架子、眉山厂主攻副构架径向架子。

不过，根据货物的不同装配不同的转向架更为合理，敞车、煤车、粮食车、石渣车的货物不怕震动，可以采用减震性能一般但是坚固耐用的架子，比如交叉支撑型；棚车、平车、集装箱车的货物可能为汽车、电器等精密物品，需要较高的减震性能，摆动式和副构架式可能不错。

红安车站 · 发表于 2009-9-28 08:34:39

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铁道游击队长 · 发表于 2009-9-28 11:28:08

原帖由 airywinner 于 2009-9-27 22:15 发表
轴重27t，总重108t。

请问一下，小小的平车为什么也这么重？？？

转8A · 发表于 2009-9-28 12:25:15

平车底架承载的，它底架的梁比较厚比较重，C车底架和侧墙共同承载

airywinner · 发表于 2009-9-29 10:53:16

入有朋友对其中某些照片感兴趣，可与我联系，无偿提供原片。

Redbee · 发表于 2009-9-29 11:48:36

原帖由 DF110008 于 2009-9-26 17:50 发表

可參考一下机车论坛里那篇非常火的贴子:lol

简单点说，其实即使是双高箱也没问题，总高度大约6332mm(含350mm安全距离)，基本上可满足架高6330mm的接触网，6500mm高的接触网更是完全没问题。当然老线净空 ...

而且，传说中即将一统天下千秋万代的高箱，也仅限于40或45呎轻货箱而已

20呎的重货箱家族里，根本没有高箱！:lol

ISO集装箱标准，请参考
http://en.wikipedia.org/wiki/Intermodal_container

Redbee · 发表于 2009-9-29 11:57:10

原帖由 DF110008 于 2009-9-27 22:06 发表
其实80t通用敞车究竟是甚么回事？是20t(自重)+80t(载重)=100t总重，25t轴重？(这个可能是我过份乐观了点，但真的希望能做到这个水平)抑或是28t(自重)+80t(载重)=108t总重，27t轴重？还是其他，望高人明鉴......

27吨～

貌似重载铁路定义已经提高，27吨起～～～～～～

djf · 发表于 2009-9-29 12:16:32

双层集装箱车开在路上一定很壮观。

wheremylove · 发表于 2009-9-29 12:30:58

这样的货车跟250km/h的动车混跑？好主意啊;P ;P ;P

kernelws · 发表于 2009-10-19 01:37:48

太棒了！！！！！隆重收藏

自由狼-台风 · 发表于 2009-10-20 20:34:55

原帖由 djf 于 2009-9-29 12:16 发表
双层集装箱车开在路上一定很壮观。

原帖由 wheremylove 于 2009-9-29 12:30 发表
这样的货车跟250km/h的动车混跑？好主意啊;P ;P ;P

接触网下CRH和双层集装箱混跑真的很壮观！！

琥霖 · 发表于 2009-10-22 23:33:05

30吨轴重的4轴平车载重95吨；30吨轴重的6轴平车载重是140吨。
35吨轴重的4轴平车载重110吨；35吨轴重的6轴平车载重是165吨。
看来我们要好好努力！

中原之星 · 发表于 2009-10-23 08:54:50

原帖由 djf 于 2009-9-29 12:16 发表
双层集装箱车开在路上一定很壮观。

双层集装箱车已经开行了呀，北京东经常能看到空车底

wheremylove · 发表于 2009-10-23 12:12:35

轴重27吨、32.5吨两种架子，结合近两年大量出现的关于30吨轴重的论文，呵呵，国内货运不是不想学美帝，而是一旦有机会（既有线撵走大部分客车），一定会向着美帝的方向奔去

琥霖 · 发表于 2009-10-23 12:49:38

难道不能直接把2个集装箱落在一起放在平板车上吗？难道就为了降低那么一点高度而导致这种“头重脚轻”的怪物？这么干是为了防止电网对集装箱放电吗？如果要不能在是直板平车上放置双层集装箱的话，那我国的铁路轴重必须增加！迫在眉睫！

琥霖 · 发表于 2009-10-23 12:54:46

原帖由 wheremylove 于 2009-10-23 12:12 发表
轴重27吨、32.5吨两种架子，结合近两年大量出现的关于30吨轴重的论文，呵呵，国内货运不是不想学美帝，而是一旦有机会（既有线撵走大部分客车），一定会向着美帝的方向奔去

25吨轴重对于我国来说是必须尽快达到的，至于达到30吨的标准嘛。要看情况了，不过重载是个趋势，如果光靠提速就是解决问题的好办法的话，那大秦之类的就没有必要搞2万吨列了。

至于客运的问题，其实客运和货运早就该搞双轨了，这个是个趋势，我国什么时候跟上要看具体情况而定，但是发展的方向是肯定的：客运高速轻轨和货运中，低速重轨。

琥霖 · 发表于 2009-10-23 13:00:51

原帖由 wheremylove 于 2009-9-29 12:30 发表
这样的货车跟250km/h的动车混跑？好主意啊;P ;P ;P

国内现在的动车组其实平均时速才140公里，仅以沪-沈的D198和D195直达为例，2024公里要14小时40分钟！

dqqsl · 发表于 2009-10-26 19:15:36

不错哦中国铁路运输也该更新换代了

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那个三联关节式双层集装箱车是怎么回事？

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