晨报讯 地铁一号线隧道贯通在即，其中的逃生通道成了市民十分关心的话题。在昨天的采访中，有关技术人员称：逃生通道身兼数职，作用还不小呢。
　　一号线共9个逃生通道
　　据介绍，逃生通道的学名叫作联络通道，就是连通来回两股隧道之间的通道，洞口大小约为七八平方米。按照设计规范，通常超过一公里的地铁隧道区间需要设一个联络通道。地铁一号线共有9个联络通道，其中正线6个，分布在三山街—张府园、张府园—新街口、新街口—珠江路、鼓楼—玄武门、玄武门—新模范马路、新模范马路—南京站这六个区间，西延线3个，分别位于各区间。一号线三山街往南以及火车站往北的区间是高架部分，不需要设联络通道，所以此前其他媒体所称有15个联络通道是不准确的。
　　逃生、通风、检修三大功能
　　虽然联络通道只是地铁的一个附属工程，可它却是集逃生、通风、检修三大功能为一体的设施，不容小看。南京地铁指挥部有关人士告诉记者，在火灾等事件突发时，乘客可以就近跑到车站，或借助联络通道到达隔壁的隧道，从而获得逃生的机会，所以人们都爱把联络通道叫作“逃生通道”。而除了逃生作用外，联络通道还可起到通风作用，因为它的连接，两股隧道中的空气可以自由交换，达到通风的目的。除此之外，进入隧道检修的工人还可以躲在联络通道中避让来往的地铁车辆。
　　南京最冷的工地
　　南京地质条件较差，有不少流砂层，联络通道开挖时稍不注意就会引起塌陷，上海四号线就曾有过这样的教训，所以联络通道采用冷冻技术开挖。首先用零下28℃的盐水将土块冻结，等土体具备一定强度后才能开挖。张府园———新街口区间的联络通道在开挖时，洞中温度只有零下五六度，说这里是南京最冷的工地一点也不为过。目前已经完成的联络通道有两个。