本人元旦期间带女友回西安探亲。在昆明火车站提前六天很顺利地买到了硬卧车票。而且售票员非常随和，按我的要求给了两张下铺。而在西安火车站购买返程车票时，却发现火车站只卖两天内的车票，两天以上要去市内各售票点购买。赶到南郊的一个售票点时，发现窗口上贴有一个公告。上面写着每日各车次限量的张数。其中至昆明的K165次在此售票点每日紧限购3张，而且只售到昆明一站的。在这里买票每张加五快钱不说，而且两张票只能给一上一下。等我上车时才发现，我对面的乘客只到成都，那么为什么不把那张下铺卖给我，他们不是可以多挣点钱吗？而且按照售票点的规定，那位乘客的票又是在哪里买的呢？
等到上车的那天，我和家人早早赶到车站，每人花了五块钱买了个音乐茶座的票，换取提前上车的方便。这种收费全国各地都有，它充分反映了我国铁路客运的供求关系，值得民航和公路客运行业借鉴。我要说的还不是这个。好不容易剪票放行，我和茶座里的一百多位男女老少，提着大包小包，如同难民一般，向着站台蜂拥而去，等我赶到车厢门口时，却发现车厢门根本没打开。好不容易等到其它车厢的门都打开后，这节车厢的列车员才慢吞吞地开门验票。这已是我第二次遇到这样的事了（前年夏天在昆明，还是这趟车，列车员嫌我因门没开，从另一节车厢上去了，竟然把我关在了另一节车厢，我气不过，和他吵架，马上过来另一个列车员给他帮腔。好汉不吃眼前亏，我还得向他们说对不起）。这次我有了上一次的教训，老老实实地在车下排队。上车后发现暖水瓶里没有开水，中铺的护栏松动。这些不知列车长都知道不知道，怕是知道也装不知道。
开车不久，列车员拿着一摞杂志开始在车厢叫卖。不久又有一个小伙子推着送餐车叫卖方便面和矿泉水，一碗方便面竟然要五块钱。看来他们还是蛮有经济头脑的。第二天，我车箱的一位旅客在中途下车，询问从车厢内经过的一位列车员停车时开哪一侧车门，那位列车员竟不耐烦地说：“我不是这节车厢的列车员，我不知道。”
列车上卖盒饭的可能是我唯一觉得有意思的事情了。所有车站上的盒饭都是卖五块钱，可在车上就是要卖十快钱。到了第二天晚上最后一顿饭的时候，她先是卖十块，从车尾推回来的时候改卖五块了，从餐车再推回来的时候又改卖三块了。那个卖盒饭的和卖方便面的在我的铺位前遇见了，两人便坐在一起诉苦。卖方便面的说他上个月只赚了一百块钱，卖盒饭的说她上个月赔了五百块（明知赔钱，为什么不把盒饭作得经济实惠些）。
第三天早上起来打开水时发现茶炉里的水是温的，洗脸间的一个面盆堵了，而列车员只顾躺在铺位上和其他同事聊天。
前些天还在网上看到西铁分局搞什么客运改革，看来知识换汤不换药。铁老大就是铁老大，人家要涨价就涨价，开个听证会只是害怕今年再有人和他打官司。火车要坐还是得坐，谁让咱就喜欢火车呢。

按上文的说法，西安车站在售票的规定上确有违规行为。一是预售两天就要到所谓的南郊，违反了严禁车票分割化块的规定；二是K165只售昆明，似乎还找不到这种只售终点站的规定（为什么有人买成都就可以？）。

我个人认为，群众对铁路提价的不满，其实是对铁路服务的不满，象这位朋友在旅行中所遇到的种种问题，还真难以找到切实有效的机制来管一管，一般遇到小麻烦，大多是息事宁人就算了，有苦只好往肚里咽了。

为什么我们的服务老是上不去？提高服务质量的根本在哪里？真该值得我们深思了。

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