包头轨道交通时代即将到来

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包头轨道交通时代即将到来

----“目前，随着城镇化、机动化发展的影响，包头这座组团式、带状、多中心布局的城市东西方向机动车供需矛盾将日益凸显。同时，按照未来市区的新规划以及人口规模，包头发展城市轨道交通项目将非常必要、非常可行！”
----8月6日15时许，包头城市轨道交通建设项目调研论证会上，9位来自城市轨道交通行业业内专家传递出的信息，预示着包头将率先在西部地区奏响城市轨道交通“序曲”。

----包头人的地铁冲动
----城市轨道交通对于包头人来说并不是一个陌生的词，早在几年前，我市就开始着手计划筹建城市轨道交通项目，但因种种原因而搁浅。此次，我市提出拟建城市轨道交通项目，正是着力破解群众日益增长的出行需求与现有城市交通供应体系之间的矛盾，缓解市民的出行“难题”，进一步提升城市品位和形象。
----作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前，国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，被称为“城市交通的主动脉”。和其他公共交通相比，城市轨道交通具有用地省、运能大等特点，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
----轨道交通已成趋势
----市建委副主任王旭东介绍说，目前，全市共有公交企业5个，其中，市区有2个，包头市公交运输集团公司是我市从事市内及长途公共汽车客运唯一的国有企业，包头市通达公用汽车公司是市区内从事公共汽车客运的唯一民营企业，现有公共汽车运营线路42条，运营线网长度达335公里，从事运营的公共汽车约800余辆，市区内公交客运总量约1.3亿人次，公交出行分担率达16%。
----正是被誉为“包头模式”的组团式、带状、多中心布局的城市格局与地域上连接华北和西北地区的交通枢纽定位，使得包头承担起承东启西客货运和“西煤东运”的双重任务，目前，我市对外运输方式的通行能力及设施水平亟待提高，需完善现有铁路、公路网，使我市的交通枢纽地位更加突出，以满足包头日益增长的交通运输需求。
----在6日的调研论证会上，市规划局的负责人介绍说，从居民出行方式结构图可以反映出，我市的出行方式主要为非机动车，占76.43%；公共交通出行比仅为6.89%，大大低于部标准指标（部标准为20%）。我市的车辆发展与居民出行方式结构不合理性除机动化发展影响外，也反映出道路建设与公共交通发展的不协调。未来，我市的出行需求总量和出行距离还将进一步增长，交通方式及交通网络将会有所改变，交通需求将表现为多样性和个性化。
----城市轨道论证可行
----按照《包头市城市总体规划（2008-2020）》，到2020年，地区生产总值达到4800亿元以上，形成特色鲜明、辐射力大、竞争力强的产业集聚区域，打造钢铁、铝业、装备制造、电力、煤化工、稀土六大基地。同时，到2020年，包头市域内总人口为340万人，市域城镇人口为320万元，城镇化水平将达到94.1%，中心城区人口为270万人。
----“目前，包头已经形成东西向带状城市形态，规划东西长达48公里，东西向干道交通需求非常集中。同时，按照包头市的人口规模和经济发展水平，已经初步具备了发展轨道交通的条件，包头市应根据交通量及城市社会经济发展水平适时考虑建设轨道交通。”调研论证会上，在听取市建委、市规划局负责人汇报、实地查看我市现有城市建设水平后，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师李凤军给出了如上建议。他说，在目前的情况下，交通出行状况已经开始出现拥挤。未来，包头新旧两个城区间的出行量还将大幅增加，市民对于出行的需求还将持续增长。从节约的角度来说，城市未来的发展应重点发展城市轨道交通等大容量、环保节能交通工具。
----45分钟城市轨道经济圈
----市规划局负责人介绍说，我市的规划中共预留了两条轨道线路，其中，1号线由东兴工业区向西沿站北路、建设路、钢铁大街至包钢工业区，全长40公里，东西沟通昆、青城区和九原、东河两大城区、中心区和铁路辅助客运站的联系；2号线由阿尔丁广场沿阿尔丁大街向南经过铁路主要客运站再折向西至新型工业区，全长25公里，沟通城市新发展区与中心区及铁路客运枢纽的交通联系。
----广州的地铁建设线网运营已有多年，来自广州地铁总公司总工程师陈韶章在总结自身经验的同时建议，包头的城市轨道交通线网布局应在综合居民出行调查的基础上合理布局，尽量把大量的私人交通出行量吸引到城市公共交通体系中来，现有的1号线和2号线的规划，更应该突出各自的功能定位、服务定位优势，线路铺设的模式应结合包头的实际状况合理安排。
----住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师李凤军还表示，建设城市轨道交通项目，应综合考虑“45分钟经济圈”。他解释说，目前从东河区至昆区的总体运行时间在60分钟左右，考虑到城市轨道交通的优势，“45分钟经济圈”是一个最佳点，由东河区至昆区的总体运行时间节省至45分钟至30分钟内，可大大提高城市轨道交通的吸引力，由此将在站点布局、分布、线路安排周围形成新的经济圈，有效拉动区域经济效应。