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steven

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发表于 2003-11-25 22:30 资料个人空间短消息加为好友

[转帖]北京城铁透露三次故障原因承诺将信息公开

北京娱乐信报有媒体报道：一月内城铁列车出现停运、滞留、险些脱轨等事故

昨天，地铁运营公司有关负责人通过本报解释：近一个月来，除了本月初因为大雪造成地铁13号线停运近两个小时的报道准确以外，出现在报端的有关城铁故障的消息，80％不是事实。”
　　　　
　　■事件回放
　　一个月出现四起故障
　　本月初，本市普降今年首场雪，使得地铁13号线部分地铁接触轨表面结冰，首发列车在行驶中无法正常受电，车辆网压不稳，列车无法正常行驶，造成地铁13号线停运近两个小时。
　　11月19日，北京下雨还起了雾，地铁13号线上一辆刚上轨不久的新车停驶。
　　11月22日，一列由东直门开往西直门方向的城铁列车在运行当中不知何故在轨道上滞留了两次。
　　11月22日，一辆城铁列车在运营岔口的时候紧急停车.
　　　　
　　■城铁回应
　　那一篇报道不真实
　　为何一个月内城铁方面频频出故障，记者昨天就此采访了地铁运营公司。“近一个月来，出现在报端的有关城铁故障的消息，80％不是事实。”运营公司一位负责人对记者说，“我们正在和这些报社联系，必要的时候我们会采取法律手段来挽回影响。”
　　同时，这位负责人就本月19日至22日的三起事故做了解释：19日，因为突然下起了雨雾，城铁是室外运行，受天气影响很大，所以我们需要及时调整运营区间和时间，其实当时根据调度室的要求，那辆车是要调回霍营段，结果被误解成新车停驶；22日发生的两起故障，一起被称趴窝、一起甚至被称险些脱离轨道，事实上两起都是因为信号系统出现问题，驾驶员临时将自动道岔变成了手摇道岔，只是改变了一下技术操作，媒体采写不真实。
　　　　
　　■城铁强调
　　城铁目前还是试运营
　　除了澄清不实报道，该负责人也坦陈，因为城铁运营受天气因素的影响大于地铁甚至公交车，所以城铁开通一年以来，虽然也积累了一些应对恶劣天气的经验，但是还远远没有达到像铁路那样的运营条件和水平。“即使已经开通了一年，城铁目前还只是属于试运营阶段，各项设备、设施也还处在磨合阶段，的确还有很多需要完善和提高的地方。”
“但需要改进的是如何缩短间隔时间、提高运行速度、提高车辆、车站的自动化程度等。有一点我们能够保证，就是所有运营车辆的安全性，我们能保证城铁乘客的乘车安全。”该负责人说。
■车辆厂声明
　　旧车上路要严格体检
　　新车不能马上到位，现在运营在13号线上的还多为经过翻新的旧车辆，包括即将开通的地铁八通线，主力车型也还是旧车。那么地铁车辆究竟有没有运行年限？城铁线上的旧车有没有安全隐患呢？记者昨天就这些问题咨询了北京地铁车辆厂工程师。
　　“在车辆的相对硬件（如冷暖空调）改造上以及车辆车型上面，新车的确做了不少改进，但总体机械机构上，新、旧车没有特别大的区别，所有城铁线上的旧车保证安全运营应该没问题。”地铁车辆厂工程师杜有强对记者说，“所有上线运营的地铁列车都要经过严格体检，现在在城铁线上运营的旧车都是经过了翻修和保养的，从运营上应该没什么安全隐患。此外，地铁列车没有报废一说，只有开到多少公里数进行怎么样的维修保养。”
　　杜工认为，在目前城铁线上大部分主力车型还是旧车的情况下，运营部门应该更加切实地做好应急预案，特别是在一些雨雪天气得保证正常运营。
　　记者从地铁运营部门了解到，目前他们也正在进一步完善特殊天气的应急预案：针对大雾天气可能遇到的雾障的情况，对司机进行特别天气中操控列车的针对性技术培训；针对降雪结冰可能造成道岔转折受阻的情况，加强巡视，备足融雪剂等；针对天冷可能造成的钢轨应力变化、焊点拉断的情况，加强巡道，保证锁定钢轨扣件压力，实现应力均衡等等。
■最新消息
　　将制定信息公开制度
　　“对百姓来说，城铁还只是一个新事物，所以大家格外关心城铁的情况。这一个月来我们也意识到为了避免误会，沟通必须要透明、信息要公开。”地铁运营公司的有关负责人向记者透露，目前地铁公司正在组建网站，“最早今年年底，最迟明年年初，网站一成立，我们所有运营消息，包括一些故障发生的原因和解决方法都会第一时间在网上公示。希望能让媒体和市民更多地监督和参与到北京地铁建设中来。”
　　信报记者张晓娟

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发表于 2003-11-26 01:49 资料个人空间短消息加为好友

[转帖]北京城铁透露三次故障原因承诺将信息公开

既然那么清楚采用供电轨方式供电在冰雪天气容易使列车无法受电，且城铁非地下线路。当初为何不能改用接触网供电？
是不是死抱着“兼容”二字当了传家宝了？

asoya

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发表于 2003-11-26 10:26 资料个人空间短消息加为好友

[转帖]北京城铁透露三次故障原因承诺将信息公开

上海的城铁确实使用接触网取电，不过好像北京考虑到接触网有些影响城市市容，所以接触网虽然成熟还是采用了供电轨。所以就有了不少问题。感觉北京这天气有了雾、雨雪的时候会比较麻烦，跟铁路采用的接触网有很大差距，不能两全。

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sunboy

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发表于 2003-11-26 13:32 资料个人空间短消息加为好友

[转帖]北京城铁透露三次故障原因承诺将信息公开

说回来，还不是官僚阿~

hakutaka

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发表于 2003-11-26 16:56 资料个人空间短消息加为好友

[转帖]北京城铁透露三次故障原因承诺将信息公开

QUOTE:

下面引用由asoya在 2003/11/26 10:26am 发表的内容：
上海的城铁确实使用接触网取电，不过好像北京考虑到接触网有些影响城市市容，所以接触网虽然成熟还是采用了供电轨。所以就有了不少问题。感觉北京这天气有了雾、雨雪的时候会比较麻烦，跟铁路采用的接触网有很大 ...

跟市容没有关系，人口密集的特大型城市交通系统首要的要求应该是可靠性高，兼容性好的。所谓兼容性，是更加广泛的兼容而不是区区几十公里的地铁网络的兼容。必须和铁路兼容，远期才有可能获得更大收益。人口密度大的特殊背景要求这样，所以应该使用架空线。城铁所谓的澄清应该属于无稽之谈，硬件设备不能适应北京的气候条件属于基础不灵，一切亡羊补牢似的管理改进也只能是补丁摞补丁似的改进。根本不可能有本质的提高。还有那几次事故，应该属于险性事故，应该不是无中生有！反倒像是城铁部门猫盖屎。