我觉得是不同线路对列车的要求不同的原因，道理很简单：
1号线中段和西段全部为地下线路，八通线全部是地面线路所以
车辆防雨，空调功率，电机防雨雪能力……等方面的要求都不相同~！
另外，线路过长对司机的劳动强度有很大影响，客流的差距可能也是原因之一~！

在试运营阶段，是需要换乘的，等正式运营之后就不用了。当初复八线试运营的时候也是这样，而且一线和复八线不能环城，复八线的起点是天安门西，而一线的起点是西单。

纠正一下ap160：
一线和复八线的轨道是分开的！在四惠东和四惠都是双岛四线站台~~！
第一幅“通惠家园”那幅照片里，平台下面就是一线和八通线线路重叠的地方，是四线~！
所以，无论试运营还是正式运营，都是要换乘的！
而且一线的列车编组是6节，八通线的是4节~！

一想起四惠通站就难过，去年九月，我从蓟县打的花150块到北京（赶晚上9：15那趟北京——太原），就在那儿下的。本来要做地铁，怕慢。等taxi，可半天不来，到等到了……下的上北京站前天桥，一看表：21：20，糗啦！
  所以我一想起它那儿耽误的时间，就叫我伤心。我的￥145啊~~~

未完成车站2

八通线跨越通惠河~~！
将来在这里拍车肯定特别棒~~！因为这里是个S型大曲线，视野又宽阔~！右边红色的圆架子的是八里桥车站~！

未建成的八里桥站~~~

图片中应该有930、938、322路公共汽车，这些线路担负大部分到通县的客流，希望地铁开通能缓解，尤其是322路高峰太拥挤了。

我就是从930上拍的~~~

你真辛苦啊!