京津轻轨

bowwin · 发表于 2004-5-5 19:55:42

大家论证一下，北京到天津是修高速铁路好，还是修轻轨好？

锦绣之州 · 发表于 2004-5-5 20:15:00

来自津滨轻轨运营部门的数据表明，“五一”黄金周以来，这条中国线路最长的轻轨铁路总客流量达到运营以来的最高峰，黄金周以来客流量已达１５万人次，与平日相比翻了三番。
天津津滨轻轨自今年３月２８日开始试运营。它东起自天津市经济技术开发区、滨海的塘沽区，西至天津市区中山门，将天津市区与滨海之间距离将拉近到４０分钟。津滨轻轨全长４５.４０９公里，为目前中国线路最长的轻轨。据介绍，黄金周以来，从每天早晨７点钟首班车出发开始，车站前都会出现“蔚为壮观”的排队等候景象，以往仅是在每天高峰时段才施行的每隔１５分钟发一趟车，“五一”期间则变为“全天候”。乘坐轻轨的乘客王先生告诉记者，现在乘坐轻轨来塘沽海滨游玩，就好像乘坐市内公交车一样，方便舒服，自由自在。轻轨的开通带来的不仅是如潮的人流，还带来了可观的旅游收入。进入“五一”黄金周以来，塘沽旅游异常火爆。据统计，塘沽区４天来共接待游客４０余万人次，比往年同期增长了４０％，其中仅乘坐轻轨赴塘沽旅游的游客就占到了四分之一。

treet · 发表于 2004-5-5 22:02:50

北京到天津修轻轨不是太好
高速铁路有待论证

bowwin · 发表于 2004-5-6 11:11:00

天津市里到塘沽已有轻轨了。
北京到天津是不是也要修轻轨？现在京津间的神州号要开74分钟，比预想的速度要慢的多，这就是因为道路不配套。
天津已与北京达成协议，规划京津间的高速铁路和轻轨。
那现在的问题就是，是修铁路（京津四线）好，还是修轻轨（国铁的火车不在上面跑）好？

Albert · 发表于 2004-5-6 13:30:01

津滨轻轨的客流并没有想象的那么大，只不过是发车间隔大。黄金周的日客流有几万，平日更少一些。等人们的新鲜劲过去，可能会更少一些。
我觉得京津间还是修四线好，同时要保证客运列车时速达到和超过160KM/H。如果是轻轨，74分钟恐怕到不了，因为轻轨的旅行速度根本上不了100。
现在京津间各种交通方式的日客流总是多少？如果不超过10万，还是别修轻轨为好。
假如修建京沪高铁，不知京津城际能否沾光。

TGV · 发表于 2004-5-6 23:48:57

我个人觉得：
最完美的想法是——京津间，将来利用京沪高速铁路；
最容易实现、且实用的——京津四线；
轻轨，我觉得没有必要，不适合长距离的点对点运输~~~~

金尼占馬田II · 发表于 2004-5-7 00:57:55

四線,轻轨式列車在京津上跑

ssk001 · 发表于 2004-5-8 14:10:29

　　京津间铁路线，既是京山铁路的一部分，又是津浦线往北京的延长线，运输压力可想而知！
　　解决京津间铁路问题：
　　近期：立即上马京津四线，客、货运分流。
　　中期：修建京津客运专线(起止点为天津北站，该站区应北移至志成道快速路附近，甚至南口路中段，预留通往天津滨海国际机场的线路)。
　　远期：修建京沪高铁(过天津西站)、京哈高铁(过天津站)。
　　整合天津铁路线和车站：将天津地方铁路路网纳入国铁路网，连接国铁张贵庄站与地铁李七庄站间线路(复线)并延至静海站，扩建李七庄站(更名天津南站)为国铁东北列车南下经停站。新建天津(静海)至石家庄间铁路线。开行天津站、天津南站(李七庄站)、天津西站、天津北站间环线公交化旅客列车。

　　修建连接四车站间地铁线。地铁9号线西延至杨村，连接泰达开发区和杨村国家级新技术产业园区。
　　我个人认为：京津间还是修高铁的好，不宜修建轻轨。理由是：轻轨运行速度约100公里，加上车站前后的减速、加速过程，两城间要开行约2小时，不太能满足快节奏的要求；再者高铁列车完全可以通过增加车次密度、减少加挂车厢的公交化满足乘客需求。

bjsubway · 发表于 2004-5-11 13:15:53

认为还是修磁悬浮吧，将来人们的生活节奏越来越高，作为两个直辖市，在交通的空间上也应该缩短的越小越好。

jarjar · 发表于 2004-5-11 14:37:20

[这个贴子最后由jarjar在 2004/05/11 02:39pm 第 1 次编辑]

下面引用由bjsubway在 2004/05/11 01:15pm 发表的内容：
认为还是修磁悬浮吧，将来人们的生活节奏越来越高，作为两个直辖市，在交通的空间上也应该缩短的越小越好。

磁悬浮这东西，中国全球最先商业运营。我们在为之喝彩的同时，没感觉到什么蹊跷么？
德国的经济实力是世界第三欧洲第一，怎么德国人都没在自己的国家修磁悬浮而修到中国来了？难道这没有原因么？也许是德国人还不放心磁悬浮的安全性，也可能是磁悬浮在现在的情况下并不实用。
我们如此着急的就花大价钱买德国的技术和产品，花大价钱请德国专家，在上海修了磁悬浮，说是使上海城区和虹桥机场的交通变得快捷。磁悬浮7分钟从城里到机场，走公路得半小时。节约了27分钟，可是想想，一般在机场办理各种手续的时间误差就远比这长，而在车站等磁悬浮列车的时间也不短。由于这些时间的误差，行程上节约的时间比时间误差大很多，因此节约下来的时间意义并不大。
在发达国家的磁悬浮还没成熟之前，我们还是先冷静一些吧。
说白点，现在上海的磁悬浮就相当于德国研究的一个实验室。

北京北 · 发表于 2004-5-12 14:01:52

下面引用由bjsubway在 2004/05/11 01:15pm 发表的内容：
认为还是修磁悬浮吧，将来人们的生活节奏越来越高，作为两个直辖市，在交通的空间上也应该缩短的越小越好。

严重支持

techsuppor · 发表于 2004-5-13 02:31:06

要实现京津的互动，做到人可以工作北京，住在天津。象东京--横滨那样。
京津间要有小於45分钟的交通。

讨厌注册 · 发表于 2004-5-13 09:41:17

下面引用由techsuppor在 2004/05/13 02:31am 发表的内容：
要实现京津的互动，做到人可以工作北京，住在天津。象东京--横滨那样。
京津间要有小於45分钟的交通。

住在北京郊区，不比住在天津强？

北京北 · 发表于 2004-5-13 14:08:08

下面引用由讨厌注册在 2004/05/13 09:41am 发表的内容：
住在北京郊区，不比住在天津强？

那当然了

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