中国政府决定在渤海海峡修建一条连接山东省与辽宁省的海上铁路通道-烟台至大连铁路轮渡（简称烟大铁路轮渡）。该项目已于1997年由国家正式立项，并已列入铁路的"十五"计划。目前，铁道部、山东省、大连市三方政府商定拟采用引进外资方式共同建设、经营管理烟大铁路轮渡项目，并已分别授权中铁建设开发中心、烟台交通投资公司、大连市建设投资公司作为出资者代表，共同组建中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，统一开展对外招商引资工作。欢迎境内外投资人以直接投资的方式参与烟大铁路轮渡项目的建设和经营管理。

　　一、 项目概况

　　烟大铁路轮渡项目北起辽东半岛南端的大连市旅顺区羊头洼，南至山东半岛北部的烟台市四突堤，纵贯渤海湾，海上直线距离79.4海里（147公里），是东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。
　　该项目与铁路网的连接情况：北部通过旅顺支线连接到以哈尔滨至大连铁路为主干线的东北铁路网，南部通过蓝村至烟台及济南至青岛铁路与即将建成的穿越山东、江苏、浙江等省的沿海铁路衔接，构成一条北起哈尔滨，南至上海新的东部沿海大通道。
　　该项目与公路网的连接情况：北部沈阳至大连高速公路将向前延伸修建到旅顺区羊头洼，同时，旅顺到大连还有旅顺南路、旅顺中路和旅顺北路相连，方便快捷。南部烟台端铁路轮渡线与同江至三亚高速公路并行，轮渡站与同三高速公路相连，疏港路立交桥已建成通车。

　　二、 项目建设范围

　　1.铁路设施：
　　烟台端：新建珠玑站（在蓝烟铁路上）至四突堤轮渡站铁路引线11.905公里及铁路待渡场、栈桥；
　　大连端：新建长岭子站（在旅顺铁路上）至羊头洼轮渡站铁路引线23.329公里及铁路到发场、待渡场、栈桥。
　　2.港口码头设施：在烟台和大连两端分别建设轮渡码头及配套的汽车栈桥设施。
　　3.海上安监系统。
　　4.渡轮：运营初期购置3艘，以后增至6艘。

　　三、 运量预测

　　经铁道第三勘察设计院初步预测，烟大铁路轮渡通道的铁路货运量为：初期2005年650万吨，近期2007年830万吨，远期2012年1240万吨。汽车滚装运量（按5吨汽车折算）为：初期2005年8万辆，近期2007年11万辆，远期2012年18万辆。


　　四、 投资估算


　　初步估算，烟大铁路轮渡项目总投资约 31亿元人民币，其中建设期投资约22亿元人民币（含购置3艘渡轮费用）。


　　五、 项目特点


　　1.管理边界清晰
　　该项目在中国铁路、公路运输网中投资、财务、运营管理等方面边界清楚，便于独立核算。
　　2.在运输市场中竞争力较强
　　该项目作为陆海通道的重要组成部分，直接连接辽东半岛与山东半岛，使东北与华东地区的运输距离大幅度缩短，既降低了运输费用，又节省了货物运输的时间，对各类货物运输均具有明显的吸引力。此外，该项目拟设计制造的渡轮在技术、质量、性能、速度、安全性等方面均处于国内领先水平，在运输市场中具有较强的竞争力。
　　3.投资收益稳定可靠
　　海上渡轮拟采用可载运火车和滚装汽车船型，还可同时运载一定的游客，铁路、公路运量可靠，预计该项目未来现金流量及收益较稳定，财务状况良好。
　　4.铁路后方运输通道完备畅通
　　哈尔滨至大连铁路电气化技术改造工程已于2001年全线竣工并交付运营；蓝村至烟台铁路增建二线工程将于2002年全部完成；新建胶州至新沂铁路已于2001年开工，2004年4月建成通车；新沂至长兴铁路将于2002年建成通车。


　　六、 项目经营的基本保障条件


　　1.鼓励合法竞争，保护货主有自主选择最短和最低运费水平的铁路径路托运货物的合法权益。
　　2.确保与项目配套的有关铁路、公路设施及后方运输通道按规定的标准同步建成和运营。


　　七、 项目对外合作意向


　　受铁道部、山东省、大连市三方政府的委托，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司欢迎境内外投资人以直接投资的方式积极参与烟大铁路轮渡项目的建设和经营管理 ，并通过最佳的合作方式，共同获取投资收益，共同承担投资风险。如有投资意向者，欢迎垂询，并请于2002年2月底前尽快与我们联系。