讨论一下250客货混跑高铁的未来走向

Mars

原帖由 海河南岸 于 2009-7-31 22:40 发表
津保也是250，其实天津更看重的是货运功效，喂饱天津港是很重要的。呵呵，客运？兼顾而已:lol
大家甭拍，我只是说了大实话而已:(

天津港可是好东西~

白皮粉丝

原帖由 nightv 于 2009-7-31 16:27 发表
在已经开工或者运营的250客货混跑高铁中，我发现250混跑线有着远比350级客专和200级混跑铁路更不确定的未来。
      350客专毫无疑问只会上动车，未来需要则修平行低速货线。
      200混跑铁路客货都有，客货 ...

归纳你说的这些铁路为如下通道：
1、太青通道：
石太不确定，胶济三、四线将来改为济青城际铁路，新建石济青客专。
2、宁汉蓉中通道：
新建合宁货线，新建麻六货线、横麻增建二线、宁西增建二线共同组成合武货线。长荆增建二线变为货运专线，由此完成宁合汉宜客货分线。宜利渝段近期客货混跑，远期新建350客专。
3、东南沿海通道：
新建宁波——福州——深圳货运主线，既有线改为客专。
4、贵广、渝黔、兰渝通道：
贵广近期改为350客专。广元——重庆——贵阳——南宁——北海250出海通道。
5、向莆通道：
已经降级200货主。
6、京呼包通道：
京张段与京成高铁共线，张集呼包组成200城际铁路。
7、广南昆通道：
远期客货混跑。
8、湘桂通道：
远期客货混跑。

nightv

刚刚看到大西客专规划350，现在已经降低成200客货共线了，可能会预留到250。现在才开始规划的铁路变数都还很大。
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铁道部和山西省、陕西省人民政府《关于报送新建大同至西安铁路项目建议书的函》(铁计函[Z00$}1G02号)收悉.经研究，现批复如下:
    一、为缓解山西南北向铁路通道运输紧张状况，提高铁路运输质量，完善铁路网布局，增强运输机动灵活性，促进区域经济社会协调发展，同意建设大同至西安铁路。
    二、建设方案及主要技术指标
    建设方案:大同至原平段利用在建北。同蒲铁路第三、四线，新建线路自山西省原平，经太原、晋中、临汾、运城，陕西省渭南。临渔，终至西安。线路全长$45公里，其中新建线路713公里，利用在建线路132公里。
    功能定位:完善路网布局的区际干线，客货共线、以客为主，承担沿线城际和旅游客流以及京津冀地区与陕西、西南地区间的
部分长途客流.
    主要技术标准:铁路等级:.I.级;正线数目:双线。暂按铁道部《新建时速200公里炭货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005a 285号)进行设计，工程可适当预留进一步提速条件，具体标准在可研阶段研究确定.

[ 本帖最后由 nightv 于 2009-8-1 11:57 编辑 ]

054d

原帖由 nightv 于 2009-8-1 11:54 发表
刚刚看到大西客专规划350，现在已经降低成200客货共线了，可能会预留到250。现在才开始规划的铁路变数都还很大。
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铁道部和山西省、陕西省 ...

某方面看, 只是老消息重发, 3个月前由另一位站友露了点风声

而个人认为, 先开工, 再调整设计

Z67/68

呵呵，先用200的低标准把发改委给忽悠过去，然后暗地里搞350，气死那帮保守官僚。

白皮粉丝

原帖由 nightv 于 2009-8-1 11:54 发表
刚刚看到大西客专规划350，现在已经降低成200客货共线了，可能会预留到250。现在才开始规划的铁路变数都还很大。
----------------------------------------------------------------
铁道部和山西省、陕西省 ...

老大，预可研做的太早，是按250做的和上报的，所以发改委也自然是按上报的250方案给予批复的了。

后来可研时就已经按350方案重做了，等你看到可研批复报告时，就是新的标准了。

白皮粉丝

原帖由 Z67/68 于 2009-8-1 12:29 发表
呵呵，先用200的低标准把发改委给忽悠过去，然后暗地里搞350，气死那帮保守官僚。

奉劝你一句，千万别以为自己的智商比国家发改委的领导还高。

白皮粉丝

原帖由 054d 于 2009-8-1 12:11 发表


某方面看, 只是老消息重发, 3个月前由另一位站友露了点风声

而个人认为, 先开工, 再调整设计

可研阶段就已经调整了，等不到开工。

ddaa2

原帖由 白皮粉丝 于 2009-8-1 02:10 发表

归纳你说的这些铁路为如下通道：
1、太青通道：
石太不确定，胶济三、四线将来改为济青城际铁路，新建石济青客专。
2、宁汉蓉中通道：
新建合宁货线，新建麻六货线、横麻增建二线、宁西增建二线共同组成合武货线。长荆增建二线变为货运专线，由此完成宁合汉宜客货分线。宜利渝段近期客货混跑，远期新建350客专。
3、东南沿海通道：
新建宁波——福州——深圳货运主线，既有线改为客专。
4、贵广、渝黔、兰渝通道：
贵广近期改为350客专。广元——重庆——贵阳——南宁——北海250出海通道。
5、向莆通道：
已经降级200货主。
6、京呼包通道：
京张段与京成高铁共线，张集呼包组成200城际铁路。
7、广南昆通道：
远期客货混跑。
8、湘桂通道：
远期客货混跑。

:victory: :victory: 好

karlwolf

呵呵……现在看来，其实线路分三种即可：３５０、２００、１２０。
３５０客专，２００货客对半分，１２０货为主科为辅。
上面的观点的前提是：据说３５０和２５０的修建成本是一样的……路外人士，人云亦云哈！
不是说同厂出了２００等级的机头了吗？！只是觉得奇怪，现在根本没超过１６０的客车车厢，牵引啥？

开发商

合宁、福厦新建350可能性最大。

kkng

在晚上運貨,早上運客
到早上還沒運到目的地就把車;
開到備用軌道,晚上再運行

[ 本帖最后由 kkng 于 2010-1-1 16:08 编辑 ]

Z67/68

现在250混跑线路有成为鸡肋之势，货运需求大、动车不太多的降为200，主要为城际客流的升为无砟250或300，重大干线升为350。

渝湘铁路

客运专线不是多了,而是太少了

我爱北京公交

客货混跑 有个P用  能上客专的货车 都是轻型货车 有鸟用

你给我跑个60个油罐车看看

kkng

橋都塔了吧:lol :lol