保定站改造工程情况(有大图)

51802

原帖由 奉旨去撒哈拉 于 2009-10-28 12:30 发表
我更关心京石客专建成后，保定站北上是不是就没有动车了？因为看设计图，保定站动车上不了京石客专，那就麻烦大了。

目前的设计确实上不了京石客专:L

Kobukson

原帖由 51802 于 2009-10-28 12:49 发表



目前的设计确实上不了京石客专:L

是等传说中的京石城际吧……看五月份的新闻就知道了，可谁知道那个城际猴年马月能搞成啊。

从保定站到保定东站公交也得超过四十分钟，加一块去一趟北京跟现在的城际特快时间差不多了。

nanoeuro

直线才9公里，值得修轻轨！

奉旨去撒哈拉

因为京石城际是猴年马月事，现在当务之急是保定站上京石客专，否则保定站等着好看吧，保定人出行比现在更不方便，我不是危言耸听。

Kobukson

原帖由 nanoeuro 于 2009-10-28 13:08 发表
直线才9公里，值得修轻轨！

以前还真没考虑过京石城际建成前保定站和保定东站之间的快速交通问题……
按照市区现有的道路、车辆状况，只是应付从火车站到客运中心之间的人流就已经捉襟见肘了。如果再加上保定东站，那绝对是吃不消。
剩下可能就两个办法：1、修高架；2、修轻轨

我也倾向于轻轨，反正早晚要上——不过保定市府至少要拿出20个亿，这个决心可就难下了。

奉旨去撒哈拉

轻轨属于地铁系统，发改委不会批的。连石家庄都提了n年了，它建起来前保定不用考虑，这是zz现实决定的，河北不能有城市现代化早于石家庄。

51802

原帖由 奉旨去撒哈拉 于 2009-10-28 13:34 发表
轻轨属于地铁系统，发改委不会批的。连石家庄都提了n年了，它建起来前保定不用考虑，这是zz现实决定的，河北不能有城市现代化早于石家庄。

石家庄和保定都是河北不可分割的一部分:lol

奉旨去撒哈拉

我并没有别的意思，这是中国的现实，各省皆如此，尤其是欠发达省份，除了发达省份的计划单列市，因为那也是zz。

gerryxiao

如果徐水——保定东之间不修成4线的话，恐怕这个区将会成为瓶颈

奉旨去撒哈拉

除非京广老线还能跑少数动车。或者建联络线。
修轻轨，不现实。

[ 本帖最后由 奉旨去撒哈拉 于 2009-10-28 14:15 编辑 ]

nanoeuro

现在的动车性能不能上300公里，保留是没有问题的---保定不比石家庄，保定是要并入北京天津圈子里，石家庄就远了。首都第二机场建在涿州20公里的地方，距离保定100公里，北京50公里，天津90公里，保定-涿州-机场的火车时间是半小时，跟石家庄比的话，保定的优势就出来了。如果在保定东-保定站之间建立快速公交一站到达的那种，也可以。

Kobukson

原帖由 奉旨去撒哈拉 于 2009-10-28 13:34 发表
轻轨属于地铁系统，发改委不会批的。连石家庄都提了n年了，它建起来前保定不用考虑，这是zz现实决定的，河北不能有城市现代化早于石家庄。

唉，未来的事情，谁说得好呢？没准儿十年后连“河北省”都成了历史名词了……

保定经常去北京的人很多，如果京石城际现在就有，那保定东站和周围想繁华起来时间会很长，现在去市区不方便反而成了好处，周围的基础设施等等都不得不重起炉灶，人口会围绕着东站重新聚集，多中心格局会加快形成。

石家庄和保定两者谁对轻轨需要最迫切？是保定，这不是人口车辆的绝对数量问题，而是分布问题。保定站和保定东之间道路很多，但都要穿越或贴着古城区域通过——道路窄、路口多，还不能通过拆迁的办法拓宽改造，再宽的道路在这里也会形成瓶颈。石家庄并没有这样一个“过度密集区”，即便有些地方出现了堵车问题，通过修高架路也可以解决，不一定非要修轻轨。你能想象在保定古城上方修个高架路吗？再说立法也不允许。

来着看吧，等保定和保定东都盖起来了，两者之间的路很快就都会变成停车场——现在已经差不多是停车场了。

208208

目前的保定站就像大农村的火车站，和该市地位不相符

jeff10622

原帖由 Kobukson 于 2009-10-27 11:17 发表


的确是难以想象，所以裕华路下穿西延可能已经被pass了，改作其他计划。下面是西大园地区控制性详细规划，以前说不清楚的“知青路”等新开路，现在也很清晰的标明了位置。
http://www.bdghj.gov.cn/picture ...

这个想法和唐山的新华道下穿火车站的想法如出一辙，但最终的结果也是惊人的相似～～～