[自主知识产权] 声援山西人民，大西要是250就真的是250工程了！

LISCO-0672 · 发表于 2009-8-13 09:28:13

原帖由 riki 于 2009-8-13 09:22 发表

那还有BTP，太焦，京原啊··········:Q :Q :'(

相信TDB会把这些线路彻底改造下:Q

riki · 发表于 2009-8-13 09:29:39

原帖由 LISCO-0672 于 2009-8-13 09:28 发表

相信TDB会把这些线路彻底改造下:Q

直接让普通车上客专不行吗···········:Q

LISCO-0672 · 发表于 2009-8-13 09:30:39

原帖由 京局汾段 于 2009-8-13 04:10 发表
“男”南同蒲:lol
南同蒲扩能后将达到1.2亿吨，就是准备为变成纯货专而改造的，当然普速车仍可保留在既有线，这个和既有石太线有区别了。毕竟其客运潜力在电化改造中已经挖掘了一部分。可以留下2463/4 2669/70 ...

没看全,那通勤呢,停运?6849也要停吗?你想全面了吗?:(

riki · 发表于 2009-8-13 09:32:46

原帖由 京局汾段 于 2009-8-13 04:10 发表
“男”南同蒲:lol
南同蒲扩能后将达到1.2亿吨，就是准备为变成纯货专而改造的，当然普速车仍可保留在既有线，这个和既有石太线有区别了。毕竟其客运潜力在电化改造中已经挖掘了一部分。可以留下2463/4 2669/70 ...

可爱的8166也停？:lol

suntong · 发表于 2009-8-13 09:33:19

唉,都不知道该怎么说啊

LISCO-0672 · 发表于 2009-8-13 09:37:56

原帖由 riki 于 2009-8-13 09:32 发表

可爱的8166也停？:lol

不能停!:Q

libinyxsn · 发表于 2009-8-13 09:56:26

坚决支持

和谐号快车 · 发表于 2009-8-13 11:16:20

感谢楼主，写得太好了！:handshake
不过未来山西的铁路不是大字，而是“*"（旋转60度），别忘了还有京原呢，未来还会有京太城际。:)

太原北机务段 · 发表于 2009-8-13 11:22:55

:L :L :L

Z67/68 · 发表于 2009-8-13 11:50:09

顶了，希望TDB不要那么短视。要货运，可以进行既有线双线电气化改造，并适当再修一些类似大秦的运煤专线，效率高多了。

lianjianxin · 发表于 2009-8-13 12:44:01

广深贵是因为公交化运营的成本高，每十分钟一趟，哪能保证趟趟上座率高？

京局汾段 · 发表于 2009-8-13 12:49:02

054d同志，我没说既有线兼顾不了普速车:L
LISCO-0672同志，我没考虑到通勤这一块，但就算是没考虑到也不会以此停运。:L
riki同志，只要南同蒲存在，8166/5就不会消失

sxhwy · 发表于 2009-8-13 13:07:12

山西地形复杂，应该有大字型铁路网不错，但是，正因为大字，才不允许山西铁路客专上350，否则不经济。
举例来说，京广客专，在郑州站吸引洛阳，商丘的客流南下是很容易的，但是，同样山西的临汾，能够吸引与上述地区直线距离近似的长治吗？不能！因为有大山阻挡，所以，沿线客流有限，同样由于大山，临汾为中心的100KM的辐射圈内的人口明显小于京广沿线的城市，也就是这一点，决定了客流有限，客流有限，就不能追求京广，京沪的标准！

山西的同蒲铁路在山西境内狭长的盆地内（大同，忻定，太原，临汾，运城），这个狭长的盆地集中了山西精华，但是因为狭长，这条狭长盆地内的铁路的辐射范围也是有限的，即，一般只到狭长盆地的边缘，折合京广京沪所在的平原，（长江，珠江）三角洲地形所能形成的放射性辐射是不同的，因此，沿线客流也同样没有可比性。
另外，就省内交通而言，由于距离短，350比250优势不明显。
出省客流，能否采取350的车在省内按照250限速跑，然后到郑西，京广，京沪上跑350？

[ 本帖最后由 sxhwy 于 2009-8-13 13:13 编辑 ]

054d · 发表于 2009-8-13 13:11:58

原帖由 sxhwy 于 2009-8-13 13:07 发表
山西地形复杂，应该有大字型铁路网不错，但是，正因为大字，才不允许山西铁路客专上350，否则不经济。
举例来说，京广客专，在郑州站吸引洛阳，商丘的客流南下是很容易的，但是，同样山西的临汾，能够吸引与上 ...

山西地势复杂, 不代表大西沿线人口密集的地方地型复杂
另外, 山西的既有线巳经不少了, 还有规划及新建的线路

京唐城际 · 发表于 2009-8-13 13:22:02

太清（太原至青岛）客专已然修好了两端，石太+胶济，剩下一段石济上的也是250.没有大城市群，对生活节奏要求不高的250已经足够了。

白晶晶 · 发表于 2009-8-13 13:37:36

350,山西人的梦想

化缘道人 · 发表于 2009-8-13 14:54:59

至少西安-原平之间是应该修成350的
将来通过石太客专，和未来未来的京太客专形成东北-华北-关中-西南的大通道，吸引跨线客流
不然山西在铁路网中的地位仍然不会有什么变化

原帖由 sxhwy 于 2009-8-13 13:07 发表
山西地形复杂，应该有大字型铁路网不错，但是，正因为大字，才不允许山西铁路客专上350，否则不经济。
举例来说，京广客专，在郑州站吸引洛阳，商丘的客流南下是很容易的，但是，同样山西的临汾，能够吸引与上 ...

京唐城际 · 发表于 2009-8-13 15:12:10

原帖由 化缘道人 于 2009-8-13 14:54 发表
至少西安-原平之间是应该修成350的
将来通过石太客专，和未来未来的京太客专形成东北-华北-关中-西南的大通道，吸引跨线客流
不然山西在铁路网中的地位仍然不会有什么变化

京广客专修通了，就有京太客专了，京石+石太。
单独修一条北京到太原的客专不太现实。
通过京张延伸至大同，与大西连接也不错。
单独修一条，貌似太浪费。

amateur1984 · 发表于 2009-8-13 15:37:40

支持楼主！！！！

juju · 发表于 2009-8-13 15:38:49

反正是国家的钱，沪昆，西渝（成），贵渝（成），贵广都上350，大西凭啥不上350.
亏钱是亏铁道部的，面子是山西的，一定要上。

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