广州地铁一号线10月装屏蔽门 列车与候车室隔离

秦涛

　2004年04月06日10:11　　来源：南方日报报业集团-南方都市报
　　广州地铁一号线装屏蔽门
　　可将列车与地铁站台候车室隔离，今年10月动工，预计2008年完成
　　本报讯　(记者邓恒　通讯员常青)广州将于今年10月开始，对正在运营的地铁一号线加装屏蔽门系统，屏蔽门沿地铁站台边缘设置，可将列车与地铁站台候车室隔离。该项工程总投资金额1
.484亿元人民币，是目前我国最大的一项地铁屏蔽门系统工程，加装屏蔽门首站选在黄沙站。昨日，广州地铁公司与方大集团公司在广州签下该系统采购及安装合同，该项工程预计2008年底加装完毕。
　　具有安全节能环保功能
　　地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，节约了运营成本。
　　广州地铁二号线是我国内地地铁中第一个使用屏蔽门系统的地铁线路。二号线自2002年12月29日开通试运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故，有效保证了乘客和行车的安全，同时也节约了大量能源。
　　一号线改造时照常运营
　　广州地铁一号线改造工程是我国地铁建设史上最大、最复杂的工程项目之一。地铁一号线自1999年6月28日正式开通运营以来，虽未出现乘客因坠轨造成伤亡的记录，但乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生。为保证乘客安全，广州市政府决定花巨资加设屏蔽门系统。
　　广州地铁一号线是我国首次对正在营运的地铁线路进行加装屏蔽门系统。整个工程除加设屏蔽门以外，还包括环控系统、低压配电及照明系统、站台建筑装修、信号系统、通信系统、给排水、水消防及气体灭火、监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等的相应改造，故施工难度很大。该工程计划从今年10月开始，先选定一个站台作为试验站进行施工。
　　为了保证一号线的正常运营，加装屏蔽门的工作只能在运营结束后的凌晨1点至4点进行，时间和技术上的要求都比地铁新线施工要高。预计该工程将在2008年底全线完工，届时，广州的所有地铁线路将全部拥有屏蔽门系统。
　　根据车站特点变换款式
　　与地铁二号线和三号线不同的是，一号线的屏蔽门将会根据车站的特点，为地面站和地下站安装全高封闭式屏蔽门、全高式安全门以及半高式安全门等多种不同款式的屏蔽门。例如在西朗、坑口两个地面车站，为了维持原来的站台通风环境，将采用门体高度为1.5米左右的半高式安全门系统。在花地湾站，则针对站台特点，采用高度为3米的全高式安全门，并利用顶部弧形钢结构进行固定，使整个站台更显美观和开阔。在其他地下车站，将采用与二号线相似的全封闭大玻璃屏蔽门系统。在地面站上采用半高式安全门系统，不但无需改变现有的站台结构以及环控系统，而且使安装更为简单，开辟了国内地铁使用安全门系统的先河。
　　此次一号线屏蔽门的采购和安装工程中标的是去年与广州地铁签订三号线屏蔽门合同的方大集团，该集团于1999年率先在我国进入地铁屏蔽门领域，先后承担了上海地铁广中路车站、香港地铁南昌站等境内外地铁屏蔽门的试验性生产及安装任务，是国内目前为数不多的生产制造地铁屏蔽门高科技产品的企业。